啟動IPD項目試點！看解放動力企業管理改革的又一次飛躍

2020年3月，解放動力正式啟動非道路產品IPD試點，標志著以建設IPD項目為主要任務的征途二期項目正式進入試運行階段。

化“腐朽”為神奇的企業管理利器

對于商用車圈來說，IPD還是個稍顯陌生的名詞，其英文含義是Integrated Product Development，直譯過來就是“集成產品開發”。與以往狹義的“產品開發”不同，IPD是以市場需求為導向，以客戶滿意和商業成功為目標的一套龐大的方法論、工具、流程和管理體系的集合。

IPD有著化“腐朽”為神奇的力量，并已在業界的企業管理實踐中得到印證。

1992年，IBM在激烈的市場競爭中遭遇到嚴重財政困難，公司銷售收入停止增長，利潤急劇下降，在研發費用及產品上市時間等主要指標上都遠遠落后于業界最佳。從那年起，IBM率先將IPD項目付諸實踐，完成了產品上市時間壓縮一半，研發費用減少一半的目標，重新奪回了市場優勢。

1997年，華為公司老板任正非感覺公司管不動了，公司的及時交付率只有50%，而同期外企對手及時交付率卻高達94%，還處在大哥帶領兄弟們猛沖猛打初級作戰水平的研發管理，已不能適應快速增長的訂單需求。隔年開始，華為引入IPD管理項目，用5年時間完成了公司IPD化改革，結果有目共睹，其目前已成為世界矚目的通信產業巨頭。

與以上兩家企業不同，解放動力非但沒有到危急存亡之秋的境況，且在今年上半年疫情不利影響下，在銷售市場依然取得了傲人成績。然居安則思危，市場競爭如同逆水行舟，為進一步優化企業管理體制，滿足市場需求，解放動力在今年3月率先進行了IPD試點，試點領域選在了非道路產品這塊“硬骨頭”上。

非道路產品IPD率先試點好鋼用在刀刃上

非道路領域相比于卡車配套動力，面對的客戶類型和產品應用，都更為復雜，市場需求的個性化趨勢也更為明顯，在確保正確識別并滿足市場需求層面，對需求管理提出了更高的要求。同時，非道路領域還具有“短平快”特點，產品開發周期和生命周期更短，產品開發必須更靈活，充分考慮產品生命周期管理與產品升級迭代。與卡車配套動力產品取得的輝煌相比，解放動力近年在非道路市場雖有一定成績，但還有很大的市場潛力有待挖掘。

一汽解放發動機事業部營銷服務三部部長徐志分析了其中原因。以往解放動力非道路產品研制主要脫胎于卡車產品，雖加以優化改進，但不能完全滿足非道路市場的個性化需求。在服務上，非道路市場也自有特點，以農機為例，其要求服務人員能上門維修，提供便捷、優惠、專業的服務，目前依托城市二級服務網絡的維修方式僅能初步滿足用戶需求，距離解放動力的“精芯服務”理念仍有較大差距。且非道路市場競爭節奏快，競品價格變化快，但以往受體制限制，企業產品價格變化較慢，顯然這種節奏已不適應迅速變化的市場形勢，給解放動力拓展非道路市場版圖造成掣肘。

“試點啟動后，營銷部門在研發中的話語權增加，真正做到了以市場為導向。”徐志說，目前，解放動力非道路市場管理模式已做出三大改變：一是研發更注重市場效果，營銷部門可以根據市場動態向研發及時提出合理化建議，并立即在產品上得到體現；二是非道路產品在商務政策上與卡車產品剝離，可根據實際情況制定更有競爭力的產品售價；三是建立專業服務網絡—C網，為非道路市場提供便捷、優惠、專業的服務；四是改變以往降本只在材料領域的狀況，將量、效指標覆蓋到項目組每個成員身上，實現全生命周期的降本指標。

打破部門壁壘聯動實現降本增效

IPD的特點之一是以項目制為主導的管理模式打破了各部門各自為戰的局面，溝通不暢，意見不能及時反饋的問題得到解決，有效避免了巨頭型企業的“大企業病”。

IPD試點啟動后，通過以市場為導向進行跨部門合作，解放動力開始在非道路市場針對用戶需求進行新產品開發和新市場布局。通過市場細分，明確非道路降本效益核算口徑以及各平臺產品邊際貢獻測算值，制定非道路IPD項目組量、效指標，落實三階段產品優化方案，從結構化流程、重量級團隊、項目管理、產品數據管理、質量管理、研發使能、制造使能、采購使能、營銷使能、服務使能、IT系統等維度，有力支撐經營結果達成。

一汽解放發動機事業部開發二部副部長張東介紹了這種跨部門合作在產品研發中催生的積極變化：在組織方面，成立了非道路IPD產品開發體系中三種典型的跨部門重量級團隊，分別是集成組合管理團隊（IPMT），產品線組合管理團隊（PL-PMT）和產品開發團隊（PDT）；在流程方面，針對非道路產品開發特點，以領域、過程和層次定義了結構化的產品開發流程架構，平衡了開發活動的規范性與靈活性；業務方面，結合企業戰略規劃，通過走訪客戶、調研訪談等舉措，收集、分析并分配了產品需求。

在制造環節，這種變化同樣明顯。一汽解放發動機事業部生產部生產管理室主任劉曙介紹：“在以往的產品制造中，一定程度上存在可制造、供應性需求未有效管理，制造、供應策略零散，供應制造系統設計整體性、系統性、深度欠缺等問題，引入IPD項目后，這種情況得到有效改善。”

這種改善主要體現在四個方面：一是項目制統籌管控，項目成員以調用部門能力為基礎，全面圍繞項目目標開展工作，問題及時解決；二是改變了以往對設計提出合理化建議得不到回應的狀況，渠道更暢通，并通過各TR點進行評審管控；三是通過制造、供應策略牽引，細化制造、供應系統設計，圍繞能力不足內容進行研究對策，特別是在智能制造方面的學習應用日益增多；四是質量回歸領域，項目組實施并全面負責工作質量和產品質量，在各TR點驗證時有明確的質量控制要求，全員圍繞質量開展工作的氛圍更加濃厚。

解放動力IPD項目試點至今，已取得了可喜的成果。數據顯示，雖然受疫情影響，但是解放動力非道路產品上半年銷量同比增長預計達8-10%，企業制定的增收效益指標，目前已預測可以大幅增長。如此成績，其中固然有市場因素影響，但也與執行IPD試點有密不可分的關系。

IPD項目作為征途二期重點建設任務，是解放動力在新時代深化國有企業體制改革的一步重要舉措。在非道路產品試點取得成功后，解放動力擬將在未來全面實現企業IPD化改革，同時全面推進其他相關工作，全方位打造能夠持續改進的管理體系，為達成“中國第一、世界一流”目標提供又一體系支撐。