感性起來的馬自達到底有多性感？

陳曦

今年是馬自達品牌創立100周年。100年前，松田重次郎在廣島以“一生一業”的志向，創立了這個擁有傳奇故事的品牌。100年后，作為品牌百年之際推出的全新產品，CX-30將幫助馬自達拉開下一個百年的大幕。

當看到長安馬自達將范丞丞選作CX-30的代言人并推到臺前的時候，我開始確信，這家曾經只顧著埋頭造車，憋著滿腹經綸卻很少對外顯擺的品牌，終于開始求新、求變了。

回顧長安馬自達曾經的新車發布歷程，沒有任何一次像現在一樣具備如此強烈的社交屬性。

比如，自CX-30在社交媒體上喜提“小紅椒”昵稱之后，長安馬自達便把這個昵稱當成了寶，不僅將昵稱提出者王月同學請到了現場來當開箱嘉賓，還頻頻利用這個昵稱在社交媒體上和網友互動，許多路人更是因此轉粉。

又比如，攜手三位接地氣的“后浪”體驗官，在三座煙火味十足的城市里，CX-30和他們來了一場關于味覺、嗅覺和聽覺的跑旅，然后以年輕人喜歡的短視頻方式將其呈現在大眾面前，使得長安馬自達所倡導的“價值”理念可以用一種更溫軟細膩的方式傳遞到了觀眾心里，從而讓品牌和用戶之間產生了情感上的共鳴。

再比如，此前被廣大網友趣評為“勒芒式直播”的“長安12時”，也是一項堪稱破圈式的創新式營銷案例。通過12個小時無尿點的現場直播，長安馬自達將CX-30當作洋蔥一樣層層剝開，沒有一點彎彎繞繞地給用戶講了個透徹明白。

不過，拋開求新求變，馬自達的骨子里，其實還是我們熟悉的那個馬自達，執拗，或者說堅持，不會因為環境而輕易改變自己的初衷，就如文章開頭一樣。

所以，當12.99～17.19萬元的官方指導價出現在大屏幕上的時候，我一點都不意外，這完全就是瞄著主流合資小型SUV市場去的，而且CX-30也確實擁有可以與CH-R/奕澤，XR-V/繽智等同級別強敵一戰的底氣，更別說它還給出了36期0利率的金融政策。

只是令人意外的是，這一次長安馬自達在宣傳自己那些不可量化，不可言喻的品牌理念及產品優勢時，沒有如過去一樣，單純以理科生的思維模式來進行解讀，而是選擇了一種更溫潤也更容易共情的方式，顯得極有品質感，像極了豪華品牌的做派。

比如它沒有回避空間問題，而是告訴我們，實用性、空間和設計并非不可調劑的關系，至少在CX-30上完全可以兼得，無需為了某一項去選擇妥協。

因此我們可以發現，斬獲了“2020德國紅點設計大獎”的CX-30不僅有著美輪美奐的車身曲線，以及簡潔大氣的內飾布局，在將轎車的陰柔和SUV的陽剛巧妙跨界揉捏在一起之后，還有著不輸同級的尺寸表現。

又比如為了達到不可言喻的“人馬一體”境界，CX-30不但擁有對稱的駕駛席、簡潔的儀表盤和中控臺、ADD彩色HUD系統以及可以獲得理想駕姿的人體工學座椅，幫助駕駛者更加專注于駕駛。

他們在初期設計的時候，還測試了每一次人車互動時的情緒感受，甚至包括每一個按鈕設計的實時情緒反饋，只是為了找到一個更契合駕駛情緒的標定。

因此，不用管CX-30搭載的GVC PLUS加速度矢量控制系統有多么生澀難懂，也不用管SKYACTIV-G 2.0L發動機的線性輸出有多么難以理解，更不用糾結駕駛者的操控意圖和車輛的響應渾然一體，車輛成為駕駛者肢體的自然延伸是一種什么體驗。

至少，以上的一切都可以說明，“人馬一體”并非是一種玄學，而是實實在在可以證偽的科學。畢竟能造出讓世界著名毒舌車評人“大猩猩”都給出天大美評的MX-5的車企，又豈會是一介庸才？

當然，馬自達就是馬自達，一如長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹在致辭中說到的一樣，“永不妥協的挑戰精神，支撐了馬自達獨創的造車理念”。

無論是過去的轉子發動機，還是即將與我們見面的SKYACTIV-X，亦或是昨晚上市的CX-30，甚至是那臺將在2022年帶領馬自達重回中大型轎車市場的傳說中的直6大后驅，它們都在向我們展示著這家“小”車企的大野心，展示其不甘平凡，不愿隨波逐流的信念。

所以，是誰說要發展就必須順勢而為？要知道但凡能夠引領潮流的，往往是那些不趨同的人。

就像CX-30參演的《青春跑旅環游記》中，那三名“后浪”體驗官一樣，敢于以“忠于自我，不斷進化”的態度在多姿多彩的大時代里追求自己的理想，演繹屬于自己的人生，這種不斷“悅己”而后“越己”的生活方式，這才是屬于馬自達的造車之道。

此時此刻，作為一名馬自達車主，我也非常感謝馬自達可以始終致力于和用戶建立歷久彌新的情感紐帶關系，這讓我在老去之后回憶平凡的曾經時，想起自己曾經擁有過的那臺有著一絲不平凡的座駕時，可以不后悔當初不顧一切去擁抱，傾其所有去追求的那份熱愛。正如兒時熟悉的“zoom-zoom”，任何人，任何企業，只有秉承著最純粹的熱愛，才能為了夢想而全力奔跑。