硬派越野兼顧城市游走，BJ40讓我重拾“舊夢”

李偉嘉

時至今日，當初那個男孩已過而立之年，為人夫，也為人父，但他心中那顆越野的心卻未曾熄滅。只不過由于現(xiàn)在條件有限，在家中僅能擁有一輛汽車的情況下，他無法繼續(xù)圓夢當初，畢竟大多數(shù)硬派越野車不能很好的兼顧家用，所以他只能為了家人而妥協(xié)。

不過，直到這個“男孩”邂逅了BJ40城市獵人版后，“男孩”仿佛又找回了兒時的感覺，更重要的是，這輛車甚至能更好的兼顧家用。

夠野，才夠味！

駕駛BJ40城市獵人版進入越野場地，路面上鋪滿了大小不一的碎石，坑洼不平的天然爛路，極大的考驗了BJ40在非鋪裝道路上的舒適性。雖然從車內(nèi)成員的直觀感受上來說，震動肯定要大于鋪裝道路，但BJ40的非承載車身以及調(diào)教適中的底盤，在較為生硬的沖擊下依舊可以很大程度的將震動過濾掉。

在非鋪裝道路上，BJ40的循環(huán)球結構轉向手感非常清晰，它可以將路面上所有的“糟糕”信息都反饋至方向盤上。特別是在通過像炮彈坑、交叉軸等一些特殊路面時，轉向常常會因為路面的復雜而左右晃動，這時作為一名“越野老炮”勸告大家不要“掏輪”駕駛，因為方向盤很容易打手，從而造成不必要的情況發(fā)生。

當面對較大角度的陡坡時，只需掛入4H擋，BJ40便可迎刃而上，哪怕你在坡中停車也不要怕，因為2.0T 380N·m的超強動力可以讓你隨時重新沖頂。

而在下陡坡時，由于陡坡緩降功能的存在，可以讓你放心的解放右腳，而不會因為長時間悶住剎車而腳背酸痛。

接近角37°、離去角31°、縱向通過角23°，最小離地間隙也達到了220mm。所以無論是涉水，沖陡坡，還是跨深坑，BJ40都會信手拈來，不會讓駕駛員因為害怕磕碰到前后杠或者底盤而提心吊膽。

另外值得一提的是，BJ40的分時四驅功能集成在點火按鈕的外圍，通過旋鈕操作的方式可以在高速兩驅、高速四驅以及低速四驅之間便捷切換，同時低速四驅會將扭矩放大2.5倍，再加上BJ40“天生”擁有的較長懸掛行程，從而保障了車輛在通過交叉軸時，四輪會最大程度貼合地面，減小脫困難度，獲得更強的抓地力。

在整個越野體驗中，BJ40城市獵人版更為強悍的越野能力，不單讓我回想起兒時第一次越野的興奮，更令我感嘆到二十余年來北京越野的不斷進化。但更大的驚喜，則是之后的道路試駕體驗。

帶著全家一起“野”！

很多硬派越野車玩家或許都有著一個“幸福的煩惱”，就是雖然越野一時爽，但當你往返在高速路上時，車內(nèi)的胎噪，風噪等噪音都會讓車內(nèi)成員大費嗓門，如果這時你的后排還帶著家人的話，那么他們也更加遭罪。

而BJ40城市獵人版在鋪裝路面的表現(xiàn)卻一改人們對硬派越野車的刻板印象，它在高速行駛時，風噪、胎噪并沒有對車內(nèi)環(huán)境造成明顯影響，發(fā)動機噪音也被很好地抑制，以至于車內(nèi)乘客擁有更加舒適的乘坐環(huán)境。

BJ40的底盤在日常道路中表現(xiàn)的更為注重舒適，中高速并線時車身的左右擺晃幅度并不明顯，懸掛支撐性表現(xiàn)得可圈可點。同時，其配備的機械液壓助力轉向整體手感偏重，并且匡量相較其他循環(huán)球轉向結構的越野車也更小，從而在高速行駛時讓駕駛員頗有信心。

除此之外，與老款相同的是，2020款BJ40依舊有著開闊的視野，前方的路況都可盡收眼底，這也在實際日常和越野駕駛中提高了安全性。

而不同的是，新款BJ40的動力及駕駛性表現(xiàn)有著跨越式的提升。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩從之前的320N·m提升至380N·m，最大功率也達到165kW，與之匹配的ZF 8AT變速箱不但換成了電子換擋方式，還在平順性上也有著顯著的提升，無論是中低速的升降檔，還是大動力請求下的連續(xù)降檔，這臺變速箱絲毫不掉鏈子。

總的來說，BJ40的公路表現(xiàn)會讓你覺得它煥然一新，甚至在相較老款的情況下發(fā)生了脫胎換骨的表現(xiàn)。對了，92號汽油便可以滿足BJ40的胃口，那么如此一來，我們就可以帶著全家人一起走得更遠更深，玩的更野更嗨。

如果說紅旗是轎車的國粹的話，那么北京就是越野車的國粹。雖然BJ 2020早已止步于15年前，北京越野也一度被淪為情懷和懷舊的象征，但我相信隨著全新BJ40的出現(xiàn)，憑借其出色的綜合表現(xiàn)，“中國第一越野車”的稱號會再次被北京越野扛起，也會讓更多在兒時擁有過夢想的男孩重回“越野之心”。