全新一代哈弗H6：高壓之下，必有勇者！

高克

截至目前，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)83個月穩(wěn)居SUV銷量榜首。而2019年9月上市的長安CS75Plus，次月銷量直接達(dá)到25189臺，拿到榜眼，與彼時的H6單月銷量相差接近15000臺。5個的月時間，2020年2月份的銷量成績與冠軍H6的單月銷量差距縮小至1000臺以內(nèi)。更為驚人的是，據(jù)《汽車周刊》從北京部分經(jīng)銷商的抽樣調(diào)查來看，二者的銷冠之爭，并非打得價格戰(zhàn)，哈弗H6的終端優(yōu)惠也就萬元左右，而長安CS75Plus則沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。

高壓之下，必有勇者。要拿到這個第一，不單單是多年來保證產(chǎn)品可靠穩(wěn)定，價格親民，創(chuàng)下良好的市場口碑，無論是自身產(chǎn)品的迭代更新，抑或是品牌營銷傳播速度都要跟得上。

哈弗H6的生命周期不能以常理論之，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域3年改款，6年換代的標(biāo)準(zhǔn)也并不適用。當(dāng)年的紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)，運動、豪華、鉑金等多個版本，幾乎每年哈弗H6都在推出全新的配置車型。這個產(chǎn)品“煥新”的速度著實可怕。老話講了，雙拳難敵四手。

但之所以采用這樣非正常套路出牌，不斷將全新的技術(shù)、配置投入到衍生車型上，也是一個保證高頻、高效，實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級，保證在市場擁有足夠聲量的良好策略。畢竟在這個消費者接受度更高，新車、新企業(yè)、新技術(shù)更頻更快的市場環(huán)境下，需要先人一步。但歸根結(jié)底，都依賴于哈弗H6過硬的產(chǎn)品力。

時間來到6月初，全新的銷量排名即將公布，無論哈弗H6與長安CS75Plus誰能占據(jù)榜首（感覺H6應(yīng)該可以穩(wěn)?。?，哈弗品牌最新的戰(zhàn)爭補(bǔ)給已經(jīng)到場——全新一代哈弗H6。

隨著同級別競品的不斷迭代升級，汽車新四化的出現(xiàn)，消費群體消費理念向著運動、科技、智能、年輕等方向轉(zhuǎn)變，即便常年穩(wěn)居榜首，但也能感覺到哈弗H6在競爭當(dāng)中的乏力感。全新一代的哈弗H6，在當(dāng)下對于品牌來講是一針強(qiáng)心劑。

根據(jù)目前網(wǎng)上曝光的專利申報圖來看，哈弗H6的換代消息進(jìn)一步被證實（渲染圖、專利申報圖與實拍諜照高度吻合）。有消息稱新車將在今年7月份量產(chǎn)，8月份市售。新老銜接的速度足夠快。

與年初印度車展亮相的Concept H概念車有所不同，全新一代的哈弗H6的造型有一些哈弗F系的設(shè)計元素出現(xiàn)。更加扁平化的六邊形進(jìn)氣格柵，棱角分明，有一絲絲奧迪的科技感出現(xiàn)；大燈纖細(xì)修長，也是當(dāng)下比較主流的設(shè)計風(fēng)格（得益于燈組技術(shù)的進(jìn)步，集成化更高，技術(shù)更先進(jìn)的結(jié)果）。

前包圍的折角、線條同樣比較凌厲，運動感、科技感突出。車身側(cè)面變化不大，但新車應(yīng)該基于長城全新的B30平臺打造，車長有可能達(dá)到4650mm左右，相較現(xiàn)款增加了50mm，顯得比較修長。尾部與車頭呼應(yīng)，造型科技前衛(wèi)，主流的貫穿式尾燈也出現(xiàn)在全新哈弗H6的車位，尾部下包圍造型更簡潔，采用了隱藏式的排氣布局。

從專利申報圖來看，全新一代的哈弗H6在內(nèi)飾方面的變化更加突出。懸浮式儀表盤、懸浮式中控大屏、旋鈕式換擋、電子手剎以及雙側(cè)中控臺，科技感與空間利用率相比現(xiàn)款車型有了非常大的提升。

在動力系統(tǒng)層面，可以說長城已經(jīng)擁有比較獨立自主的代表產(chǎn)品了。從長城H6到哈弗H6，10年3代。這其中第一代長城自主研發(fā)的GW4G15發(fā)動機(jī)，其實就已經(jīng)打破了三菱發(fā)動機(jī)時代油耗高的瓶頸。油耗改善，穩(wěn)定且耐用。這也是長城汽車在動力總成領(lǐng)域，一個質(zhì)的飛躍。第二代產(chǎn)品GW4B15出現(xiàn)在哈弗F系上，工信部油耗百公里6.6L。此次全新一代的哈弗H6很有可能會搭載長城第三代1.5T發(fā)動機(jī)，且擁有高低功率兩個版本。

據(jù)此前長城公布的發(fā)動機(jī)參數(shù)信息來看，第三代EB系列發(fā)動機(jī)將更好的平衡性能與油耗問題，功率、升功率以及熱效率將全面提升。在滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，1.5T低功率發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到38%，最大功率163kW，峰值扭矩240N·m；1.5T高功率版本發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到36.5%，最大功率183kW，峰值扭矩285N·m。長城第三代1.5T高功率發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)，基本上與現(xiàn)款的奇瑞1.6T發(fā)動機(jī)參數(shù)相當(dāng)。（奇瑞第三代1.6T最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）新車將有可能繼續(xù)匹配現(xiàn)款車型所搭載的7速雙離合變速箱。

熱效率的提升意味著油耗的降低，全新一代哈弗H6低功率版本車型的綜合油耗很有可能降低至8L以內(nèi)，而搭載高功率發(fā)動機(jī)的車型將進(jìn)一步提升加速性能，扭矩平臺提升至2100轉(zhuǎn)，車輛后段性能的表現(xiàn)也將同步提升。

觀點

雖然說長安CS75Plus在單月銷量上緊追不舍，但《汽車周刊》認(rèn)為，長城的“高壓”多來自于自身。熟悉長城的人都知道，這是一個講究“過度研發(fā)”的企業(yè)，掌門人魏建軍對于研發(fā)技術(shù)的重視，對于自身產(chǎn)品的自信，確實給銷售公司、營銷負(fù)責(zé)人帶去了遠(yuǎn)比銷量更大的壓力。這也是為什么當(dāng)初悶頭造車長城開始在設(shè)計、營銷領(lǐng)域招賢納士，開始重視并更多的接觸生產(chǎn)研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈外的領(lǐng)域。中國SUV第一品牌面對的不僅僅是同級別企業(yè)、車型的競爭壓力，還有互聯(lián)網(wǎng)時代獨有的，小題大做與口誅筆伐。

回到產(chǎn)品本身，就全新一代哈弗 H6所露出的信息來看，想常年拿到中國汽車市場SUV銷冠頭銜實非易事，抓住重點很關(guān)鍵。這又回到了長城這個企業(yè)的堅持，就是技術(shù)研發(fā)。但這個重點又不僅僅是發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤架構(gòu)傳統(tǒng)的三大件，緊跟時代所趨也是關(guān)鍵。更加注重消費群體、消費趨勢，哈弗F系就是一個很好的成功案例。《汽車周刊》作為汽車媒體來講，一定是希望哈弗H6能夠穩(wěn)坐神壇，但也希望長安CS75Plus再努把力，包括吉利博越，也是有希望、有能力去搏一搏這個頭把交椅的位子的。彼時，就是中國自主品牌穩(wěn)坐市場前三了。