從仰視到并肩，模塊化架構成為車企競爭“第二戰場”

近年來，在高科技和互聯網大潮的加持下，中國橋、中國路、中國港……越來越多的超級工程讓中國品牌站上世界科技創新的高點，“中國智造”更是成為了我們走向世界舞臺的新名片。

站在當下，回顧汽車制造歷史，雖然走過了百年歲月里程，但對整個汽車行業產生巨大影響的技術升級屈指可數。1913年，福特發明了流水線生產，讓汽車制造從手工作坊邁入了大批量工廠生產的階段，解決了產量的問題；20世紀80年代，大眾集團率先推出平臺化概念，不僅進一步提高了汽車的研發速度，而且極大的降低了汽車制造成本，令其一躍成為汽車行業的領頭羊。

如今，在新四化大潮的背景下，眾多合資車企紛紛推出自家模塊化架構平臺，更快的研發速度，更高的生產標準以及更強的技術實力，令它們在中國汽車市場中如魚得水。

翻開銷量數據不難看出，當車企站在年銷百萬這個高度上以后，模塊化架構將成為車企沖擊更高銷量目標的重要依托，以及躋身世界領先汽車企業的重要標志，就像TNGA之于豐田，MQB之于大眾。

換句話說，當下一家車企是否擁有，或者說研發出屬于自己的世界級模塊化架構體系，是決定其產品競爭力的核心基石。對于本就起步晚的自主品牌而言，模塊化架構對于它們的意義更是重大。

它們深知：“中國車市已從增量市場走向存量市場，在當下模塊化架構盛行的時代，突破點不在數量，而在精品化。結局不是生，就是死。”

從另一方面，我們看見一些具備危機意識的自主品牌這些年已經開始嘗試，以吉利、奇瑞、北京、長安、東風啟辰為代表的自主品牌，已經意識到不僅要產品占領高地，更要在核心技術上在國際上有發言權，要具備真正有實力與合資品牌技術硬碰硬的資本。

如今，隨著這些車企陸續推出自家架構下的全新車型，中國汽車企業向模塊化架構發展已初顯成效。它們的出現，不僅對于中國汽車產業的技術進步和升級都有著積極的促進作用，而且加快自主品牌從高性價比經濟型產品向高端高品質產品蛻變的步伐。