從制造到“智造”，車企全面架構造車時代已至

黃思賢

時至今日，汽車的制造方式已從最初的1.0流水線方式邁步到3.0的模塊化架構，影響著汽車廠商和消費者的方方面面。那么，模塊化架構到底是什么，它能給汽車廠商帶來什么樣的進步？消費者又能從中獲得何種益處？

模塊化架構就是堆積木

在一汽大眾位于佛山的工廠內，幾輛高爾夫車型中夾雜著一臺奧迪A3，引起了參觀者團的疑惑：大眾和奧迪怎能共線出廠呢？這在以前簡直是天方夜譚，而這正是模塊化架構的優點。

因此研發人員能夠輕松的在同一個架構上實現不同模塊的自由組合與搭配，研發出不同的車型。

以大眾MQB模塊化架構為例，小到不足4米1長的Polo與大到超過5米的中大型SUV途昂從同一個生產線出來。在這其中，還包括帕薩特、高爾夫、CC等車型，這便是模塊化的神奇之處。

另外，吉利最新發布的CMA模塊化架構還具有高度靈活的可擴展性，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、MPV等多種車型。

為什么要做模塊化架構？

近年來，越來越多的車企加入到模塊化架構的大軍中，比如前文所提的大眾MQB，再到豐田的TNGA和吉利CMA等等。

相關資料顯示，模塊化架構在建設初期就要投入超高的人力、財力資源，大眾曾表示為了MQB差不多付出600億美元的研發經費，而大眾集團2018年全球營業利潤才不過158億美元。這不禁讓人心生疑問：模塊化架構既燒錢又費時間，為什么車企還要爭先恐后的布局這一塊？

答案也很簡單，因為它不僅能為車企節約成本，還能提高研發效率增強車型的市場競爭力。

其中，在節約成本方面。根據2017年上半年的數據統計，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總銷量幾乎和豐田汽車全球持平，然而在總利潤上，中國6家公司總計117.227億美元，卻遠不及豐田一家企業所創造的168.993億美元利潤，而這也使得豐田一躍成為全球首屈一指的汽車制造巨頭。

不僅如此，模塊化架構在標準化、共享化、參數化設計上的突出優勢，相比傳統汽車平臺降低了20%-30%的研發成本，零部件的通用率達到了70%。新車研發時間縮短至18-24個月，相比傳統平臺研發速度提升近1倍，使得汽車廠商能夠快速響應市場。

同時，對于自主品牌而言，模塊化架構是它們的一個契機，即便用戶并不一定完全理解這一模塊化架構的實質性技術，但是，一個“模塊化架構=高級”的標簽則在很大程度上提升它們的品牌形象。

我們再以吉利CMA模塊化架構為例，在沃爾沃技術的背書下，CMA讓吉利汽車逐漸成了自主品牌中技術先進的代名詞。其中，在此架構上衍生出來的車型領克01、領克02、領克03、領克05、吉利星越等車型，憑借出色產品實力，更是贏得眾多消費者的好評。

寫在最后

從最初簡單的流水生產線，到現在的模塊化架構，汽車制造的生產方式發生著翻天覆地的變化。但萬變不離其宗，如何以最小的成本，為客戶生產出質量高、體驗好的產品是各個廠家所探索的。當下，伴隨著工業4.0時代的到來，令汽車生產流程變得更加透明、高效和智能，各家車企唯有創新求變，才不會被顛覆。