從正向研發到正向爆發，奇瑞是如何成為中國Honda的

肖文斌

格力，掌握核心技術。這句廣告語，在中國可以說是家喻戶曉。

近幾年中國電器企業的成長有目共睹，不僅是在國內市場形成壟斷地位，國際市場的占有率也是節節攀升。比如在空調領域，海爾做到了第一，格力的冰箱更是霸占了美國市場。

中國電器企業崛起背后的原因，正如格力的廣告語所言，掌握核心技術。值得一提的是，和家電行業為代表的輕工業相對應的重工業，近幾年的發展雖然也贏得了長足的進步，但整體水平依舊和海外存在核心技術上的代差。這其中，表現最為明顯的便是汽車行業。

什么才是汽車行業的核心技術？老司機一定知曉，無外乎發動機、變速箱、底盤。事實上，隨著新四化時代的到來，汽車行業也再次發生天翻地覆的改變，核心技術不再是指單一的硬件水平，而是代表了一家車企的資源整合實力。于是，車型平臺模塊化概念誕生 。

購車的消費者一定留意到，當下新車在廣告語中更強調一款車的平臺，平臺就像是出身一樣，某種意義上決定了一臺車的高級與否。比如前不久上市的福特探險者基于林肯的后驅平臺，在規格上較大眾途昂要優越不少。

在國產車型上，平臺化的概念近幾年才逐漸被普及。對于一個車企而言，模塊化平臺所代表的，則是一個車企正向研發實力的高低，以及資源整合能力的強弱。那么問題來了，在自主品牌中到底哪家平臺最強呢？

事實上，每一個平臺在設計之初，側重點都不盡相同。但無可否認的是，奇瑞在模塊化平臺上的研發最為成熟。而這還要得益于，奇瑞在核心技術上的先發制人。

核心技術始終快人一步

任何一個品牌的起步，都無外乎是從模仿、跟隨、超越開始的。

90年代末，在改革開放的春風席卷下，一大批民族汽車企業如雨后春筍般紛紛崛起。

面對老百姓對于私家車的旺盛需求， “賺快錢” 成為大多數企業采取的策略。經過拿來主義的傳統三大件，經過簡單的敲打拼裝之后， 一臺物美價廉的私家車便被投放到市場中。也正是通過前期這樣簡單粗暴的生產方式，吉利、長城等民營汽車企業完成了第一桶金的積累。

和其他企業追求“賺快錢”的做法截然不同的是，奇瑞的創業初期，卻不惜重金采購了一條來自于福特的二手發動機組裝線。在創始人尹同躍看來，造汽車最重要的就是核心技術。

2005年，當大多數自主品牌還在嚴重依賴東安三菱的發動機時，奇瑞第一代ACTECO發動機點火成功，不僅讓奇瑞率先擺脫了核心技術受制于人的困境，更將奇瑞的工程師文化人設深入人心。

奇瑞的第一代ACTECO發動機不僅完成了自給自足，得益于發動機優異的性能表現，還收獲到了不少國內訂單。這也讓奇瑞嘗到了技術為先的甜頭，開始由技術跟隨向技術超越的道路上進發。

同時期，在完成第一桶金積累的吉利、長城等車企，也逐漸意識到拿來主義并不能長久，通過逆向研發的手段，很快擁有了一批自主知識產權的發動機和變速箱。然而，逆向研發始終只能做盲目的跟隨者。

2015年，斯柯達速派國產，作為大眾MQB平臺下的第一款車型，引起了人們廣泛關注。模塊化的生產設計方式，也讓一眾自主品牌們突然意識到汽車絕不僅僅是 “一個沙發加四個輪子”。逆向研發同樣不是長久之計。

2016年，中國車市一片繁榮，尤其是SUV細分市場，市占率一度反超轎車市場。作為SUV市場銷量冠軍的哈弗H6，雖然在動力、空間、可靠性等方面表現優異，但因為套用老款CR-V底盤這一短板，而被消費者所詬病。事實上，不僅僅是哈弗H6，那時的自主品牌還沒有一臺真正意義上出自模塊化平臺的車型。直到全新瑞虎7的出現。

經過奇瑞5年潛心研發的瑞虎7在2016年正式上市，其中，最引人矚目的當屬，那套承載了瑞虎7軀殼的T1X模塊化平臺。

在外界看來，T1X模塊化平臺的誕生，代表了奇瑞超強的核心技術整合能力，也是其長期正向研發路上量變到質變的升華。