主銷車型35-40萬，新款探險(xiǎn)者到底貴不貴？

胡珂

對這部分用戶來說，他們一定非常關(guān)心，這個(gè)主銷區(qū)間意味著什么？這個(gè)價(jià)格到底貴不貴？未來，第六代探險(xiǎn)者國產(chǎn)版又能不能成為爆款呢？

探險(xiǎn)者的機(jī)會(huì)在哪？

近幾年車市遭遇寒冬，雖然SUV產(chǎn)品絕對銷量同比下滑，但整體占比一直在上升。每年中國汽車市場都有將近千萬輛SUV賣出。在這其中，7座的中大型SUV市場的份額又有多少？

從10年前漢蘭達(dá)登場開始算起，經(jīng)歷了一家獨(dú)大和百花齊放，再到2018年左右的突然遇冷，7座SUV市場并不像其他SUV 市場一樣一路看漲，而是出現(xiàn)一個(gè)高開低走的“妖嬈曲線”。究其根本，首先是因?yàn)槠鹪床⒘餍杏趪獾?座 SUV，并不完美適配中國市場。主要體現(xiàn)為兩點(diǎn)，第一“貴”，7座SUV往往定位更高，意味著購置價(jià)格，保養(yǎng)保險(xiǎn)，稅費(fèi)路費(fèi)各方面都更貴。第二“不實(shí)用”，主要體現(xiàn)在第三排座椅不舒適且空置率高，以及由于車身尺寸大，停車掉頭等城市使用場景中便利性不佳。

然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在二胎政策開放，自駕游風(fēng)靡，以及汽車消費(fèi)升級，甚至主機(jī)廠品牌向上等趨勢推動(dòng)下，7座SUV天生大空間、高品質(zhì)的優(yōu)勢在國內(nèi)再度發(fā)光，近幾年來又呈現(xiàn)出一股上漲苗頭，讓人看到卷土重來的希望。最好的例子就是，2019年，大眾途昂一直保持月銷5000+的狀態(tài)，在企業(yè)品牌拔高，利潤率方面都做出了巨大貢獻(xiàn)，也讓不少人羨慕。當(dāng)然，也必須要看到，7座SUV的泡沫已經(jīng)散去，馬太效應(yīng)明顯，銷量越來越集中，對于后來者的生存要求只會(huì)越來越苛刻。

在空間剛需和消費(fèi)升級的需求下，市場對好產(chǎn)品一定不會(huì)拒絕，這是福特探險(xiǎn)者的最大機(jī)會(huì)。

長安福特為何要搶發(fā)“主銷車型售價(jià)區(qū)間”？

主銷車型35-40萬的信息，一石激起千層浪，在各大論壇和網(wǎng)絡(luò)上，都引發(fā)了人們不少議論。顧名思義，主銷區(qū)間即廠家最主推的產(chǎn)品區(qū)間，往往也是用戶購買車型最多的價(jià)格區(qū)間。那么問題來了，長安福特為何不按部就班發(fā)布一個(gè)“全系車型預(yù)售區(qū)間”，而是要先發(fā)一個(gè)“主銷車型售價(jià)區(qū)間”？

從市場上看，途昂在2019年售出了84003輛。其銷售前三的配置分別為，高配四驅(qū)2.5T車型的銷量為3816輛，低配二驅(qū)2.0T車型銷量為13516輛，中配四驅(qū)2.0T車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，達(dá)到了50905輛。顯然，7座SUV車型銷售其實(shí)非常集中，大部分用戶都會(huì)傾向購買某一配置。因此，探險(xiǎn)者發(fā)布主銷車型價(jià)格區(qū)間，某種意義上就相當(dāng)于宣示探險(xiǎn)者的定位：這是一臺(tái)40萬級別的SUV。

當(dāng)然，主銷區(qū)間并不是“起售價(jià)格”。以往很多人，包括很多媒體都喜歡用最低配來定義產(chǎn)品，這其實(shí)是一種錯(cuò)誤的引導(dǎo)，導(dǎo)致了很多用戶都習(xí)慣以入門版論英雄，間接培養(yǎng)很多廠家養(yǎng)成了不少壞習(xí)慣：發(fā)布一個(gè)超低起售價(jià)格吸引用戶，實(shí)際上入門版丐得簡直不能看，必須買高配；更有甚者，還有“低配無車，只產(chǎn)高配”的貓膩，那公布個(gè)超低的入門價(jià)格又有什么意義呢？

35-40萬價(jià)格貴嗎？

推斷探險(xiǎn)者主銷區(qū)間的具體車款不難，大概率是2.3T+四驅(qū)版本的中高配車型。最關(guān)鍵的問題來了，35-40萬的預(yù)售價(jià)格到底貴不貴？這里我們不吹不黑理性分析。

先來對比現(xiàn)款進(jìn)口探險(xiǎn)者，國產(chǎn)后探險(xiǎn)者到底便宜了多少？現(xiàn)款進(jìn)口版本探險(xiǎn)者是第五代產(chǎn)品，入門價(jià)格為41.28萬-59.18萬，有2.3T和3.5T兩種動(dòng)力可選，如果用2.3T的高配車型45.98萬來作參照，對比第六代國產(chǎn)探險(xiǎn)者35-40萬的主銷區(qū)間。進(jìn)口上一代車型和國產(chǎn)新一代車型之間的差距在5-10萬元，取個(gè)折中數(shù)8萬。在汽車制造和供應(yīng)鏈全球化的情況下，國產(chǎn)版的品質(zhì)完全不會(huì)打折，便宜了8萬左右，性價(jià)比提升非常明顯。

再來看看探險(xiǎn)者未來將要面對的市場競爭。40萬預(yù)算，用戶能買到的7座SUV無外乎以途昂為首的合資產(chǎn)品和以BBA為代表的豪華品牌兩類。

相比途昂，探險(xiǎn)者首先尺寸上更大了半圈，氣勢上壓倒一頭。對標(biāo)途昂2.5T+7DCT的組合，探險(xiǎn)者搭載2.3T+10AT動(dòng)力總成，功率扭矩雖然稍遜，但在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)上優(yōu)勢明顯。底盤方面兩車差別比較大，探險(xiǎn)者采用了福特新一代CD縱置后驅(qū)平臺(tái)，與全新的MUSTANG和林肯飛行家等產(chǎn)品同出一脈，前后軸50：50的配重，并且提供6種駕駛模式，再加上后驅(qū)+四驅(qū)的配置，讓人對探險(xiǎn)者的駕駛感受非常期待。途昂采用了大眾最常見MQB平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)比較成熟，但MQB在大眾體系中畢竟屬于中低端平臺(tái)，再加上前驅(qū)+四驅(qū)的配置，多少顯得有點(diǎn)常規(guī)。

對標(biāo)豪華品牌產(chǎn)品方面，40萬區(qū)間能選擇的豪華SUV也是非常多。作為市場主流，BBA的當(dāng)家產(chǎn)品，幾乎都集中在5座。無論在車身尺寸規(guī)格，還是動(dòng)力配置方面，都無法與探險(xiǎn)者比較。《汽車周刊》認(rèn)為，最具有競爭相關(guān)性的莫過于凱迪拉克XT6。近期，凱迪拉克又發(fā)布了兩款XT6的入門級車型。將售價(jià)拉低到38.98和40.98萬，與探險(xiǎn)者形成更加直接的價(jià)格競爭關(guān)系。

XT6的賣點(diǎn)主要在于豪華品牌，以及在BOSE音響，降噪科技，內(nèi)飾做工，可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)等通用一貫的家族化特色優(yōu)勢方面。探險(xiǎn)者的強(qiáng)項(xiàng)還是性能，在三大件方面，空間，動(dòng)力，底盤都能勝出，其次，在智能語音科技和車聯(lián)網(wǎng)方面，探險(xiǎn)者也承載了福特最新技術(shù)：12.8英寸的彩色觸控屏+12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤，霸氣十足。據(jù)悉，中控大屏設(shè)計(jì)還是為中國消費(fèi)者量身定制的。

綜上來看，探險(xiǎn)者無論在與大眾化的產(chǎn)品比較，還是與更高級別的豪華品牌PK，都有著明顯的差異化優(yōu)勢。作為同級唯一擁有縱置后驅(qū)的SUV車型，探險(xiǎn)者或?qū)⒊蔀?0萬元級別內(nèi)的“第三極”。

觀點(diǎn)

這一次，福特為探險(xiǎn)者的登場做了極其充分的準(zhǔn)備，畢竟這臺(tái)車對福特來說重要性不言而喻。探險(xiǎn)者35-40萬的主銷價(jià)格，不僅完全對得起用戶的真金白銀，甚至大有要替代途昂，沖擊豪華品牌，成為7座SUV市場全新旗艦標(biāo)桿的氣勢。《汽車周刊》也想對所有持幣代購的用戶說一句，只要預(yù)算夠，在這個(gè)主銷區(qū)間內(nèi)，探險(xiǎn)者將是最好的選擇。當(dāng)然，預(yù)算不到35萬的朋友也不用擔(dān)心，探險(xiǎn)者也會(huì)有相應(yīng)的入門版車型提供。距離上市越來越近，《汽車周刊》也將持續(xù)關(guān)注。