物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流包裝回收利用模式的創(chuàng)新與研究

朱子龍　陽(yáng)程　鄒浩

[摘 要]近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物迅速發(fā)展。快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。同時(shí)，快遞包裹中的垃圾和污染問(wèn)題也日益突出。文章旨在研究“物聯(lián)網(wǎng)”背景下，通過(guò)對(duì)我國(guó)快遞包裝回收現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出物流包裝回收利用模式的不足之處，對(duì)物流快遞包裝的回收利用模式進(jìn)行創(chuàng)新與研究。

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng);包裝回收;綠色包裝;集成物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.21.179

1 引言

隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量呈井噴式上升，隨之而來(lái)的是快遞過(guò)程中產(chǎn)生的大量包裝廢棄物，怎樣解決包裝廢棄物帶來(lái)的污染問(wèn)題，是我國(guó)綠色物流發(fā)展過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題。近年來(lái)，專家們開(kāi)始從不同角度對(duì)物流包裝回收的一系列問(wèn)題進(jìn)行了研究。通過(guò)減少工序和使用可降解材料等方法對(duì)可回收包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)和研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的節(jié)約以及環(huán)境的保護(hù)。[1]研究了企業(yè)生產(chǎn)商對(duì)包裝尺寸大小的選擇問(wèn)題，對(duì)大小兩種包裝尺寸決策做了較為系統(tǒng)的研究和計(jì)算，采用遞推歸納法解出了決策變量的最優(yōu)解，進(jìn)而求得供應(yīng)鏈最優(yōu)利潤(rùn)，為企業(yè)謀求利潤(rùn)最大化。[2]在直接再利用模式的基礎(chǔ)上，將快遞包裝的回收模式和利潤(rùn)模式完善化并系統(tǒng)化，進(jìn)行了規(guī)劃改造與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，建立快遞包裝物共享回收的體系。[3]結(jié)合GM（1，1）模型和FTS 模型，設(shè)計(jì)出一個(gè)組合預(yù)測(cè)模型，該模型可以根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)應(yīng)用基于不同預(yù)測(cè)模型的回收預(yù)測(cè)系統(tǒng)提升回收預(yù)測(cè)能力。[4]針對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)中在制品需求數(shù)量和廢舊包裝回收數(shù)量的不確定性，建立了多產(chǎn)品、多周期的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，使整個(gè)物流中心的利潤(rùn)達(dá)到最大。[5]構(gòu)建了先由多個(gè)回收中心分別接收客戶訂單然后將訂單信息匯總后在各回收中心協(xié)同合作的情況下進(jìn)行訂單分配，從而規(guī)劃出油耗成本最低以及超時(shí)懲罰成本最低的最優(yōu)路徑的訂單共享下多回收中心逆向物流的路徑優(yōu)化模型。[6]選取了快遞包裝中的紙箱為研究對(duì)象，將整個(gè)包裝過(guò)程進(jìn)行分解計(jì)算，分析包裝回收過(guò)程中產(chǎn)生的固定成本和變動(dòng)成本，將固定成本將要產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值分配給每一回收包裝，從而得出包裝回收成本的臨界點(diǎn)，為企業(yè)節(jié)省成本，達(dá)到利潤(rùn)最大化。 [7]

已有關(guān)于物流包裝回收利用的文獻(xiàn)，大多注重包裝新材料的應(yīng)用和改進(jìn)，建立包裝回收預(yù)測(cè)系統(tǒng)，回收成本核算以及回收路徑優(yōu)化，而缺乏對(duì)集成物流包裝體系的研究。文章利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)綠色物流包裝的集成物流回收體系，并且把傳統(tǒng)物流發(fā)展成為感知、互聯(lián)、可視、智能的現(xiàn)代化物流，讓包裝在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者、智能化物流配送中心、回收處理站移動(dòng)，進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)下的智能物流與供應(yīng)鏈之間的關(guān)聯(lián)分析，從而提高物流運(yùn)作效率，保護(hù)環(huán)境，降低成本，實(shí)現(xiàn)共贏。

2 “物聯(lián)網(wǎng)”的基本概念及相關(guān)理論

2.1 “物聯(lián)網(wǎng)”的定義

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，也是“信息化”時(shí)代的重要發(fā)展階段。英文名稱是：“Internet of things（IoT）”。物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這里有兩層意思：其一，互聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和核心，物聯(lián)網(wǎng)就是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);其二，其用戶端擴(kuò)展到了物品與物品之間，進(jìn)行通信和信息互聯(lián)，也就是物物相息。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心是應(yīng)用創(chuàng)新，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂是以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0。

2.2 “物聯(lián)網(wǎng)”智能物流包裝的定義

物聯(lián)網(wǎng)智能包裝包含二維碼、RFID、包裝、云平臺(tái)、數(shù)字打印5項(xiàng)技術(shù)，筆者用了五年時(shí)間把這幾項(xiàng)技術(shù)整合成一個(gè)產(chǎn)品，讓一個(gè)產(chǎn)品同時(shí)實(shí)現(xiàn)5項(xiàng)技術(shù)的功能，而且更綠色、環(huán)保、 成本更低。2014年在中國(guó)包裝產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展年會(huì)上，博鰲亞洲論壇首任秘書長(zhǎng)龍永圖提出“包裝工業(yè)是中國(guó)工業(yè)發(fā)展馬拉松的‘最后一公里”。2016年年會(huì)上，達(dá)沃斯論壇的經(jīng)濟(jì)學(xué)家董小英提出 “包裝經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)理論”在包裝上，大家看到了買賣、租賃、循環(huán)共用、帶托運(yùn)輸、大數(shù)據(jù)、金融服務(wù)等商業(yè)價(jià)值;看到了綠色環(huán)保、節(jié)能排減等社會(huì)價(jià)值;隨著對(duì)包裝的深入研究，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)包裝將成為最大的流量入口、最大的新零售入口。現(xiàn)在全球平均每日掃碼次數(shù)達(dá)到500億次，而且每一個(gè)數(shù)據(jù)能精確到幾點(diǎn)幾分幾秒，很保守的計(jì)算：物聯(lián)網(wǎng)智能包裝每天可以抓取一億次以上的有效數(shù)據(jù)與流量。物聯(lián)網(wǎng)智能包裝上有GS1 （Globle standard 1）全球統(tǒng)一標(biāo)識(shí)體系（一維碼、二維碼、 RFID），[8]所有智能包裝都有唯一條碼、唯一芯片、唯一網(wǎng)絡(luò)、唯一視頻、唯一編號(hào)、唯一包裝，可以隨時(shí)輸入最新的文字和數(shù)據(jù);隨時(shí)追溯查詢、定位跟蹤、視頻鏈接，實(shí)現(xiàn)全球跨行業(yè)的產(chǎn)品、運(yùn)輸單元、位置和服務(wù)，使產(chǎn)品在全國(guó)各地都能被掃描和識(shí)別，為客戶提供包裝、追溯、打假、防竄貨、營(yíng)銷、流量入口、大數(shù)據(jù)等一站式服務(wù)。每個(gè)智能包裝都是活的，都有唯一的數(shù)據(jù)與信息，可以實(shí)現(xiàn)想要的任何功能，滿足你所有的想象。

3 物流包裝行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

3.1 物流包裝行業(yè)的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)物流結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)了很多新理念、新技術(shù)，尤其是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的智慧物流系統(tǒng)，它的發(fā)展推動(dòng)著中國(guó)物流業(yè)的變革。而智慧物流也已成為全行業(yè)共識(shí)，成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。物流技術(shù)、物流系統(tǒng)建設(shè)正朝著自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向升級(jí)發(fā)展，其中包裝環(huán)節(jié)是物流過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.4%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%。[9]鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運(yùn)量居世界第二。當(dāng)前，我國(guó)已是具有全球影響力的物流大國(guó)和全球最大的物流市場(chǎng)，均實(shí)現(xiàn)了日均過(guò)億的物流包裹，物流系統(tǒng)的處理能力處于國(guó)際領(lǐng)先水平。未來(lái)物流需求增長(zhǎng)緩慢，人力開(kāi)始逐步解放，增長(zhǎng)趨勢(shì)向生態(tài)化發(fā)展，物流發(fā)展朝著質(zhì)量高、技術(shù)強(qiáng)等標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步發(fā)展。傳統(tǒng)物流裝備競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)業(yè)集中度的提升。物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越表現(xiàn)出企業(yè)橫向廣泛以整合物流資源，降低物流成本的趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域裝備標(biāo)準(zhǔn)化提出要求。通過(guò)了解我國(guó)快遞包裝近些年的運(yùn)作狀況，不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)快遞包裝在現(xiàn)階段存在不少問(wèn)題需要解決。

3.2 物流包裝行業(yè)存在的問(wèn)題

（1）物流包裝造成巨大的資源浪費(fèi)和嚴(yán)重的環(huán)境污染。現(xiàn)階段物流行業(yè)寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量迅速攀升，但快遞包裝回收體系不健全，快遞包裝產(chǎn)生的廢舊包裝對(duì)環(huán)境造成了極大的負(fù)擔(dān)，且體量、污染量不容小覷。據(jù)了解只有19%[10]的用戶將快遞包裝進(jìn)行循環(huán)二次利用，而超過(guò)7成消費(fèi)者會(huì)把快遞包裝材料當(dāng)作“垃圾”處理。以2018年為例，全國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量總共完成了507.1億件，如果按照每個(gè)包裝盒 0.2 kg估算，在2018年中的快遞就會(huì)有包裝垃圾 710多萬(wàn)噸。

（2）物流包裝在供應(yīng)鏈中的銜接度比較差。我國(guó)改革開(kāi)放已經(jīng)40多年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由持續(xù)高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中高速發(fā)展，進(jìn)入新常態(tài)。隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展，僅在2019年天貓“雙11”全天成交額為2684億元人民幣，這對(duì)于物流行業(yè)的要求也就越來(lái)越高，物流包裝不僅僅是一個(gè)單一的物流操作環(huán)節(jié)，而且還與倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)的存儲(chǔ)、輸送，上下游的生產(chǎn)、流通等都有著密切的關(guān)系。因此，只有從物流系統(tǒng)整體去思考、構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)包裝回收系統(tǒng)，才能以最大可能發(fā)揮其功能和價(jià)值，但許多的企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)不愿意與供應(yīng)鏈上的企業(yè)共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得相關(guān)企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫(kù)存信息，配送成本提高，無(wú)法將供應(yīng)鏈的總蛋糕做大再分配。

（3）物流包裝缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包裝規(guī)格過(guò)多。基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用非常難，涉及不同的部門和領(lǐng)域，涉及上下游企業(yè)，涉及不同的利益主體，涉及企業(yè)物流系統(tǒng)的改造等。目前商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化剛剛起步，標(biāo)準(zhǔn)程度比例還很低，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作任重道遠(yuǎn)。物流基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)涉及物流上下游企業(yè)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，企業(yè)自身無(wú)法推進(jìn)，市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)必將帶來(lái)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)不一和混亂，帶來(lái)物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流效率難以提升。標(biāo)準(zhǔn)一旦形成能夠加快物流的運(yùn)輸過(guò)程。

文章利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)綠色物流包裝的集成物流回收體系，把物流發(fā)展成為互聯(lián)、可視、智能的現(xiàn)代化物流，讓包裝在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者、智能化物流配送中心、回收處理站移動(dòng)，進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)下的智能物流與供應(yīng)鏈之間的關(guān)聯(lián)分析。

4 集成物流包裝體系的設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保，做到“金山銀山不如綠水青山”，從根源上解決物流包裝的環(huán)境污染問(wèn)題，則要通過(guò)采用已有可回收材料和新型材料作為新型的綠色物流包裝，以此來(lái)降低環(huán)境污染或者避免環(huán)境污染。在一些推行綠色包裝的發(fā)達(dá)國(guó)家，除了應(yīng)用可降解材料來(lái)減少環(huán)境污染外，還要加強(qiáng)包裝物的高效回收與再生利用。通過(guò)對(duì)集成物流的研究，構(gòu)建了一個(gè)綠色物流包裝的集成物流回收體系，該體系由四個(gè)方面組成：集成物流包裝政策支持體系、智能物流包裝研發(fā)與制造體系、集成物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系、物聯(lián)網(wǎng)下的集成物流包裝循環(huán)利用體系[11]。在集成物流包裝政策支持體系的支撐下，各體系緊密結(jié)合，構(gòu)建出一個(gè)集成物流包裝體系，如圖2所示。

通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程中的信息化和智能化，把傳統(tǒng)物流發(fā)展成為互聯(lián)、可視、智能的現(xiàn)代化物流，讓包裝在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者、智能化物流配送中心、回收處理站移動(dòng)，在整個(gè)環(huán)節(jié)中包裝是產(chǎn)品流的實(shí)際載體，能夠確保產(chǎn)品安全抵達(dá)目的地，也是物流智能化所需的產(chǎn)品和物流過(guò)程信息的主要攜帶者。通過(guò)智能化物流配送中心，租賃回收包裝，實(shí)現(xiàn)資源的再造再分配，在物聯(lián)網(wǎng)上實(shí)時(shí)跟蹤包裝所處位置，收集回收利用與用戶信息，形成信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間的精準(zhǔn)實(shí)時(shí)對(duì)接，對(duì)于退租后的包裝，根據(jù)其破損程度運(yùn)到回收處理商修復(fù)再造，好的可以持續(xù)利用，根據(jù)在相關(guān)途中時(shí)間、數(shù)量、路程、包裝規(guī)模等標(biāo)準(zhǔn)支付使用成本，可以在企業(yè)內(nèi)部循環(huán)使用，也可以在區(qū)域中周轉(zhuǎn)，物聯(lián)網(wǎng)下的智能物流與供應(yīng)鏈之間的關(guān)聯(lián)分析如圖3所示。

5 結(jié)論

隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，包裝污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，如何解決這個(gè)問(wèn)題被廣泛關(guān)注。隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，必須要重視起這些物流包裝垃圾在現(xiàn)代發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，文章在物流包裝供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)下的智能物流與供應(yīng)鏈之間的關(guān)聯(lián)分析，構(gòu)建了集成物流包裝支持體系，以此促進(jìn)電商快遞包裝綠色化發(fā)展的快速可持續(xù)發(fā)展，提高物流運(yùn)作效率，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，降低成本，實(shí)現(xiàn)共贏。

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[作者簡(jiǎn)介]朱子龍（1999—），男，漢族，湖南長(zhǎng)沙人，湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院，本科在讀，研究方向：物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化;陽(yáng)程（2000—），男，漢族，湖南衡山人，湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院，本科在讀，研究方向：物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化;鄒浩（1986—），男，漢族，湖南長(zhǎng)沙人，博士研究生，湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院，講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化。