BMFA，擁有自己的BGM才能戰(zhàn)無不勝

高克

為了“制造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進行了一場變革，最終就是要全面提升產(chǎn)品性能，這就是TNGA架構與目前傳統(tǒng)意義上為了節(jié)約生產(chǎn)成本的各大生產(chǎn)平臺的區(qū)別。而一直被學習的“豐田精益生產(chǎn)方式”，被豐田自己生生揉碎重組。

這樣看來，本身也只能算是趕上平臺化生產(chǎn)末班車的BEIJING汽車魔方架構，就有些滯后了。畢竟豐田是在變革全產(chǎn)業(yè)鏈，大眾推出MQB平臺的時間是2007年，沃爾沃的CMB則是2016年。

那B E I J I N G汽車的BMFA晚了嗎？

實則不晚，一定程度來講BEIJING汽車的進度還不慢，畢竟前面還有那么多自主品牌超級戰(zhàn)艦，這么多年也推出一個真正意義上的平臺或是架構來。

于品牌而言，BEIJING汽車BMFA是品牌全新智慧造車理念的呈現(xiàn)，是北汽研發(fā)從2.0到研發(fā)3.0的核心戰(zhàn)略，突破原有產(chǎn)品設計、研發(fā)模式，提升產(chǎn)品力的同時，提高品牌形象。相比豐田“制造更好的汽車”的宏圖大愿，BEIJING汽車“制造更加智慧的汽車”則顯得更加聚焦。同時，BEIJING汽車也為元年的BMFA架構設定了一個相對比較合理的生命周期，5-8年。依托于此架構的車型，則集中于A0-A+級產(chǎn)品及衍生產(chǎn)品。

結合全新B E I J I N G汽車品牌、B M F A架構以及與之伴生的BEIJING-X7來看，全新的設計，全新的平臺，全新的理念，雖然所屬階段與豐田相比有著青銅王者之分，但就品牌自身變革而言，這一次也算是BEIJING汽車品牌的“鳳凰磐涅”，因為此場變革是由內而外的。

實則都是通過我們所熟知的模塊化、標準化、通用化的應用，以及一定程度上的創(chuàng)新，進一步提高生產(chǎn)效率、降低研發(fā)成本。現(xiàn)階段來看，BEIJING汽車BMFA架構貴在體系規(guī)劃成熟且聚焦。另外，趕上了一個好時代，所以整個BMFA架構要比當年的種種架構看起來更加豐滿、先進。

同時擁有“深度融合”、“極致工程”、“柔性拓展”、“智能架構”四大亮點。落到實處，就是節(jié)省空間、更舒適、高性能、減重量、更安全、長續(xù)航、高可靠性、降能耗、生產(chǎn)周期短、低成本。同時，能夠兼顧左右舵、覆蓋雙驅/四驅、可共享多種動力系統(tǒng)，以及可擴展SUV、MPV等多種車型，也是架構化生產(chǎn)的一個必選項。

其實對于BEIJING汽車品牌來講，最直觀的變化其實就是平臺化的明顯優(yōu)勢，如果一定要說有什么不同或者進化，就是當今時代下的BMFA專門為多種動力系統(tǒng)設計了共享的車身結構，以及在智能網(wǎng)聯(lián)領域的側重。

如果實在難以直觀且清晰的理解，我們可以把它想像成樂高，多數(shù)是通用的零件，只有部分屬于定制化零部件。而基于BMFA架構標準化設計生產(chǎn)線，BEIJING汽車未來旗下產(chǎn)品關鍵零件的通用率可以達到75%。

BMFA架構的產(chǎn)品有什么突出特點？

平臺架構出了對生產(chǎn)研發(fā)大有裨益之外，對于產(chǎn)品本身的提升也不在少數(shù)。以BMFA架構的首款車型BEIJING-X7為例，新車在空間、設計、智能、安全等領域不僅僅相比以往北汽品牌旗下產(chǎn)品有著長足的進步，相比目前市場上的同級別產(chǎn)品，也有著足夠的競爭優(yōu)勢。

全新“大都之美”設計，超大空間，更加先進的智能化配置以及由內而外的主被動安全配備。與此同時，像整車更低的重心設計，更加優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，更加精準的操控。

同時，B M F A架構下，未來BEIJING汽車的產(chǎn)品還將擁有全新的動力總成，這其中包括了之前提到的傳統(tǒng)燃油車、混合動力以及純電動產(chǎn)品。

傳動動力層面，BEIJING汽車全新的1.5T發(fā)動機擁有40%以上熱效率，動力輸出堪比1.8T，達到動力節(jié)油的雙重需求。發(fā)動機的靜謐性、集成度也是現(xiàn)階段同級別產(chǎn)品中較為突出的。同時，VGT增壓器的應用可以更好的消除渦輪遲滯，降低到1.5s以內。

在新能源領域深耕已久的BEIJING汽車，未來依托于全新架構打造出的EV產(chǎn)品將擁有更為突出的電池系統(tǒng)模塊化架構-BEV。該架構通過VDA模組設計與CTP電池包，進一步提高電池包體積利用率，提升提升電池系統(tǒng)能量密度，并擁有更為靈活的尺寸與電池排布，滿足整車不同軸距及輪距要求。通過不同電量的靈活設計，滿足不同續(xù)航需求。底盤可以平整布置，更加符合人機舒適性要求。設計緊湊，大大節(jié)省底盤空間。

而基于5G技術的發(fā)展及控制策略迭代，BMFA架構下的BEIJING汽車各個產(chǎn)品將具備個性化駕駛模式、駕駛模式自學習、應急挪車、OTA功能開發(fā)、低溫環(huán)境智能熱控制，以及基于導航系統(tǒng)的預測性整車能量管理功能。

寫在最后

中國有句老話，叫做好飯不怕晚。

相比豐田、大眾設置沃爾沃的平臺、架構化生產(chǎn)研發(fā)體系來講，BEIJING汽車BMFA架構確實出現(xiàn)的時間相對晚一些，但就成熟度、完整度，以及時代賦予的優(yōu)勢來看，BMFA出現(xiàn)的時機也可以說是恰大好處。

在汲取了前者的經(jīng)驗之后，BMFA能夠更為精準的找到并解決消費者的用車痛點，同時與時俱進兼容更多的車型以與驅動方式。

與BEIJING汽車品牌而言，BMFA出現(xiàn)的時機也正值北汽集團改革減負的檔口，此時此刻推出一款全新的產(chǎn)品，一個全新的架構，對于整個品牌而言也是一針強心劑，這也促使這BEIJING汽車快速完成品牌煥新與向上的使命。