凱迪拉克CT4：站穩入門豪華新C位，凱迪拉克能否迎來二次騰飛？

李偉嘉

隨便打開一個網站的用戶口碑：空間，質感，配置，動力，“四大要素”在現款這些入門級豪華車上難以湊齊。但在LOGO的光環下，大多數人用“一分錢一分貨”來安慰自己。于是乎，買頂配雅閣還是買入門奔馳，成為劃分一名準購用戶是否理性的靈魂拷問。縱然，各取所需，存在即合理。你可以為LOGO買單，我也有追求實用的權利，大不了道不同不相為謀而已。

對于那些既有“豪華夢”又講“性價比”的用戶來說，有一個好消息：2020年，入門豪華的定義已被刷新，這個重新定義者就是4月8日上市的凱迪拉克CT4。

豪華市場錯位大師

說起中國豪華車，永遠離不開BBA。三家“聯手”劃分了中國豪華市場的標準。什么樣的人買什么級別的車型，在他們的小本本上早已經劃好了連線。更可怕的是，這個概念已經被根植于用戶和媒體心目中，成為界定的公認標尺。這就像一個緊箍咒，牢牢鎖住了競品對手：直接對標，無異以卵擊石;固守自我，難免淪為小眾。凱迪拉克擅長的錯位競爭，是目前看來最有效的打法。從當年的CT6，XT5再到到去年11月上市的CT5，凱迪拉克利用錯位競爭，以更高級的產品和務實的價格，在各個細分市場都占據一定的市場份額，并成為二線豪華品牌的領軍者。

數據顯示，對標寶馬3系的 CT5，今年1月更是逼近5000輛。CT5的成功，是年輕用戶對凱迪拉克努力所投出的信任票。在入門轎車市場，凱迪拉克正在成為不可忽視的重要組成。帶著這樣的自信，全新凱迪拉克CT4以緊湊型豪華轎車定位，主打入門豪華市場。這一次，凱迪拉克又將上演怎樣的錯位競爭好戲。

只需兩步，碾壓同級

既然CT4開啟“錯位”進攻，那我們就要先提及它的緊湊級別“直接對手”。眾所周知，在這個級別中，一向標榜運動的寶馬1系，其三廂版采用了UKL前驅平臺，不但丟掉了寶馬引以為傲的后驅標簽，也并沒有對1系的空間提升有太大的幫助。至于奔馳A級，除了頂配車型以外，其余均為扭力梁式后懸架，駕駛質感難以服眾。而奧迪A3出身于大眾的MQB平臺，這一代產品也步入晚年，戰斗力大不如前，盡快更新迭代成為它的首要任務。

從上述表格中我們不難看出，CT4利用自己B級車型的“身材”去錯位進攻比它更小一級的緊湊對手，“第一波進攻”之后，就能讓對手吃到不少苦頭。不得不說，以目前國內市場中能和“性能”沾上邊的車來看，可以說寥寥無幾，而手動、后驅、大排量等促進腎上腺素分泌的東西更是已成為過去式。

但凱迪拉克還是相信年輕人的初心仍在，這讓CT4在市場中獨樹一幟——前置后驅的凱迪拉克CT4，讓人重新燃起駕駛的欲望，在發布之初就被很多人冠以“當代年輕人的第一臺后驅車”之名。

論性能，CT4的動力規格在同級中擁有不小的優勢，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m，官方給出的百公里加速時間為6.9秒。而相比表格之中的其他三位對手，把它們放在CT4面前可以說是顏面全無，其動力水平可謂是把對手按在地上摩擦。

就算它的對手們把各自的“大哥”叫來的話，像C級、3系和A4L這些入門車型的動力參數，也未必能在CT4面前占得便宜。“第二波進攻”，CT4毫無懸念的利用“速度優勢”過掉了對手。而距離最后的命中得分，他們僅差打動人心的價格。

年輕人，快到碗里來

至少在入門級BBA換代之前，23.97萬/25.97萬價格下的CT4，毫無疑問的將成為那些既想要有面子又要有里子的入門級消費者的最佳選擇。當然，如此強悍的CT4并不僅僅著眼于小眾的入門豪華蛋糕。主流合資B級車，甚至更高一級的豪華市場，都將進入它的炮火射程。

同一市場雙車布局，是上汽通用的一貫做法，未來，CT4也將和CT5組成豪華轎車4+5陣營，高性能，高顏值，高價值的三高特質，將成為凱迪拉克CT4和CT5攪局市場的核心競爭力，他們也將成為近年來寶馬3系、全新A4L最有力的對手。

在這場白熱化的競爭中，凱迪拉克能搶占到多少份額，將很可能決定了未來豪華市場的排名座次。

對于凱迪拉克自身而言，CT4的上市，標志著凱迪拉克CT家族第一階段布局完成。依靠差異化產品定位和全面國產化的競爭優勢，凱迪拉克在過去幾年快速增長，在CT4的加入之后，凱迪拉克有望開啟品牌的二次騰飛。用CT4吸引大量用戶入坑凱迪拉克，以CT5，CT6或者是XT系列來維持內部換購。BBA超長的產品線布局，已經證明了具備自我造血機制的生態鏈條，對于豪華品牌自身的持續發展而言至關重要。

說到底，對于當代偏愛“豪華與運動轎車”的年輕人來說，“純粹”一詞已經慢慢漸行漸遠，強大動力、前置后驅、優異操控等標簽早已難被融為一體，凱迪拉克CT4，將會把這些曾經的美好帶到我們面前，那一句“新美式豪華”又重現在眼前。“C味”的誘惑究竟有多美，不妨就從CT4開始嘗試。