全新一代K5：不當(dāng)配角，只做主角，打一場漂亮的翻身仗

黃思賢

電影里，身處困境的周星馳，即便面對(duì)坎坷、艱辛的生活，也拼盡全力追逐自己的夢想，最終逆襲成功，成為人生贏家。

現(xiàn)實(shí)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞（下面簡稱DYK）也在臥薪嘗膽，等待一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。

曾經(jīng)的王者

二十一世紀(jì)初是中國私家車崛起的年代，隨著進(jìn)口車企開始合資化建廠、自主品牌開始逆向研發(fā)造車，汽車不再是高不可攀的出行工具。

2002年，DYK剛剛成立，靠著一款名叫千里馬的A0級(jí)轎車敲開中國市場的大門。在服役的三年時(shí)間里，千里馬多次登上國內(nèi)同級(jí)別轎車銷量榜單的首位。

這款車的到來不僅讓更多的消費(fèi)者了解到了DYK品牌，也為起亞后續(xù)在華的發(fā)展鋪平了道路。

可以說，DYK在市場的表現(xiàn)到2016年為止都十分亮眼。其中在2014-2016年，更是達(dá)到了巔峰狀態(tài)，每年的總銷量都超過60萬輛。

但危機(jī)往往藏于暗處。

從2017年，在自主崛起和外部因素的雙重?cái)D壓下，依靠價(jià)廉物美構(gòu)筑的韓系壁壘很快被擊垮。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，韓系汽車在國內(nèi)的銷量從2016年巔峰時(shí)期的179.2萬輛跌至2017年的114.5萬輛，同比降幅超過36%。其中，DYK在2017年僅僅取得了36萬輛的銷售成績，與它最得意的年份相比，簡直不堪回首。

如今，又逢中國車市寒冬，這讓本就不景氣的DYK雪上加霜。

失速之由

僅僅幾年時(shí)間，DYK從當(dāng)紅炸子雞，到被自主品牌反超。這與DYK不協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略以及對(duì)中國市場缺乏準(zhǔn)確預(yù)判密不可分。

其一，盲目采取降價(jià)措施。終端顯示，目前在售的DYK車型，都有著不小的優(yōu)惠政策。不可否認(rèn)，在短期內(nèi)通過降價(jià)的確能提升銷量，但從長遠(yuǎn)看，一味的采用降價(jià)來搶占市場，將極大降低品牌在公眾眼中的形象。

其二，更新頻率慢。曾經(jīng)DYK在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與同期競品相比均具備世界級(jí)高水準(zhǔn)，但隨著自主品牌“顏值”提升，主打設(shè)計(jì)的韓系車優(yōu)勢不再。畢竟這是一個(gè)看臉的社會(huì)，好的造型往往能更加俘獲年輕人的心。

同時(shí)，對(duì)于DYK主打的10-20萬價(jià)格區(qū)間，如今大眾、豐田等合資品牌紛紛將自家主力車型下探到這一價(jià)格區(qū)間，而自主品牌也開始宣布品牌向上戰(zhàn)略，并發(fā)布與戰(zhàn)略配套的車型，留給DYK的生存空間越來越小。

0到1的突破

當(dāng)然，DYK并非沒有反擊的機(jī)會(huì)，放眼全球，現(xiàn)代起亞集團(tuán)是名列前茅的巨頭，產(chǎn)品技術(shù)的底蘊(yùn)累積，足以讓他們?cè)谥袊袌龃蛞粓銎恋摹胺碚獭薄?/p>

2020年，最令人矚目的全新一代K5即將登場。作為一款在市場上已經(jīng)征戰(zhàn)了9年的車型，K5已經(jīng)在中級(jí)車市場打出了名氣，這次換代對(duì)當(dāng)前的起亞來說如久旱甘霖，至關(guān)重要。

但如今的B級(jí)車市場，早已被德日車企所壟斷，想要從中分走一分羹談何容易，如何避免重蹈全新標(biāo)致508L覆轍是全新K5的重要命題。

作為DYK破局的關(guān)鍵角色，全新一代K5將用從里到外的武裝手段，在這亂世之中殺出一條血路。

為了改變消費(fèi)者對(duì)于起亞車的固有印象，外觀上全新一代K5就沒有采用起亞家族式的“虎嘯“式前臉，而是采用了”Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）“風(fēng)格，使得整體設(shè)計(jì)上極具力量感和辨識(shí)度，宣告曾經(jīng)驚艷的韓系設(shè)計(jì)再度回歸。

畢竟身處一個(gè)看顏值的時(shí)代，為了更加吸引當(dāng)下年輕人的目光，起亞還為它設(shè)計(jì)了溜背的造型和折線形日行燈，進(jìn)一步增加該車的運(yùn)動(dòng)感。

為了讓自己的車型更加與時(shí)俱進(jìn)，在內(nèi)飾上起亞可謂是下足了功夫。中控臺(tái)采用雙屏設(shè)計(jì)，顯示的功能非常豐富，使整車的科技感和娛樂性都大幅提升。同時(shí)，該車還一改之前的機(jī)械式換擋，取而代之的是旋鈕換擋，進(jìn)一步彰顯該車的科技感。

針對(duì)年輕消費(fèi)看重車輛動(dòng)力的問題，全新一代K5將搭載帶有CVVD技術(shù)的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T最大功率為132kW，扭矩為265牛米，匹配8AT變速箱，2.0T動(dòng)力參數(shù)尚未公布準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，賬面看，全新一代K5可與主流車型一較高下的動(dòng)力配置令人相當(dāng)期待。

最令人驚喜的還是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的CVVD黑科技。據(jù)了解，這項(xiàng)控制技術(shù)的優(yōu)勢是可依照駕駛狀況調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間，而不是單純決定開關(guān)時(shí)機(jī)，繼而能夠讓引擎性能提升4%，并進(jìn)一步節(jié)省5%燃油，以及降低12%的排放量。簡而言之，這個(gè)技術(shù)能讓油耗與動(dòng)力做到兼得。

顏值技術(shù)雙雙在線，作為2020年DYK的最強(qiáng)產(chǎn)品，全新一代K5兼具“偶像派”和“實(shí)力派”的天賦，它的到來，將是DYK在中國市場又一個(gè)嶄新起點(diǎn)。

正如DYK總經(jīng)理李峰所說：“K5有著光輝的過去，為了讓K5重新回到應(yīng)有的位置，DYK 2020年將會(huì)把90%的精力放在這一款車型上。”

作為DYK的王牌，全新一代K5無疑充當(dāng)著其振興銷量的“關(guān)鍵先生”。它的到來，能否撼動(dòng)德日合資品牌的地位仍有待觀察。但對(duì)DYK來講，全新一代K5必須要成為B級(jí)車市場的主角，才能站穩(wěn)腳跟，反哺品牌，重蹈覆轍還是絕境逢生，讓我們一起拭目以待。