盤活汽車消費

政府高層已經充分認識到，只有讓老百姓“有活干、有錢賺”，才能讓“經濟重回正軌、消費重回常態”。

雖然北京環路早高峰時已現堵車，雖然美團、閃送的騎手已在商圈周邊聚集……但食物支出比例仍然高企，大件消費品銷售依舊低迷。

據國務院新聞辦數據，2020年1-2月份，規模以上工業增加值同比下降13.5%；全國服務業生產指數同比下降13.0%；社會消費品零售總額52130億元，同比下降20.5%；全國固定資產投資（不含農戶）33323億元，同比下降24.5%；貨物進出口總額41238億元，同比下降9.6%；而全國居民消費價格同比上漲5.3%，調查失業率也有所上升。

據中汽協數據，至3月11日，中汽協密切跟進的23家企業集團，復工率達到90.1%，員工返崗率77%。但也有中汽協官員表示，“復工”不等于“復產”，復產比例約40%。這意味著，受限于供應鏈、物流運輸以及銷售網絡，車企的產能遠未達到春節前正常生產的水平。

車企授權的經銷店同樣處于低功率運行。在京南的亦莊4S店集群，大多數店已開門迎客，但店內很難見到購車用戶，偶有進入的，大多是來修車保養的。各店大多只保留最少數量員工在崗，員工上班采用“上一休一”的方式。

一位豪華品牌銷售店的店總說，在店里待一個周末，也只有一兩組用戶進店，還不如讓員工回去：一是降低被感染的風險，二是降低整體的開支。只要開門一天，房租水電、人吃馬喂……哪一樣都要花錢。這是無奈的選擇，也是最安全、最經濟的辦法。

2020年2月，“汽車人傳媒”采訪廣汽新能源總經理古惠南，他已經預見到今天的局面：“對汽車行業來說，購買力將會下降。對于車企而言，短期不要生產太多車。”

新冠病毒肺炎疫情來襲，車市下行壓力加劇，汽車行業希望政府出臺救市措施。中國汽車流通協會會長沈進軍就呼吁政府，取消對于汽車消費的限制性政策，并進一步取消二手車限遷政策。

對于汽車行業，立竿見影的救市措施或有三項：減稅、補貼、取消限購。

2015年10月之后買車的人都不會忘記“購買小排量車，車輛購置稅減半”所帶來的實惠。總價“直降5%”，推高了1.6升排量以下車型的市場份額，渦輪增壓發動機也幾乎是在一夜之間就成為市場的主流。

時至今日，直接“減稅”的做法已經落后于時代。《中華人民共和國車輛購置稅法》已自2019年7月起實施；如果減免，中央財政就要籌措其他資金投資交通建設。在內需低迷、出口不暢的前提下，“鐵工基”或已成為僅有的選項，而“減免購置稅”則無異于釜底抽薪。由此，減稅這一選項可以忽略不計。

工信部發言人曾在在年初確認，新能源汽車補貼將保持相對穩定的政策，今年不會出現大幅下滑的狀況。車企關注新能源車補貼，不過是看重政策帶來的時間窗口，能幫助中國品牌的新能源車再多拿下一些市場份額，但跨國車企已將2020年-2022年作為新能源車大舉上市的關鍵節點。2019年上市的梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron以及特斯拉Model 3，不過是正式進攻前的火力偵察。

就像阻擊新冠病毒的戰斗，捐贈的口罩、防護服以及呼吸機可以鼓舞士氣，但并非長遠之計；啟動本土制造生產器材、提高自身的免疫力、擁有自主研發的疫苗……這樣才能笑到最后。新能源領域也是同樣的道理，依靠政策呵護的產品，從出生就注定要被淘汰。“補貼”這一選項已可忽略不計。

對于汽車消費市場，特別是北京、上海這樣的都會城市，放開車輛消費的限購，經銷店門前立刻就會排起長隊。雖然有大數據可以使身份的甄別更簡單、資源的配置更公平，但對于政策制定者而言，傳統燃油車是早晚會被淘汰的落后產能，而代表未來的電動化、智能化產品尚未出街……此刻，還不是出手救市的最好時機。

以北京市為例，發展定位于“綠色城市、森林城市、海綿城市、智慧城市、人文城市、宜居城市”，和諧宜居、高質量發展，意味著公共交通將是市民出行的主流選項，自駕私家車則是輔助、是補充。顯然，對燃油車的“放開限購”只能是“有當沒有”。

對于中國政府而言，激活經濟的手段有很多。可以增加貨幣供應量、降低法定存款準備金率等方式去直接或間接地增加資金的流動；也可以通過發行消費卷、削減能源成本，達到定向扶植特定產業的目的，進而為高杠桿、高風險的行業提供充裕的融資空間，推動市場的真正復蘇……

2月11日的國務院常務會議上，部署的工作已經從“切實做好疫情防控”轉向“抓好疫情防控的同時加強經濟運行調度”。而進入3月以來，常務會議強調的工作從“有針對性加大穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期工作力度”、“堅持擴大對外開放，多措并舉穩外貿穩外資”，調整為“把穩就業放在首位”。

這一變化表明，政府高層已經充分認識到，只有讓老百姓“有活干、有錢賺”，才能讓“經濟重回正軌、消費重回常態”。

對于激活消費，各地政府遠比中央政府更加心急，工作專注于樹立信心。在疫情防控取得階段性勝利的區域，各級政府已經在身體力行，鼓勵消費行為。江蘇省委常委、南京市委書記張敬華到南京大排檔，出示綠色健康碼、摘掉口罩、坐在大廳，點了一碗鴨血粉絲湯堂食；海南儋州市委書記袁光平到當地購物中心走訪，點上一杯冷飲，邊走邊喝……政府領導親自消費，釋放的信號十分直接：希望市民消除恐慌，盡快恢復日常生活。

對于激活消費，汽車企業各有高招，工作聚焦于轉變觀念。上汽通用旗下的凱迪拉克率先做出了嘗試，通過金融工具的支持，為受到車牌限制的用戶提供一個無法拒絕的選項：2.5萬元保證金、1999元月付，開一輛豪華SUV回家，用戶只負責加油，而牌照、保養和第一年的保險均由凱迪拉克負責。如果這一嘗試可以獲得市場的認可，如果用戶接受從“買車”轉向“租車”，那么牌照便不再是制約，存量市場也不再是紅海。

一位負責銷售的店總說：“銷售顧問去做直播，我從來不問效果。這樣的日子里，再壓KPI，數據也很難漂亮。不如借這個機會聚聚人氣、賺賺流量、交交朋友……用戶認可你、信任你，買車的時候肯定來找你。與其現在上躥下跳做無用功，不如靜下心去鎖定未來。”