盤活汽車消費(fèi)

政府高層已經(jīng)充分認(rèn)識到，只有讓老百姓“有活干、有錢賺”，才能讓“經(jīng)濟(jì)重回正軌、消費(fèi)重回常態(tài)”。

雖然北京環(huán)路早高峰時已現(xiàn)堵車，雖然美團(tuán)、閃送的騎手已在商圈周邊聚集……但食物支出比例仍然高企，大件消費(fèi)品銷售依舊低迷。

據(jù)國務(wù)院新聞辦數(shù)據(jù)，2020年1-2月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降13.5%；全國服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)同比下降13.0%；社會消費(fèi)品零售總額52130億元，同比下降20.5%；全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）33323億元，同比下降24.5%；貨物進(jìn)出口總額41238億元，同比下降9.6%；而全國居民消費(fèi)價格同比上漲5.3%，調(diào)查失業(yè)率也有所上升。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，至3月11日，中汽協(xié)密切跟進(jìn)的23家企業(yè)集團(tuán)，復(fù)工率達(dá)到90.1%，員工返崗率77%。但也有中汽協(xié)官員表示，“復(fù)工”不等于“復(fù)產(chǎn)”，復(fù)產(chǎn)比例約40%。這意味著，受限于供應(yīng)鏈、物流運(yùn)輸以及銷售網(wǎng)絡(luò)，車企的產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到春節(jié)前正常生產(chǎn)的水平。

車企授權(quán)的經(jīng)銷店同樣處于低功率運(yùn)行。在京南的亦莊4S店集群，大多數(shù)店已開門迎客，但店內(nèi)很難見到購車用戶，偶有進(jìn)入的，大多是來修車保養(yǎng)的。各店大多只保留最少數(shù)量員工在崗，員工上班采用“上一休一”的方式。

一位豪華品牌銷售店的店總說，在店里待一個周末，也只有一兩組用戶進(jìn)店，還不如讓員工回去：一是降低被感染的風(fēng)險(xiǎn)，二是降低整體的開支。只要開門一天，房租水電、人吃馬喂……哪一樣都要花錢。這是無奈的選擇，也是最安全、最經(jīng)濟(jì)的辦法。

2020年2月，“汽車人傳媒”采訪廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，他已經(jīng)預(yù)見到今天的局面：“對汽車行業(yè)來說，購買力將會下降。對于車企而言，短期不要生產(chǎn)太多車。”

新冠病毒肺炎疫情來襲，車市下行壓力加劇，汽車行業(yè)希望政府出臺救市措施。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍就呼吁政府，取消對于汽車消費(fèi)的限制性政策，并進(jìn)一步取消二手車限遷政策。

對于汽車行業(yè)，立竿見影的救市措施或有三項(xiàng)：減稅、補(bǔ)貼、取消限購。

2015年10月之后買車的人都不會忘記“購買小排量車，車輛購置稅減半”所帶來的實(shí)惠。總價“直降5%”，推高了1.6升排量以下車型的市場份額，渦輪增壓發(fā)動機(jī)也幾乎是在一夜之間就成為市場的主流。

時至今日，直接“減稅”的做法已經(jīng)落后于時代。《中華人民共和國車輛購置稅法》已自2019年7月起實(shí)施；如果減免，中央財(cái)政就要籌措其他資金投資交通建設(shè)。在內(nèi)需低迷、出口不暢的前提下，“鐵工基”或已成為僅有的選項(xiàng)，而“減免購置稅”則無異于釜底抽薪。由此，減稅這一選項(xiàng)可以忽略不計(jì)。

工信部發(fā)言人曾在在年初確認(rèn)，新能源汽車補(bǔ)貼將保持相對穩(wěn)定的政策，今年不會出現(xiàn)大幅下滑的狀況。車企關(guān)注新能源車補(bǔ)貼，不過是看重政策帶來的時間窗口，能幫助中國品牌的新能源車再多拿下一些市場份額，但跨國車企已將2020年-2022年作為新能源車大舉上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2019年上市的梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron以及特斯拉Model 3，不過是正式進(jìn)攻前的火力偵察。

就像阻擊新冠病毒的戰(zhàn)斗，捐贈的口罩、防護(hù)服以及呼吸機(jī)可以鼓舞士氣，但并非長遠(yuǎn)之計(jì)；啟動本土制造生產(chǎn)器材、提高自身的免疫力、擁有自主研發(fā)的疫苗……這樣才能笑到最后。新能源領(lǐng)域也是同樣的道理，依靠政策呵護(hù)的產(chǎn)品，從出生就注定要被淘汰。“補(bǔ)貼”這一選項(xiàng)已可忽略不計(jì)。

對于汽車消費(fèi)市場，特別是北京、上海這樣的都會城市，放開車輛消費(fèi)的限購，經(jīng)銷店門前立刻就會排起長隊(duì)。雖然有大數(shù)據(jù)可以使身份的甄別更簡單、資源的配置更公平，但對于政策制定者而言，傳統(tǒng)燃油車是早晚會被淘汰的落后產(chǎn)能，而代表未來的電動化、智能化產(chǎn)品尚未出街……此刻，還不是出手救市的最好時機(jī)。

以北京市為例，發(fā)展定位于“綠色城市、森林城市、海綿城市、智慧城市、人文城市、宜居城市”，和諧宜居、高質(zhì)量發(fā)展，意味著公共交通將是市民出行的主流選項(xiàng)，自駕私家車則是輔助、是補(bǔ)充。顯然，對燃油車的“放開限購”只能是“有當(dāng)沒有”。

對于中國政府而言，激活經(jīng)濟(jì)的手段有很多。可以增加貨幣供應(yīng)量、降低法定存款準(zhǔn)備金率等方式去直接或間接地增加資金的流動；也可以通過發(fā)行消費(fèi)卷、削減能源成本，達(dá)到定向扶植特定產(chǎn)業(yè)的目的，進(jìn)而為高杠桿、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)提供充裕的融資空間，推動市場的真正復(fù)蘇……

2月11日的國務(wù)院常務(wù)會議上，部署的工作已經(jīng)從“切實(shí)做好疫情防控”轉(zhuǎn)向“抓好疫情防控的同時加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)度”。而進(jìn)入3月以來，常務(wù)會議強(qiáng)調(diào)的工作從“有針對性加大穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期工作力度”、“堅(jiān)持?jǐn)U大對外開放，多措并舉穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資”，調(diào)整為“把穩(wěn)就業(yè)放在首位”。

這一變化表明，政府高層已經(jīng)充分認(rèn)識到，只有讓老百姓“有活干、有錢賺”，才能讓“經(jīng)濟(jì)重回正軌、消費(fèi)重回常態(tài)”。

對于激活消費(fèi)，各地政府遠(yuǎn)比中央政府更加心急，工作專注于樹立信心。在疫情防控取得階段性勝利的區(qū)域，各級政府已經(jīng)在身體力行，鼓勵消費(fèi)行為。江蘇省委常委、南京市委書記張敬華到南京大排檔，出示綠色健康碼、摘掉口罩、坐在大廳，點(diǎn)了一碗鴨血粉絲湯堂食；海南儋州市委書記袁光平到當(dāng)?shù)刭徫镏行淖咴L，點(diǎn)上一杯冷飲，邊走邊喝……政府領(lǐng)導(dǎo)親自消費(fèi)，釋放的信號十分直接：希望市民消除恐慌，盡快恢復(fù)日常生活。

對于激活消費(fèi)，汽車企業(yè)各有高招，工作聚焦于轉(zhuǎn)變觀念。上汽通用旗下的凱迪拉克率先做出了嘗試，通過金融工具的支持，為受到車牌限制的用戶提供一個無法拒絕的選項(xiàng)：2.5萬元保證金、1999元月付，開一輛豪華SUV回家，用戶只負(fù)責(zé)加油，而牌照、保養(yǎng)和第一年的保險(xiǎn)均由凱迪拉克負(fù)責(zé)。如果這一嘗試可以獲得市場的認(rèn)可，如果用戶接受從“買車”轉(zhuǎn)向“租車”，那么牌照便不再是制約，存量市場也不再是紅海。

一位負(fù)責(zé)銷售的店總說：“銷售顧問去做直播，我從來不問效果。這樣的日子里，再壓KPI，數(shù)據(jù)也很難漂亮。不如借這個機(jī)會聚聚人氣、賺賺流量、交交朋友……用戶認(rèn)可你、信任你，買車的時候肯定來找你。與其現(xiàn)在上躥下跳做無用功，不如靜下心去鎖定未來。”