一個中國品牌的“引力”與未來

2020年，長安的節奏很快。UNI-T首發、長安逸動PLUS開啟預售，兩天之內，針對年輕消費者喜好的兩款新車發布，凸顯出長安品牌年輕化的決心。

3月5日，受疫情影響，原定于日內瓦車展亮相的長安UNI-T，在重慶、都靈全球直播首發亮相。

UNI中文名為“引力”，象征與獨立思想者同行，打破陳規，用想像力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命。長安UNI-T是全新引力序列的開局之作。

它的誕生，基于兩年前長安汽車對市場的判斷，是第三次創新創業之下，推進戰略升級的需要。

過去的一年，CS75 PLUS、長安歐尚X7為代表的系列產品熱銷，預示著長安汽車產品結構調整初戰告捷。而今，伴隨著UNI-T的到來，長安品牌煥新水到渠成。

2020年，是長安汽車的關鍵之年。在市場向好、向上勢能噴薄而出的時刻，推動品牌向上的契機已經到來。

作為長安汽車面向未來的全新產品序列，UNI對長安來說具備里程碑意義。

長安汽車執行副總裁譚本宏表示，2020年是長安汽車推進品牌煥新、產品煥新、用戶煥新之年。

長安UNI用全新設計來與更年輕消費群體進行交流，進而引領長安汽車新一輪的品牌向上之路。

“我們希望通過打造UNI-T強大的產品實力，去滿足年輕一代消費者多元化的用車需求。汽車不只是交通工具，更多要滿足他們的審美需求、情感需求，要有駕駛樂趣，還要有不駕駛的選擇。”

UNI-T

尺寸：4515×1870×1565mm（長×寬×高）

軸距：2710mm

發動機：藍鯨NE1.5T直噴發動機

最大功率：180馬力（132kW）

峰值扭矩：300牛·米

未來科技量產者

UNI-T定位于緊湊級跨界SUV。譚本宏表示，對UNI-T最貼切的詮釋是“未來科技量產者”。

這源于UNI-T在設計、動力、智能化、平臺架構等各個方面都集長安最新科技為一體。通過全新的設計、強大的智能車機系統、全新的藍鯨動力和平臺架構，以及L3級自動駕駛技術，對這些需求一一回應，它能為消費者提供全新的選擇和難忘的體驗。

在滿足未來需求上，這與CS75 PLUS“明日座駕”理念異曲同工。從概念到量產從來都不是一件容易的事，但UNI-T無可挑剔的外觀和內飾，均展現了極強的設計功底，詮釋了長安對未來的表達。

UNI-T長、寬、高分別為4515×1870×1565mm，軸距2710mm，定位為緊湊型跨界SUV。從外觀看，UNI-T擁有全新設計語言，滿足新一代消費人群（特別是90后）對設計特色的需求。極具創新力的設計元素，輔以在光影襯托下顯得生動、立體且速度感十足的車身曲面，向全世界展現著中國品牌在汽車設計領域的進步。

在動力上，新車搭載藍鯨NE1.5T直噴發動機，最大功率180馬力（132kW），峰值扭矩300牛·米，它源自中國首個模塊化發動機開發平臺——藍鯨NE動力平臺，歷經4年研發創新，是集成尖端技術的大成之作。

作為未來科技的量產者，UNI-T帶來的黑科技和安全性遠遠超越同級產品。長安與騰訊戰略合作的梧桐車聯將會搭載在UNI-T上，QQ、微信也都會在這輛車上智能化集成，讓消費者使用時更方便、智能。

同時，UNI-T也是第一款搭載國產AI芯片的智能汽車，由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，可全方位實現車內場景化感知，并基于感知結果為用戶提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務。

當駕駛者在目視前方時，屏幕自動熄滅，瞄向屏幕時，屏幕又自動點亮感應式技術；當副駕乘客拿起電話準備接聽時，正在播放的音樂會自動減小音量等等。

自動駕駛方面，UNI-T可以達到L3級自動駕駛水平，同時采用全新平臺架構，在安全性、操控性等方面都有質的提升。據悉，未來，UNI系列將推出4-5款車型，涵蓋了運動型SUV、運動型轎車等等。而首款車型長安UNI-T將于2020年年中上市。

創新背后的技術深度

第一眼看上去，人們很容易被UNI-T的動感造型所吸引。

有人說，外觀造型不就是個殼子嗎？殊不知，造型也必須有雄厚的科技研發支撐。長安研發的厲害之處在于，將先進技術具象化為直觀感受。

實際上，從睿騁CC開始，之后的逸動、CS85 COUPE、CS75 PLUS，長安汽車的外觀造型變得越來越好看。長安UNI-T的出現，更是將長安的顏值提升到了一個新高度，它顯示了長安的工業設計實力與日俱增的軌跡。

與此前通過傾斜的線條來營造動勢不同，UNI-T采取了更高級的手法，通過比例和體量來調整姿態、營造動勢。比例和姿態以車輪為基準，既有SUV的強壯感，又有轎跑的動感，不再用零碎的線條，而是用純粹的型面來表達內在的動力。

這也得益于長安全新平臺架構特有的運動屬性，賦予了UNI-T全新的生命力。低重心、低風阻系數、高動態駕駛感受以及針對中國用戶開發的最新智能化科技配置加持，讓UNI-T和同級別競品從起點就形成鮮明差距，完美強調了自身個性化身份。

從細節看，分體式LED大燈、近身感應自動開啟的隱形門把手、原創V字型尾翼、四出排氣/雙出排氣“雙風格”排氣筒設計……這些充滿儀式感的設計，也為消費者帶來了新奇的體驗。而UNI-T獨創的長安無邊界格柵，采用參數化設計，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。

這些設計并不是憑空而來，長安全球設計總監陳政表示，UNI-T借鑒了北京鳥巢、廣州小蠻腰建筑參數化設計的手法，形成復雜的連續曲面。無邊界格柵設計需要技術支持，它必須加大進風量，才能與扭矩達到300牛·米的發動機相匹配，同時也必須對發動機艙的熱管理精確測算。世界頂級的藍鯨1.5T發動機，提供最大300牛·米的扭矩，為這一特殊設計提供了基礎。

如果沒有國Ⅵ，很難看出哪家研發技術優渥，哪家捉襟見肘。上了國Ⅵ并不難，但燃效、排放標準、動力性能都滿足各方要求，就很難。藍鯨NE15T發動機搭載全球首發量產應用技術在內的10余項先進技術，發動機熱效率高達40%，滿足國Ⅵb排放標準，兼顧動力性與節能環保。中國最強芯，再次領先同級車型。

核心技術突破背后，是長安投資43億元的全球研發中心在發揮作用。它擁有12個領域、180個試驗室和云數據中心。長安以該中心為樞紐，整合分布在全球5個國家、9處研發機構，為長安在技術上領先打下基礎。

這也是馬太效應愈發明顯的當下，長安汽車在競爭中制勝的底氣。如譚本宏所言，優勝劣汰、消費升級等因素作用下，品牌力強的車企會做得更好，抓住機會、加大研發投入；但可能有一些品牌相對偏弱，沒有足夠研發實力，這將會面臨非常大的挑戰。

去年，在長安CS75 PLUS、長安CS35 PLUS助力下，自從8月份銷量開始觸底反彈之后，長安汽車不但連續5個月實現了銷量環比增長，更是在四季度實現了基本的盈虧平衡。

在CS系列、逸動系列車型成功基礎上，長安汽車推出集科技和創新UNI序列車型，昭示其產品與品牌的未來發展方向。長安汽車2020年的煥新之路，以UNI-T之名迎來開端。