呂志明：見證大通速度

288小時(shí)交付60輛負(fù)壓救護(hù)車，一場與時(shí)間爭奪生命的戰(zhàn)斗，就此打響。

2020年1月24日，上汽大通無錫申聯(lián)常務(wù)副總經(jīng)理呂志明結(jié)束出差，回到上海與妻兒團(tuán)聚，準(zhǔn)備亨受難得的春節(jié)假期。

與此同時(shí)，上汽大通無錫申聯(lián)的技術(shù)副總經(jīng)理徐忠淦、生產(chǎn)總監(jiān)崔靖也已踏上回鄉(xiāng)之路，與老家父母團(tuán)聚。

但在這一天，他們的計(jì)劃全部因?yàn)橥粋€(gè)原因而改變：武漢缺少負(fù)壓救護(hù)車，上汽大通接到工信部通知，生產(chǎn)60輛負(fù)壓救護(hù)車，支援武漢醫(yī)院。

根據(jù)規(guī)劃，60輛負(fù)壓救護(hù)車將分為三批交付，2月4日晚交付第一批5輛，2月5日晨交付第二批25輛，2月6日晨交付第三批30輛。

收到消息后，呂志明匆匆告別家人，從上海返回?zé)o錫。更多的一線工人像徐忠淦和崔靖一樣，調(diào)轉(zhuǎn)車頭、退掉高鐵票，返回上汽大通無錫申聯(lián)專用車工廠。

12天、288小時(shí)、60輛負(fù)壓救護(hù)車，一場與時(shí)間爭奪生命的戰(zhàn)斗，就此打響。

17小時(shí)確定方案

想要打勝仗，一個(gè)完整的作戰(zhàn)計(jì)劃是基礎(chǔ)。

1月24日（臘月三十），上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松和上汽大通總經(jīng)理王瑞提出要求，上汽大通無錫申聯(lián)專用汽車公司必須確保按時(shí)完成負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)。上汽大通副總經(jīng)理、無錫申聯(lián)專用汽車有限公司總經(jīng)理徐鴻毅召開緊急電話會(huì)議，決定在第二天（大年初一）立刻開工。

“在疫情爆發(fā)前，國內(nèi)負(fù)壓救護(hù)車的數(shù)量并不多。沒有人比我們更懂負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)的緊迫。”呂志明說。

1月25日，上汽大通無錫申聯(lián)的冷清寂靜一掃而空。技術(shù)團(tuán)隊(duì)與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)全部到崗，沒有軍令狀，沒有戰(zhàn)前動(dòng)員，每一位員工都已為這場必須勝利的戰(zhàn)爭做好準(zhǔn)備。

08:00，呂志明開始與技術(shù)團(tuán)隊(duì)溝通負(fù)壓救護(hù)車的改裝方案，為負(fù)壓救護(hù)車準(zhǔn)備了兩套開發(fā)模具。

22:00，為了盡快敲定方案，為物料溝通與生產(chǎn)留出更多時(shí)間。上汽大通技術(shù)總監(jiān)連夜從無錫出發(fā)，趕往宜興，與關(guān)鍵供應(yīng)商討論方案可行性。

1月26日01:00，經(jīng)與供應(yīng)商的再次驗(yàn)證，負(fù)壓救護(hù)車的最終技術(shù)方案最終確定。

216小時(shí)解決物料

談改裝、出模具、定方案，前期準(zhǔn)備完成后，真正留給上汽大通生產(chǎn)的時(shí)間只有10天。

10天之內(nèi)，上汽大通要準(zhǔn)備好60輛底盤車。在過去，這樣的工作完成大約需要30天時(shí)間。現(xiàn)在，只有三分之一的時(shí)間，能否完成任務(wù)？

呂志明沒有時(shí)間去思考這個(gè)問題。眼前，一個(gè)更難搞的問題正等待解決：“10天，連一輛底盤車都生產(chǎn)不完。如果沒有底盤車，別說60輛，就是一輛負(fù)壓救護(hù)車的任務(wù)也無法完成。”

“工人有了，但零部件缺乏，更沒有現(xiàn)成的底盤車。”徐鴻毅將困難反映給上汽大通領(lǐng)導(dǎo)層，王瑞當(dāng)即決定，將春節(jié)前完工的60輛成品車拆了，當(dāng)做底盤車用！

與此同時(shí)，采購部經(jīng)理也開始聯(lián)系供應(yīng)商落實(shí)物料。既是春節(jié)，又有疫情，對(duì)物料采購來說，這將是痛苦難熬的10天。

與普通救護(hù)車相比，負(fù)壓救護(hù)車最大的特點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)“負(fù)壓隔離”。如果醫(yī)療艙有泄漏就無法建立負(fù)壓。因此，密封處理是關(guān)鍵。同時(shí)，負(fù)壓設(shè)備的供應(yīng)也會(huì)影響負(fù)壓救護(hù)車的交付速度。

“春節(jié)期間，供應(yīng)商復(fù)工難上加難。以我們廠區(qū)附近的一家供應(yīng)商為例，從申請、審批到最終批復(fù)同意，供應(yīng)商用了整整兩天時(shí)間才拿到復(fù)工的許可。”呂志明回憶說：“我們有六、七十家供應(yīng)商，一家家溝通下來，花費(fèi)了大量時(shí)間。”

為及時(shí)完成任務(wù)，上汽大通主動(dòng)出擊。對(duì)于春節(jié)期間臨時(shí)加班、生產(chǎn)有困難的供應(yīng)商，工信部和地方政府主動(dòng)為上汽大通協(xié)調(diào)供應(yīng)商復(fù)工事宜。對(duì)于因交通管制不能及時(shí)運(yùn)輸?shù)牧悴考掀笸ㄅ沙鏊緳C(jī)，自己上門去拉；為了確保設(shè)備及時(shí)到廠，上汽大通還安排集團(tuán)內(nèi)的安吉物流公司，到一些關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商廠，把零部件拉回來。

“物料和備用方案充足，給了我們完成生產(chǎn)任務(wù)的基本信心。”回憶起生產(chǎn)最初的準(zhǔn)備，呂志明感慨道。

最后24小時(shí)

2月4日11:00，當(dāng)連續(xù)駕駛10多小時(shí)的司機(jī)將物料設(shè)備交付到生產(chǎn)員工手中后，又一場與時(shí)間的賽跑在生產(chǎn)車間展開。

按照規(guī)劃，第一批的5輛救護(hù)車將在2月4日晚上交付。這意味著，留給生產(chǎn)的時(shí)間已經(jīng)不足24小時(shí)。

其間，技術(shù)工人將完成負(fù)壓設(shè)備排氣孔位置的確定、臨時(shí)工裝制作、底盤開孔、負(fù)壓設(shè)備安裝、調(diào)試等等一系列工作。

“生產(chǎn)壓力越大，我們上汽大通人的敬業(yè)越讓人感動(dòng)。”呂志明認(rèn)為，正是上汽大通每一位員工堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，使得負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)任務(wù)順利完成。

2月4日20:00，5輛負(fù)壓救護(hù)車正式下線，由廠內(nèi)司機(jī)駕駛送往武漢；

2月5日10:00，第二批的25輛負(fù)壓救護(hù)車全部下線；

2月5日22:00，第三批30輛救護(hù)車全部下線。

12天288小時(shí)，60輛負(fù)壓救護(hù)車的任務(wù)，圓滿完成。

對(duì)于上汽大通來說，60輛負(fù)壓救護(hù)車只是個(gè)開始。此后，上汽大通陸續(xù)接到工信部訂單210輛、其他經(jīng)銷商訂單200多輛，共計(jì)400多輛負(fù)壓救護(hù)車任務(wù)。目前上汽大通已完成300多輛。

自大年初一復(fù)工至今，上汽大通無錫申聯(lián)專用車公司的生產(chǎn)線就一直沒有停歇。

“在這么短的時(shí)間內(nèi)完成負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)，充分體現(xiàn)了上汽大通團(tuán)隊(duì)的凝聚力和戰(zhàn)斗力。”呂志明說：“充分配合，相互支持，是因?yàn)槲覀儞碛泄餐哪繕?biāo)：完成生產(chǎn)，馳援疫區(qū)。”