齊普策：給用戶“選擇的權力”

齊普策說，來勢洶洶的新冠肺炎疫情一定會過去，寶馬會踐行自己的傳統——面對看似無解的問題，找到正確的解決方案，向用戶交付“選擇的權力”。

中歐時間3月18日10時，在寶馬集團2020年財報發布會上，接棒董事長剛滿7個月的齊普策Oliver Zipse，提出了自己的施政綱領——“選擇的權力”。

在本月初舉行的BMW i4概念車全球首秀上，齊普策首次拋出這一“概念”。但此刻的發布聚焦于新產品、新技術和新設計，令人無暇他顧。

在彼得博士結束2020年業績展望后，齊普策開始18分鐘的演講，從每天面臨來自行業、環境和社會的挑戰，到全面提供有吸引力的解決方案；從BMW充滿熱血、激情和靈感的DNA，到全球布局更高效率、更具靈活性的生產體系；從未來5年累計投入超300億歐元用于持續創新，到不斷提升新能源車型銷售占比，旗艦產品BMW 7系同樣會有純電動版……“選擇的權力”逐漸變得立體清晰。

對于寶馬集團，“選擇的權力”是全集團實現整體轉型的態度與路徑，是研發與制造實現持續發展的目標與方向；對于齊普策，“選擇的權力”是他未來施政的新綱領，是他心中勾勒的“新寶馬”。

用戶為中心

齊普策談“選擇的權力”，是在表達一種態度，是從此前的“產品驅動業務”，轉向“需求驅動業務”。簡單而言，就是以用戶為中心。齊普策說，我們會提供更多的可能性，致力于滿足用戶的需求。

在汽車行業，“用戶為中心”并非一個新話題，但明確提出將“選擇權”交于用戶，寶馬是首例。相比此前的“高效動力”、“第一戰略”，“選擇的權力”更加強調用戶的權利，而非企業的收益；突出用戶的選擇，而非企業的需要。用戶作為選擇者，擁有主動權，可以挑三揀四；而企業處于“被動”，接受任撿任選——其中的誠懇與虛心，已經無需多言。

在2019年財報發布會上，寶馬宣布了組織架構的改革，將BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務整合為C部門。在中國市場，高樂領導的團隊已經邁出更大步伐、率先進行實踐，成立“領悅數字信息技術有限公司”，聚焦數字化時代，在所有客戶觸點上打造高檔品牌體驗；利用數字化渠道與客戶建立長久的關系，進一步提高公司的整體運營效率。

將“選擇權”交予用戶意味著，未來的寶馬集團，從研發、生產，到供應鏈、品控，甚至二手車、金融部門，都要嘗試打破部門的籬笆，從用戶的角度思考發展方向，從用戶的角度提出解決方案。

這或許可以被視為“C部門”的延續，但不惜打破現有格局，將其提升至全集團的發展戰略，晉級為推動全集團轉型的“發動機”，需要過人的眼光與勇氣。

產品個性化

齊普策談“選擇的權力”，是在談產品布局。首先是指更加立體多元的產品，讓用戶可以盡情選擇；其次則是指電動車的動力性能、乘坐舒適、使用便利可以與傳統燃油車比肩，使用戶不致因為行業的晉級、環保的壓力而放棄主動的選擇。

齊普策說，我們一定要提供足夠多的選擇，由客戶自己決定需要哪個產品。我們不能替客戶做出決策，而是要賦予他們“選擇的權力”。

非知之艱，行之惟艱。賦予用戶選擇的權力，是不折不扣的“知易行難”。

一方面，寶馬的產品在全球超過150國家銷售，各個民族有自己的文化認知，各個國家有自己的產品偏好，各個市場有自己的價值體系、品牌坐標……既要了解客戶需要，同時要了解技術和社會發展的路徑，再將其與自己的產品融合，其中的艱難與復雜難為人道。

另一方面，歐盟計劃2030年將乘用車的二氧化碳排放量較2021年減少37.5%，并規定2021年的二氧化碳排放量減少到每公里95克。這意味著，歐洲開始加速零排放汽車的研發與制造的節奏——到2030年，約1/3甚至更高比例的汽車將是以電或氫為動力的零排放汽車。

齊普策承諾，到2021年，寶馬在歐洲售出的新車中，新能源車輛占比1/4，2025年達到1/3，而2030年的占比則要達到1/2。據麥肯錫公司數據，2019年歐洲市場的電動車銷量占全球銷量的1/4；而在德國電動車市場中，寶馬集團憑借21%的市場占有率遙遙領先。這是齊普策的底氣。

截至目前，寶馬已經擁有自己的電動化研發中心，在慕尼黑進行電芯開發，將化學、力學、物理等等方面的知識技術進行集成和發展，并期待電芯的能量密度能較2020年實現翻番。這，既是為深入了解電動車及關鍵零部件的制造工藝，以求不斷提升制造效率；更是為了保證“駕駛的樂趣”能夠在電動車甚至氫燃料電池車型上得到延續，讓“駕駛”繼續成為促使用戶做出選擇的關鍵因素。

齊普策強調，我們有正確的價值觀，做正確的事情，建立今天和明天的責任，但具體到影響用戶選擇的關鍵，我們惟有與眾不同。用戶需要純正的寶馬，那我們就要提供更為純正的BMW。

靈活的生產

齊普策談“選擇的權力”，是在談靈活的生產體系。齊普策強調，我們的開發制造系統能夠快速應對客戶不斷變化的需求，在每個細節中賦予用戶“選擇的權力”。

截至目前，寶馬集團在全球15個國家運營31家工廠，擁有靈活的工藝、具備增長的潛力，是它們共同的特點。與此同時，寶馬還提供多種驅動系統，供用戶選擇。

今年，純電驅動的BMW iX3會在中國沈陽工廠駛下生產線，并面向全球市場交付。BMW X3成為首款同時提供汽油、柴油、插電式混合動力、純電動驅動系統的車型。未來，BMW 7系也會裝備四種驅動系統，向全球市場銷售。與此同時，寶馬還在持續提高傳統內燃機效率，最新一代BMW 5系的燃油效率提升達到15%。

齊普策強調，寶馬不會因為行業發展的需要，而改變用戶的喜好，但會因為用戶的喜好，而調整旗下的產品。這就要求工廠不但擁有靈活的生產工藝和精確的供應鏈體系，還要具備快速的反應能力，隨時可以根據用戶反饋、供應商技術升級，而做出生產的調整。

在過去的一年中，寶馬集團已經有步驟有系統的推動旗下工廠的數字化改造升級，讓可追溯的品控體系、可檢視的定位系統在制造體系中得到全面應用，進一步提高制造品質，為更靈活更智能的制造體系奠定基礎。

“第一次石油危機后，我們建設了丁格芬工廠，純電驅動、具備L3級自動駕駛能力的BMW iNEXT將在那里下線。由次級貸引發的2009年金融危機時，我們啟動了Project i計劃，并奠定了今天寶馬新能源車型的研發和制造基礎……”

齊普策最后說，來勢洶洶的新冠肺炎疫情一定會過去，寶馬會踐行自己的傳統——面對看似無解的問題，找到正確的解決方案，向用戶交付“選擇的權力”。