在分分合合中奔跑

雖然面臨新冠肺炎疫情與宏觀經濟形勢的雙重壓力，汽車行業仍然在積極布局，而其中的分分合合尤其精彩。

在2019財年財務報告會上，日產汽車宣布了一項為期四年的行動計劃。解讀計劃時，日產汽車首席執行官內田誠提到了通過重組以降低成本提高效率，提到了優先考慮核心市場與核心產品，但“日產與雷諾的合并”不見影蹤。時隔三周，梅賽德斯-奔馳股份公司與寶馬集團宣布“和平分手”，研發自動駕駛技術平臺的合作被按下暫停鍵。

分手的例子有不少，合作的案例也有很多。

15個月前，中國一汽、東風集團、重慶長安，聯合蘇寧、騰訊、阿里，共同成立T3出行公司，通過聚焦網約車運營、拓展衍生業務、構建出行生態，成為智慧城市的推動者。2019年1月，三大汽車央企再次聯手，聚焦新能源和智能網聯，打造T3科技平臺公司。6月29日，三家汽車央企梅開三度，聯合中國兵裝、江寧經開，成立中汽創智科技有限公司，在智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯汽車三大業務領域聚集關鍵資源。

無論是分還是合，首先要認清發展大勢，跟上時代潮流。今天的大勢，就是電動化、智能化的潮流不可逆轉。擁有前瞻眼光，把握時代脈搏，才能將世界局勢的風云變幻、產業走向的迷霧看清、看透，找到自己的發展方向。

梅賽德斯-奔馳AG與寶馬集團的“合作”，是基于雙方對于共享技術平臺所涉及費用和資源的認知，“暫停”也是源自雙方對當前商業形勢和經濟狀況的判斷。同樣，在車載動力電池領域，毫無疑問會將松下電池作為首選的豐田汽車，不但與寧德時代成為戰略合作伙伴，更與比亞迪汽車共同研發純電動車……顯然是對政經環境、產業政策、供應鏈優化進行了反復權衡而做出的決定，是分工合作、利益均沾的選擇。

無論是分還是合，尤其要注重平衡，既要抓住事物發展的主要矛盾，更要立足長遠發展而未雨綢繆。前者如新能源產品的生產，無法回避，不能拖延；后者如智能、互聯的技術儲備，影響重大甚至可能危及企業的生存。

顯而易見的一點是，日產與欣旺達Sunwoda的合作，就是在強力“充值”補足短板——沒有本地供應鏈的支持，新技術、新產品始終是空中樓閣；沒有過渡性產品（企業戰略仍然將純電動作為終極目標），“乘用車企業平均燃料消耗量”還是“新能源汽車積分”便沒有可以依靠的支點。

反觀“國家隊”中國一汽、東風集團、重慶長安的三次合作，從T3出行、T3科技到中汽創智，無論智慧城市、智能網聯還是智能電動底盤、氫燃料動力，都是做基礎研究，都是行技術儲備，是真正地夯實地基，儲備人才，是真正地立足當下，遙望未來。

從某種意義上，汽車工業的發展是汽車企業的競爭。但其實質，是國家之間的角力，是戰略眼光的比拼。比賽的結果，不會在明天公布，卻會直接決定未來十年甚至二十年的成敗。誰又能說天下大勢只是分分與合合？