在分分合合中奔跑

雖然面臨新冠肺炎疫情與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的雙重壓力，汽車行業(yè)仍然在積極布局，而其中的分分合合尤其精彩。

在2019財(cái)年財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)上，日產(chǎn)汽車宣布了一項(xiàng)為期四年的行動(dòng)計(jì)劃。解讀計(jì)劃時(shí)，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠提到了通過重組以降低成本提高效率，提到了優(yōu)先考慮核心市場與核心產(chǎn)品，但“日產(chǎn)與雷諾的合并”不見影蹤。時(shí)隔三周，梅賽德斯-奔馳股份公司與寶馬集團(tuán)宣布“和平分手”，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)的合作被按下暫停鍵。

分手的例子有不少，合作的案例也有很多。

15個(gè)月前，中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、重慶長安，聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里，共同成立T3出行公司，通過聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營、拓展衍生業(yè)務(wù)、構(gòu)建出行生態(tài)，成為智慧城市的推動(dòng)者。2019年1月，三大汽車央企再次聯(lián)手，聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，打造T3科技平臺(tái)公司。6月29日，三家汽車央企梅開三度，聯(lián)合中國兵裝、江寧經(jīng)開，成立中汽創(chuàng)智科技有限公司，在智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域聚集關(guān)鍵資源。

無論是分還是合，首先要認(rèn)清發(fā)展大勢，跟上時(shí)代潮流。今天的大勢，就是電動(dòng)化、智能化的潮流不可逆轉(zhuǎn)。擁有前瞻眼光，把握時(shí)代脈搏，才能將世界局勢的風(fēng)云變幻、產(chǎn)業(yè)走向的迷霧看清、看透，找到自己的發(fā)展方向。

梅賽德斯-奔馳AG與寶馬集團(tuán)的“合作”，是基于雙方對于共享技術(shù)平臺(tái)所涉及費(fèi)用和資源的認(rèn)知，“暫停”也是源自雙方對當(dāng)前商業(yè)形勢和經(jīng)濟(jì)狀況的判斷。同樣，在車載動(dòng)力電池領(lǐng)域，毫無疑問會(huì)將松下電池作為首選的豐田汽車，不但與寧德時(shí)代成為戰(zhàn)略合作伙伴，更與比亞迪汽車共同研發(fā)純電動(dòng)車……顯然是對政經(jīng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、供應(yīng)鏈優(yōu)化進(jìn)行了反復(fù)權(quán)衡而做出的決定，是分工合作、利益均沾的選擇。

無論是分還是合，尤其要注重平衡，既要抓住事物發(fā)展的主要矛盾，更要立足長遠(yuǎn)發(fā)展而未雨綢繆。前者如新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)，無法回避，不能拖延；后者如智能、互聯(lián)的技術(shù)儲(chǔ)備，影響重大甚至可能危及企業(yè)的生存。

顯而易見的一點(diǎn)是，日產(chǎn)與欣旺達(dá)Sunwoda的合作，就是在強(qiáng)力“充值”補(bǔ)足短板——沒有本地供應(yīng)鏈的支持，新技術(shù)、新產(chǎn)品始終是空中樓閣；沒有過渡性產(chǎn)品（企業(yè)戰(zhàn)略仍然將純電動(dòng)作為終極目標(biāo)），“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量”還是“新能源汽車積分”便沒有可以依靠的支點(diǎn)。

反觀“國家隊(duì)”中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、重慶長安的三次合作，從T3出行、T3科技到中汽創(chuàng)智，無論智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)還是智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力，都是做基礎(chǔ)研究，都是行技術(shù)儲(chǔ)備，是真正地夯實(shí)地基，儲(chǔ)備人才，是真正地立足當(dāng)下，遙望未來。

從某種意義上，汽車工業(yè)的發(fā)展是汽車企業(yè)的競爭。但其實(shí)質(zhì)，是國家之間的角力，是戰(zhàn)略眼光的比拼。比賽的結(jié)果，不會(huì)在明天公布，卻會(huì)直接決定未來十年甚至二十年的成敗。誰又能說天下大勢只是分分與合合？