“混動聯盟”優勢漸顯

文/

身披兩個“首次”光環的廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動于6月10日上市，標志著廣汽本田“銳·混動聯盟”正式成立

6月10日上午，廣汽本田旗下重要的戰略級車型凌派（CRIDER）銳·混動正式上市，四種車型版本售價自13.98萬元至16.98萬元不等。凌派（CRIDER）銳·混動是廣汽本田首次將第三代i-MMD系統引入中級家轎領域，同時也標志著1.5L i-MMD首次入華。兩個“首次”賦予了凌派（CRIDER）銳·混動不同于兄弟車型的特殊意義。

首先，后來居上的本田油電混合技術終于踏入了對用車成本最為敏感的中級家轎領域，完全不同于豐田THS技術的本田i-MMD將為這一細分市場上的用戶帶來截然不同的感受；其次，廣汽本田憑借雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動四款車型，外加廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，將成為國內惟一一家擁有5款混動車型的車企，SPORT HYBRID已經成為廣汽本田最閃亮的標簽之一。

i-MMD將引發板塊震動

作為近年來后來居上的油電強混技術，本田第三代i-MMD與豐田THSII相比具有不可比擬的動力性能優勢。

雖然豐田THS混動系統的行星齒輪組設計令人拍案叫絕，但不可分離的機械耦合方式也讓豐田混動車不可避免地難以隨心所欲地分配電動機與燃油發動機的動力輸出。相反，本田i-MMD雖然沒有行星齒輪組這種“鬼才”設計，但卻更加簡潔高效——多數情況下以電動機為驅動主力，擷取電動機的扭矩優勢；而在高速勻速狀況下，則由燃油發動機直驅，保持最高效的運轉狀態。

傳統的中級家轎市場上，燃油經濟性和駕駛樂趣往往不可兼得，然而憑借著i-MMD系統的獨特優勢，凌派（CRIDER）銳·混動不僅在動力數據上達到了最大113kW的功率，同時百公里綜合油耗僅為4.0L。i-MMD的異軍突起勢必震動中級家轎板塊，凌派（CRIDER）銳·混動的上市將給客戶帶來全新的選擇空間和觀念改變。

以本田i-MMD為核心的SPORT HYBRID動力產品陣營，2019年銷量66686輛，同比垂直增長256%，在轎車和MPV板塊都取得了成功。尤其是在MPV領域，2.0L i-MMD與家用MPV標志性車型奧德賽（ODYSSEY）相得益彰，2019年上市后，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動車型已經占據了奧德賽（ODYSSEY）全車系銷量數據的大半江山，成為了客戶的首選。

“銳·混動聯盟”正式成立

雖然廣汽本田以SPORT TURBO和SPORT HYBRID新老兩大強勢動力陣營帶動全局的戰略部署已經初見成效，但將一系列車型以動力劃分后實行品牌化營銷尚屬首次。“銳·混動聯盟”旗下包括雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動以及最新上市的凌派（CRIDER）銳·混動四款明星級產品，包含了2.0L i-MMD和1.5L i-MMD兩套同根同源的先進混動系統。

2020年來，廣汽本田在車型整合營銷方面下了不少功夫。前不久，“SUV游弋族”的發布將新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）銳·混動和2020款新繽智（VEZEL）捆綁在了一起，從車型劃分層面將廣本旗下的SUV產品進行了整合包裝。

而此次“銳·混動聯盟”的成立，又從動力系統層面將SPORT HYBRID陣營產品進行了進一步整合。SUV+轎車的“雙核”、渦輪增壓（SPORT TURBO）+油電強混（SPORT HYBRID）的“雙動”，廣汽本田“雙核雙動”在營銷層面上又上了一個臺階，進一步強化了客戶對廣汽本田產品序列的認知，銳化了產品標簽。

未來圍繞“銳·混動聯盟”這一全新的品牌，廣汽本田將開展一系列令人期待的營銷活動，讓更多客戶了解SPORT HYBRID，了解i-MMD，了解銳·混動。

技術實力決定企業走勢

本田的動力技術一直以來為人們所稱道，多項先進技術來源于賽道。

眾所周知，二十世紀80年代后半期至90年代初期，傳奇車王塞納與本田令人瞠目結舌的增壓發動機一起，統治了F1賽場，連下8冠。而到了本世紀，隨著F1方程式賽車規則的不斷改變和汽車工業技術的進步，油電混合動力發動機主宰了賽道。本田i-MMD正是在這一背景下，以最佳燃油效率和最強動力輸出為目標所研發出的技術。

先進的技術賦予了廣汽本田旗下產品超高的產品價值，同時也贏得了大量“本田粉”的全力支持。本田先進技術使得廣汽集團優質產業能量得到最大限度的發揮，為用戶帶來了物超所值的用車體驗，也收獲了傲視業界的出色口碑和行業認可。2017年、2019年和2020年，廣汽本田旗下2.0L i-MMD發動機三獲全球“沃德十佳發動機”稱號；在“極限挑戰賽”中，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動以60L油量創下2143.8公里的極限續航成績，又一次證明了SPORT HYBRID的強大實力。

以先進技術為依靠，以用戶需求為先導，廣汽本田的產品策略總是能精準對應市場需求，過硬的技術底蘊與務實的態度缺一不可。雖然廣汽本田擁有出色的營銷團隊和運營團隊，但作為一家車企，最值得依賴的依然是那座技術寶藏，技術實力將最終決定企業能夠爬多高、走多遠。

第四代飛度亮相

廣汽本田今年最吸睛的新車恐怕當屬新飛度。

凌派（CRIDER）銳·混動上市發布會尾段，一個不大不小的“彩蛋”點燃了觀者的熱情——廣汽本田第四代飛度（FIT）正式亮相了。

雖然在海外車展上已經領略過第四代飛度的“萌”，但廣汽本田正式發布的四張國產版第四代飛度（FIT）官圖還是讓大家驚喜不已。目前看來，國產版第四代飛度（FIT）第一階段將發布兩個車型系列，分別是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），并配備雙色外觀和雙色內飾可選。動力方面，首發階段的第四代飛度（FIT）將搭載滿足國六排放標準的地球夢1.5L自然吸氣發動機。

第四代飛度（FIT）將于6月11日起在部分城市進行實車巡展，并將于7月上旬搶先預售。“GK5”的粉絲們對這款全面“萌化”的新飛度還有什么期待？還是去現場先睹為快吧。

混合動力車型在廣汽本田產品序列中的地位與日俱增，“銳·混動聯盟”未來也會陸續迎來新成員。下一個會是“第四代飛度（FIT）銳·混動”嗎？1.5L i-MMD如果能夠登上A0級車，想想都讓人興奮。

按照廣汽本田一貫的用戶導向策略來看，飛度是否加入“銳·混動聯盟”，或者說是否會引進混動版飛度，依然要經過周密且嚴格的分析調研。但技術在手，廣汽本田就有了選擇的權力，我們相信廣汽本田還會做出正確的決定。