中國品牌換道沖高

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傳統整車企業圍繞原油技術與產業生態形成的壁壘，在新技術的沖擊下，正被逐一打破。通過智能電動化進行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。這一次，它們能抓住機會嗎？

中國品牌再次向高端化發起沖擊，這一次，它們選擇了新能源賽道。

在一汽高端自主品牌紅旗復興如火如荼，東風H品牌浮出水面后，長安汽車高端品牌也有了新的進展。

日前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發生工商變更，其注冊資本由9800萬元增至1.88億元，增幅為92%。長安汽車執行副總裁譚本宏接任董事長。據悉，接下來長安蔚來依靠長安研發體系，將推出高端品牌新能源車型。

不僅是三大央企，地方國有企也在運籌帷幄。上汽集團被曝出正在籌劃全新的高端品牌M。同樣被爆出打造新能源高端品牌的計劃的還有江淮汽車……更早些時候，北汽集團已經率先推出ARCFOX品牌。

它們都有一個共同的特點：聚焦新能源實現高端品牌破局，且多集中在國有企業。

這符合中國汽車業轉型升級的國家戰略。當汽車業進入智能引領的高質量發展新階段后，傳統整車企業圍繞原油技術與產業生態形成的壁壘，在新技術的沖擊下，正被逐一打破。

通過智能電動化進行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。這一次，它們能抓住機會嗎？

為何是新能源？

事實上，也不完全局限于國有企業。5月10日，幾何汽車更新了全新的品牌發展目標——成為一個有趣的互聯網純電品牌，并正式發布了全球首個科技出行創意共享站“幾何+”，重塑造車邏輯。

在國內汽車市場，新造車勢力是新能源產品主要提供者。其中的優秀代表蔚來、小鵬等一系列車企已經在中高端市場已經逐步站穩腳。

無論是傳統車企，還是造車新生力量，它們為何不約而同地將品牌高端化押寶到新能源上？在《汽車人》看來有兩個原因；一是自身發展需要，二是基于政策引領。

眾所周知，中國品牌的“高端之路”推進并不順利。早在2008年前后，中國品牌曾集中向高端突圍，也推出不少高端車型，但基于技術、制造水平的局限，并沒有成功。

隨后多年來，中國品牌車企一次次地向“天花板”發起沖擊,但多鎩羽而歸。

最近一兩年，長城、吉利、奇瑞等車企開始另辟蹊徑，實現了高端“進化”。它們或推出旗下高端旗艦車型，或另起爐灶，打造旗下全新高端品牌。

吉利借力沃爾沃技術與品牌背書所推出的領克品牌，長城WEY以及奇瑞星途等自主高端品牌新品，目前已經形成一定規模的產品矩陣。

目前，國內“20萬”的天花板僅長城WEY品牌與吉利的領克實現了初步成功。以中高端起步的廣汽傳祺推出大中型SUVGS8獲得市場認可，但可惜的是，熱銷勢頭并沒有延續下來。

相比而言，東風、長安幾大國有車企的自主發展一直飽受到品牌力桎梏，多年來并未實現高端品牌突破。

東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，風神、風光、風行以及啟辰四個品牌大部分產品集中在中低端市場。隨著消費升級，消費需求向中高端產品集中，這正是東風公司推出全新高端品牌的初衷之一。

長安汽車則以產品向上推動品牌向上，此前推出長安睿騁、CS95，市場反應不佳。長安汽車朱華榮表示，長安汽車一直在追求的就是中國品牌能夠不斷地向上突破，而向上突破的希望在哪里？在于年輕人。

今年3月，長安汽車推出面向未來的全新產品序列——UNI-T，希望以全新的設計語言，全新的智能車機系統，與更年輕消費群體進行交流，進而驅動品牌向上。這是長安汽車邁向高端化的第一步。

無論是東風還是長安高層都意識到，在傳統汽車領域，推出一個全新品牌的成功機會已然不多。隨著汽車業進入轉型升級的關鍵節點，新能源汽車已經成為國家戰略，自主向上之路也轉移至新能源。

隨著東風公司董事長、黨委書記竺延風一封寫給東風h事業部信件，藏匿許久的h事業部顯出真容。

對于其高端定位，負責東風h事業部的尤崢接受媒體采訪時表示，推出h品牌一方面基于市場消費升級需求，另一方面，只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術的載體。

東風官方認為，汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢不可阻擋，汽車產業與互聯網高度融合。東風公司志在承擔“排頭兵”之責任，堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源車轉型。h事業部，正是這個任務的擔當者、實踐者、先鋒者。

這顯現了國有汽車品牌發力新能源、推進產業轉型的初衷。作為首個央企高端電動品牌，h品牌將在今年7月正式發布，新車最快將于明年亮相。

h事業部僅僅公布4天后，上汽榮威也正式發布全新R標，作為榮威中高端新能源汽車的專屬標志日，瞄準中高端新能源推進品牌轉型升級。而上汽集團即將推出的全新電動車品牌將與榮威、名爵平行出現。

從以上企業即將推出高端品牌路徑看，它們綜合考慮國家新能源戰略、中國品牌向上趨勢、高端電動車市場趨勢以及消費者需求等多方面因素，成功的幾率也會更高些。

新路徑的可能性

在傳統領域，很少有自主品牌成功敲開品牌高端化的大門，但換了條跑道后，新能源領域為自主品牌高端化提供了更多的可能性。

隨著5G、大數據、人工智能等科技快速發展，人類社會迎來了新一輪科技革命，汽車產業“電動化、智能化、網聯化、共享化”已成為發展趨勢。

中國汽車新能源新時代已經到來。以電動車為例，隨著國內消費升級，市場化程度的逐漸提高，消費者對純電動車在續航里程、技術和品牌等層面有了更高的要求。

蓄謀已久的合資品牌，在市場培養成熟和充分競爭下堂而皇之到來。享受了超國民待遇的特斯拉國產化已經開始收割市場。當中國汽車市場在高點進入存量競爭和需求升級之時，更多成熟的技術產品即將投入市場，新能源高端市場即將迎來崛起時代。

這正是中國品牌的機會，而那些擁有強悍產品實力及研發實力的企業則會因特斯拉的到來體現價值。以廣汽新能源AION S、AION LX兩款車型為例，已經成為了邁向高端的產品，并具備與合資競爭的實力。

在行業人士看來，新能源汽車具備高端車型的條件。與傳統汽車從底端市場逐步向高端市場攀升不同，新能源產品一般從高檔車入手，電池、智能化配置等幾乎是基本元素，新能源帶來的高成本，不得不去不突破價格天花板。

新能源汽車加速快、安靜，智能化的元素就意味著要科技創新，大量采用前瞻技術，新技術帶有一定程度的領先性。

在傳統燃油車領域，中國汽車工業存在明顯的短板，核心技術很難突破，與傳統技術不同，國內新能源汽車“三電”技術已經取得令人矚目的不錯成績，相較于傳統燃油車，自主品牌高端新能源汽車獲得成功的難度沒那么大。“新能源汽車可以更好地和智能網聯技術結合，從而更容易被消費者接受。” 中國汽車技術研究中心有限公司首席專家吳松泉表示。

電動化+智能化成為中國品牌向高端越級的重要砝碼。再加上服務方面的經驗、持續創新的商業模式，中國品牌完全有可能在新能源汽車領域走向高端化。

問題是，誰將會為中國品牌高端車買單？如果高科技也是一種豪華和高端的話，那是新一代消費者認可的豪華。

他可能是對于傳統BBA有所顧慮B級車主，也或許是希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主，當然也有仰望星空的年輕奮斗者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。

隨著全球車企新一輪技術競賽的關鍵期到來，馬太效應會進一步顯現，頭部企業將占據更大市場。對于中國品牌而言，這是拼實力、拼技術時刻，也是實現品牌向上的契機。

日前，東風公司、中國一汽、兵器裝備集團、長安汽車、江寧經開科技共同籌建的中汽創智科技有限公司，計劃將在5年內建成超級智能新能源技術平臺，聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯汽車三大業務領域研發。這也為三家央企借道新能源實現品牌向上提供了技術依托。