“基礎”驅動未來

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能夠擁有科技標簽、打上前瞻印記的品牌，更容易獲得中國消費者的青睞；而那些重視基礎研究、擁有科技積淀的品牌，才能真正走得長遠、行得穩健。

科技部在今年上半年兩度發文，要求加強“從0到1”的基礎研究，通過開辟新領域、提出新理論、發展新方法，達成國際科技競爭的制高點。

過去五年中，中國政府大力實施創新驅動發展戰略，創新型國家建設成果豐碩，從高鐵網絡、電子商務到移動支付、共享經濟，從載人航天、深海探測到量子通信、大飛機……可以說，創新發展不僅是在改變生產關系、提升綜合國力，也在重塑經濟模式、定義發展方向。

在工業制造體系實力不斷提升的背景下，中國汽車業該如何打造自己的“龍飛船”，又該如何在汽車制造史上揮灑濃墨重彩？

2017年10月召開的十九大，除了強調“瞄準世界科技前沿，強化基礎研究，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破”，還強調“加強應用基礎研究，拓展實施國家重大科技項目，突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新”。

基礎研究總是來源于實際生活，概括為對理論問題進行研究，發現規律之后還會再回到生活中，指導解決更加廣泛的實際問題。科技部此番強調“從0到1”的基礎研究，既需要長期持續的知識積累與沉淀，也需要科學家瞬間的靈感爆發；既需要對基礎研究進行長期穩定的支持，也需要聚焦具有比較優勢的領域……

所謂基礎研究是指針對現象、事實的基本原理或新知識而進行的實驗性、理論性探索，只為加深認識、解釋本質，而無需考慮應用。而應用研究則是針對特定目標而探索新方法、新途徑，目的是將理論發展為實際應用的形式。

從某種意義上，是“熱力學三大定律”催生了第一次工業革命，機器開始取代人力或畜力，人類進入蒸汽機時代；而電磁學研究、麥克斯韋電磁理論導致了第二次工業革命，電能突破、內燃機出現，鋼鐵、煤炭、機械加工等行業崛起，工業體系面貌一新……由此可見，基礎研究是社會發展的根本動力，也是驅動制造業、汽車業前進的引擎。

一位擁有正高職稱的在職工程師說，應用研究可以在短期內看到成果，進而帶來榮譽和收益，并直接改善個人和小部門的地位與收入；基礎研究則正好相反，既需要理論、經驗的支撐，也需要時間、數據的積累……所以大家“偏愛”應用研究。重應用而輕基礎，是很多研究機構的現狀，也是中國制造業的現狀。

這位高工解釋說，在車身設計的過程中，關系到“被動安全”的結構設計、強度校核，今天看來已經沒有秘密可言，畢竟C-NCAP、IIHS的指標就在那里擺著。但是，如果沒有牛頓運動定律，沒有F=ma，我們又該如何做設計？牛頓運動定律是基礎，車身工程就是應用。牛頓即使生活在今日，也無法教我設計車身；但如果沒有牛頓的基礎研究，今天的我們又該如何去造車、怎樣去蓋房？

對于中國汽車業而言，確實無需為基礎研究而投入巨資，但對于那些“準基礎”的投入卻不可忽視。

首先，中國汽車業與跨國車企之間的差距較大，在中短期內可以縮短代差，卻無法實現根本性地消除。

跨國車企多已有百年歷史，其技術積淀、人才培育的領先優勢不容忽視。這其中，既有傳統內燃機效率提升的點滴經驗，有車身輕量化的不斷晉級，還有對于人體工程學、駕乘者使用體驗的反復探索……幾乎在每個層面，都有數代工程師的積累，有無數車輛使用者的反饋，還有很多代價高昂的經驗與教訓。

沃爾沃汽車安全中心的羅塔·杰科布森教授說，1970年成立的交通事故研究小組收集分析超過4萬輛汽車和7萬名乘客的數據。正是基于這些長期收集的真實數據，我們可以知道在交通意外中，男性、女性以及兒童分別會受到哪類傷害，才能夠對車輛進行有針對性的改進與優化。

在跨國車企負責戰略規劃的維森（化名）告訴《汽車人》：對于中國汽車行業而言，無論是推動“應用層面”的研究還是投入“準基礎”的研究，都不是一蹴而就的，都要做好持續投入、長期研究、緩釋成果的準備?；蛟S一些品牌已經在外觀設計、成本優化、互聯應用等方面取得了成績，得到了用戶的肯定，甚至帶動了供應鏈體系的提升，但需要明確的是，那仍然是量的積累，而非質的轉變。

其次，身處電動化、智能化的轉型大潮中，跨國車企既重視競爭對手之間的優勢互補，也樂于在銀色沙灘上慧眼拾貝。聚焦于下一代電力驅動單元，促成了豐田汽車與斯巴魯、本田汽車與通用汽車的合作；而共同開發新能源車用電池、降低電動車使用成本的目標，則使得豐田與寧德時代、比亞迪牽手……

此外，車企與高校、初創企業的合作也在不斷提速。東京大學、豐田汽車和TRENDE合作測試下一代電力系統，通過利用太陽能電池板、二次電池等分布式電源測試個人之間的電力交易系統；通用汽車與美國三大電動汽車充電網絡EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，以便進入美國最大、擁有超3.1萬個充電端口的充電網絡。

其中最為成功的案例當屬通用汽車在2016年收購Cruise Automation。今天的Cruise已經成為通用汽車的自動駕駛子公司，由該公司研發的自動駕駛輔助系統SUPER Cruise超級巡航，可以在限定的高速公路上實現“雙手自由”的駕駛；除了凱迪拉克CT6，這一技術還將裝備于通用旗下22款車，是目前傳統車企中惟一可以與特斯拉對壘的自動駕駛成果。

顯然，跨國車企早已認識到“未來制勝”的關鍵，一面瞄準傳統高校（自有研發體系）、小微企業（掌握前瞻技術）的技術紅利，將產-研合作的收益無限放大，一面通過合作結盟而擴大技術應用的范圍、高筑技術標準的壁壘。而反觀中國汽車企業，國內高校的研發積累尚未對中國品牌形成助力，涉及未來出行、驅動技術的跨企業合作僅是偶一為之。

今天的中國市場，豪華的定義已經改變。

30年前，一輛通體黑色的Limousine就是豪華，那可能是一輛凱迪拉克或一輛林肯，車身越長越寬，行駛越穩越慢，人們就認為越有面子。20年前，人們開始強調個性化，顏色鮮艷的跑車、車身笨重的悍馬成為炫富的主要方式。今天，人們更加注重個人體驗，強調產品自身帶有的文化符號與自身的貼合，而非勉強為自己帶上光環、涂刷人設……

特斯拉在中國的迅速走紅，華為手機躍上消費Top3，表面看都是以創始人的人設為品牌賦能，但其實質是中國消費者對于前瞻科技、創新思維以及奮斗精神的“崇拜”?，F代社會或許不能重現西部世界的橫刀躍馬，但并不妨礙人們在商業社會中膜拜不斷創新、絕不言敗的偶像。

能夠擁有科技標簽、打上前瞻印記的品牌，更容易獲得中國消費者的青睞；而那些重視基礎研究、擁有科技積淀的品牌，才能真正走得長遠、行得穩健。