何小鵬：造一間工廠不容易

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從自研到自造，從硬件到軟件，從工廠到用戶……小鵬汽車不僅在創造自己的歷史，也在開創屬于“新勢力”的歷史，甚至是書寫中國汽車產業的歷史。

對造車新勢力，我們總有太多的疑問和好奇。從如何設計一輛好車，到如何產出一輛好車，再到如何建造一座能夠生產出好車的工廠。

疑問源于敬畏。因為任何一個對制造業有些微認知的人，都知道上述問題的難度遞進關系。而在汽車行業，因為缺乏敬畏之心，樓起又樓塌的案例，作為從業者也都一定并不陌生。

6月的廣州，多雨潮濕。距離廣州市70多公里的肇慶，沿途所見風景除了若干房地產項目，其余都是普通到不能再普通的兩廣鄉鎮的樣貌。

然而，在肇慶高新技術產業開發區，一座占地千畝的大型工業園區拔地而起。這里是小鵬汽車肇慶工廠，一家中國造車新勢力從“自研”到“自造”，把理想從想像變為現實之地。

“造一個工廠不容易。我快速地來想，能夠想到工廠里面好多的挑戰。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬口中的“不容易”，不是訴苦，更像是完成一項艱巨任務后所發出的一聲感嘆，也像是即將開始新沖鋒的興奮。

腳下這片兩年前還是魚塘的土地，如今已經變成年產能10萬輛的先進電動車制造工廠。而花了一個多億元購買水泥夯實的地基，就像今天小鵬人對造車的信心一樣——堅實、抗造。

基礎在制造，核心在運營

6月9日，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園首度“開門迎客”。作為受邀的首批客人，《汽車人》成為了目前少數親眼見到小鵬自造工廠真實情況的媒體之一。

在目前中國的造車新勢力版圖中，已經推出量產車型的品牌不多，而擁有兩款以上量產車型，同時擁有自主制造工廠的品牌就更加少之又少。從現在開始，小鵬成為其中的一員。

“未來智能電動汽車的基礎在制造，而核心在運營。我認為電動和汽車核心是硬件，而硬件體系里面的研發、生產、制造、品質都是非常基礎的事情。這也是我們整個小鵬汽車，包括今天我們的肇慶工廠，都要花最大力氣去做好的事。”

關于工廠和制造，何小鵬的務實態度和他討論技術趨勢時的天馬行空形成很大反差。如果說造車新勢力的發展前半程更像是輕資產的運作模式，那么行深至此，小鵬已經進入了重資產的實業行列。

援引小鵬汽車的官方信息——小鵬汽車肇慶工廠坐落于肇慶高新技術產業開發區，總體規劃3000畝，早在2017年12月完成奠基儀式，于2018年6月27日全面動工，2019年9月底竣工并試產。廠區共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產能力，共計設置264臺智能工業機器人。

值得注意的是，肇慶工廠將是小鵬P7的惟一規模量產基地，這意味著小鵬汽車成為新勢力中，從自主研發到生產制造，再到銷售運營以及售后服務保障的全鏈條先行者。

“沒有好的品質、沒有足夠的安全，是不可能把車交付給我們的用戶去使用。但是我相信，軟件、數據、運營是能夠讓我們差異化的地方。”何小鵬說。

智能汽車需立身于智造之上

正如何小鵬所說，制造不僅是各種硬件的核心，也是新勢力與傳統車業交匯之處。科技離不開生產，智能也無法逾越制造。如何打造一個高品質的汽車工廠，并讓其可以流暢、科學、可持續地運轉，是小鵬汽車所有同學的高年級課程。

“智能汽車需立身于智造之上，肇慶工廠于小鵬汽車戰略部署上有著深遠意義。”

說出上述話的，是小鵬汽車副總裁、制造板塊負責人蔣平。作為一位從業超過30年的老汽車人，蔣平的履歷堪稱顯赫。曾歷任廣汽本田、廣汽菲亞特克萊斯勒副總裁等職務的他，對于汽車制造業有足夠的經驗，也對小鵬工廠和傳統車廠的差異性有自己的看法。

“差異主要有兩點：第一，作為一個致力于制造智能汽車的全新工廠，小鵬應用了很多新技術，這使得我們在打造生產體系、柔性化管控體系上有非常便利的條件；第二，在于整車的軟件控制體系和智能化。我們在品質上向豐田的質量對標，但是作為智能化的制造和管理，我們也有自己的獨特一套。比如作為自動駕駛智能化汽車，我們有幾十個傳感器、很多雷達、很多攝像頭，這是我們小鵬汽車和過去傳統車不一樣的地方。”

據蔣平介紹，小鵬肇慶工廠在立項之初，就被定義為數字化智能工廠，全面按照工業4.0標準打造，先進的MES制造執行系統，結合貫穿生產全過程的物聯網技術和監控技術，可以實現生產信息可視化、設備信息可視化、工藝信息可視化、質量信息可視化。基于數字化系統，五大工藝車間既分工明確又緊密相連。

蔣平告訴《汽車人》，小鵬造車最大的特點，在于軟件體系開發系統的完整。因為這是屬于小鵬自己的團隊和自研的系統，因此對于市場的需求和對軟件的升級迭代都可以做到快速的反應。

“因為我之前在傳統汽車廠待過，所以可以感受到小鵬跟其他汽車廠相比獨特的地方。這種獨特性是非常有生命力的，我覺得它的爆發力會在這里。”蔣平說。

打造真正完整的汽車企業之心

在硬件上，小鵬肇慶無疑是一個全新工廠；但是在“軟件”上，則是新與老交融重疊，默契配合。

據了解，目前小鵬肇慶工廠配置了600余名高效且高素質的成員。其中有78%來自于主流主機廠，有74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%為本科及以上的學歷。

在整個參觀過程中，所有工作人員嫻熟的操作技能和順暢的工作流程，就像整個廠房的干凈整潔、空氣清新一樣令人印象深刻。正是這樣一群業內“熟練工”，保證了這家全新工廠的生產效率和出品質量。

然而，來自五湖四海不同車企的人，如何高效地融合在一個全新的平臺上，則是工廠可持續性高速發展的另外一個挑戰。

“我們工廠里的人，來自五湖四海、東南西北，不同車企的都有。有的從比亞迪過來的，有從廣汽本田過來的，有原來在海馬的，有從通用過來的。有些是在傳統有十幾年經驗的，也有些是哈工大、211畢業的。”

如何讓所有人完美配合，快速進入狀態？“第一，是強化培訓。我們的培訓包括師徒關系，‘一帶三’。第二個，人員的輪崗，一人熟悉三崗，即一個人可以有三個崗。”

蔣平告訴《汽車人》：“首先，我們統一在小鵬的企業文化上，那就是簡單、高效、誠實、誠信。同時，作為小鵬人最大的特點，就是執行力比較強。通過統一的文化、統一的價值觀，使得各種不同企業、不同地方來的人都能統一起來，打造出一支高戰斗力的小鵬團隊！”

按照既定計劃，小鵬P7于2020年第二季度在肇慶工廠開始量產，并將在6月底正式開啟對外交付，而這場在交付前夕適時而來的肇慶工廠鵬友開放日暨“小鵬P7誕生之旅”，也預示著小鵬汽車曾經許下的承諾，都會“如7而至”。

從自研到自造，從硬件到軟件，從工廠到人，小鵬汽車不僅在不斷創造自己的歷史，也在不斷開創著屬于“新勢力”的歷史，甚至是中國汽車產業的歷史。

在一個傳統車企產能嚴重放空的時期，小鵬堅持自建工廠生產制造的決定，算的或許并不僅僅是一本“經濟賬”。

以初心、決心和敬畏之心，致力成為一家真正的、完整的汽車企業。在創造用戶價值體驗的同時，更為一個地區的發展創造出巨大的社會價值。這一切，讓小鵬汽車注定成為中國汽車歷史中不容忽視的閃光點。