中國車市“正增長”在望

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從宏觀經濟數據來看，5月份以來，我國第二產業尤其是地產和汽車已基本恢復至去年同期水平，但第三產業尤其是餐飲和旅游仍恢復較慢。之前備受關注的報復性消費實則沒有到來。曾在2月和3月表現“拖后腿”的汽車產業，在4月得以快速回升，5月已經成為帶動第二產業，甚至是社會經濟的動力引擎。

日前，中汽協發布了最新產銷數據。2020年5月，我國汽車銷量達219.4萬輛，環比增長5.9%，同比增長14.5%。生產方面，5月汽車生產218.7萬輛，同比增長18.2%，意味著車企集團開始主動補庫存了。從去庫存到補庫存，一方面說明了市場成交活躍，另一方面也說明了我國車市開始恢復至正常的銷售周期狀態。

此前，從3月和4月的銷量跟蹤下來，人們大都預計5月的汽車銷量能夠實現正增長，重點是乘用車恢復正增長。畢竟，5月對車企來說是至關重要的一個月，哪怕是賠本賺吆喝也要努力實現現金流回歸正常，只有這樣企業才能被拉回正軌。從五一長假開始，各大小車企集團都沒閑著，都在不遺余力地進行促銷活動，營銷活動甚至貫穿了5月始終。

具體的，乘用車5月銷售了167.4萬輛，同比增長7%，這是一個難得的數字。其中，轎車同比增長-0.9%，SUV同比大增20.1%，商用車仍然維持著很高景氣度，當月賣出了52萬輛，同比增長48%。

相比過去幾年新能源汽車的爆發式增長，進入2020年以來，新能源汽車的增勢熄火了。5月份我國新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長-23.5%。表面上這個數字真的很不給力，但也要考慮到，我國從去年7月1日起，補貼開始大幅退坡，所以車企都爭著在這之前能賣出多少就賣多少，尤其抓緊最后倆月（5月和6月）沖銷量。于是，2019年的5月和6月是新能源汽車銷量有史以來最高的兩個月。這么看，同比差了大約1/4也有情可原。

2020年以來，我國汽車銷量如此驚人的波幅也是史上罕見，好在有驚無險，前五個月就實現了深“V”反彈。乘用車實現7%的增長尤為不易，乘聯會數據表明，這是乘用車近11個月來首次實現同比正增長。

縱觀近三年的新能源汽車銷量，自2018年大爆發后，2019年就已經強勢不再，2020年的1-5月顯然還不及2019年同期。新能源汽車的銷量能否超過去年，關鍵還要看下半年的表現。目前的態勢可謂開局不利，單純從數字上預計，新能源汽車的需求瓶頸期已經比較明顯了。這對于以新能源汽車為主的車企來說，是一個不小的考驗。

今年前5個月，中國品牌乘用車的市場份額為37.1%，同比下降了2.8個百分點。雖然5月總體銷量不錯，但中國品牌乘用車的市場份額卻創下了數年來的新低，只有34.1%，比4月份的34.7%還低。這意味著在乘用車市場，面對各大跨國品牌的營銷大戰，中國品牌的乘用車總體處于劣勢。日系車和德系車的陣地不斷擴大，它們主要蠶食的是中國品牌，其次是美系品牌和韓系品牌。

多數行業內人士對5月份銷量實現正增長并不感到驚訝。進入6月以來，越來越多的知名車企集團公布出了靚麗的產銷數據。增量較大的車企集團有：中國一汽銷售整車344548輛，同比增長30.9%；長安汽車5月份產銷快報顯示，當月銷售了174012輛，同比增長高達54.3%；長城汽車5月銷售了81901輛，同比增長31%；吉利汽車5月銷量為108822輛(含領克品牌)，同比增長約20%。品牌表現較好的有：紅旗品牌5月銷售整車15103輛，同比增長133.3%；廣汽豐田5月銷售了68518輛，創造了歷史單月銷量的新紀錄，同比增長32%；一汽-大眾5月銷售了186777輛（含奧迪進口車），同比增長22%，持續位列國內乘用車銷量第一。

5月份我國乘用車銷量終于實現了7%的正增長，這個數字的背后是各大品牌使出渾身解數的營銷“斗法”，不惜以價換量拼來的。結果值得慶幸，卻難言樂觀。

從數據來看，增量的絕大部分來自頭部車企集團。越來越依賴規模經濟的汽車產業，因為突如其來的疫情，行業集中度進一步加速攀升。面對日系和德系品牌的步步緊逼，中國汽車品牌則表現欠佳。近期國常會指出，今年確定新增減稅降費2.5萬億元，且大部分會在下半年實現。如果國內疫情不出現二次反彈，三季度的市場表現將會比二季度更加平穩。雖然出口貿易因為疫情受阻，但決策層意在激活內需，更多讓利于民，這些刺激政策將在下半年得以實施。穩定住了第二產業，第三產業也有望加速回暖。

世界銀行最新的2020年經濟預測顯示，中國有望成為今年惟一實現經濟正增長的國家。最壞的時候已經過去，2020年中國車市能否實現正增長？銷量目標是否應該定得稍微高一點？我們拭目以待。