神龍股東釋出復興信心

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6月12日，東風、PSA、神龍高層舉行媒體溝通會。

東風公司黨委常委、副總經理張祖同和PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維首次以神龍公司董事長、副董事長身份面對媒體。

今年3月底，東風汽車公司進行了一輪人事調整。主管東風乘用車近兩年的張祖同調回集團，任職集團副總經理并分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰等。

與此同步，曾經擔任PSA亞洲區總裁長達6年的奧立維也重掌PSA中國區業務。

臨危受命，在神龍深陷困境的關鍵時刻，新的管理團隊被寄予厚望。自2015年以來，神龍汽車已經連續第四年銷量下滑。2019年，神龍汽車年銷量113579輛，同比下滑55%，僅完成年度23.5萬輛銷量目標的48.3%，創下歷史新低。今年1-4月，神龍汽車累計銷量44201輛，同比下滑59.61%，下滑的幅度明顯大于車市的整體形勢。從經營看，神龍汽車2019年虧損近40億元，銷量下滑也引發業績慘淡、產能過剩、員工安置等問題，陷入至暗時刻的神龍汽車亟待復興。

2020年，身處疫情中心，伴隨歐洲疫情引發供應鏈沖擊因素的疊加，復興中的神龍汽車再次迎考。

再加上同為法系車的雷諾撤出在華乘用車業務，讓人們對于試圖復興的神龍的未來充滿質疑。

“神龍在東風和PSA事業版圖中，都具有非常重要的戰略地位，無論是主觀意愿還是客觀實際，雙方股東都有信心、有決心、有能力把神龍做好?！睆堊嫱诮邮馨ā镀嚾恕吩趦让襟w采訪時強調，為了盡快讓神龍回到正常軌道，雙方股東從產品、人力、物力、財力等方面，都做了一系列的支持安排。

奧立維也對媒體強調，PSA有超過兩百年的歷史，經歷過一戰、二戰等危難時刻，不會因為短時間的困難而退出中國市場。

釋放信心只是第一步。近年來一直處于調整之中的神龍，市場成效并不理想。新團隊需要打消公眾，尤其是擔心自身命運的神龍人的隱憂，更要以實際行動來證明神龍復興的決心與實力。

發現問題，解決問題

發現問題，面對問題，解決問題，這是張祖同一直秉承的工作理念。執掌神龍，他做的第一件事就是調研，找到問題癥結。

新冠疫情蔓延尚未結束的4月份，他就率領團隊深入各地經銷商了解情況。正是在密集的一線走訪中，他發現神龍渠道端存在價格秩序、銷售秩序比較混亂的現象，這擾亂了正常銷售節奏。

深入了解后，張祖同認為經營企業主要是產品、品牌和管理能力與效率三方面。

第一，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場；第二，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。

前者導致在產品上面，PSA一廂情愿將法蘭西式審美強加于中國消費者，沒有真正思考消費者是否認同；后者致使中方沒有把標致雪鐵龍的故事講好，造成營銷上的缺憾。

由于雙方不了解，從而造成各自在日常管理過程中有意見分歧，造成神龍內部效率偏低。

除了神龍新帥的身份之外，張祖同還是忠實的神龍車主，負責自主風神之前，他前后三輛座駕均為神龍車型。綜合多年東風工作經驗，以及駕駛神龍車型感受，他力圖向媒體展示真實的神龍是什么樣子。

他講了一個案例：2006年，他開雪鐵龍的車去自駕游，在一個封閉的高速道路上開車時，撞到了一條狗，但在后視鏡里中并沒有發現狗，直到去下一個服務站下車檢查時，他才發現這條狗在發動機前艙的空間里待著?！盀槭裁垂愤€活著？是因為雪鐵龍有行人保護裝置?！睆堊嫱f。

此外，神龍品牌對于企業社會責任有自己的堅守。

張祖同說，很多客戶抱怨神龍的車冷啟動噪聲大，這是神龍出于環保考慮長期堅持前20秒1000轉，20秒以后怠速才會降到800轉的原因。對此，中方團隊建議PSA團隊能不能改了，但是PSA堅持，一開始啟動就要符合法律要求。

毋庸置疑，神龍的產品是好產品。問題是讓神龍的商品更加中國化，神龍要充分了解吃透PSA在歐洲的成功經驗，把PSA的品牌理念在中國做好。張祖同認為，以產品品質和對客戶感動式的服務贏得客戶，就是現在神龍一步一個腳印往前走的方向。

有了這個對策，還要跟蹤落實、定期檢核，他說，這才是神龍的出路。

東風公司黨委常委、副總經理 神龍公司董事長張祖同

神龍公司執行副總經理、黨委書記李軍

找對方向，堅定前行

去年，神龍公司經營團隊經過充分研討和深刻反思，在股東雙方的支持下，制定了“元”計劃。

這一計劃的目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。

據神龍公司執行副總經理、黨委書記李軍透露，這一年多來圍繞“元”計劃制定了核心內容，包括在產品規劃、品牌定位、營銷策略調整和內部管理效率提升上，都圍繞這個方向全力推進相關工作。

李軍說，今年，神龍公司在營銷領域實現了“三大轉變”；一是由目標推動型轉變為需求拉動型，給經銷商松綁，通過實施“簡單、公平、穩定”的商務政策，讓所有的經銷商都能夠消除顧慮、觀望情緒，把主要精力聚焦在滿足終端客戶需求上來，從而恢復用戶對品牌和產品的信心；二是從基礎能力出發，制定務實而又有挑戰的目標；三是聚焦渠道，實現跟隨網點激活，單店銷量提升。

這三個轉變，獲得了經銷商的廣泛歡迎，經銷商跟隨的愿望也得到大大加強。

5月25日和26日，神龍召開了20家核心經銷商大會。自今年5月開始，神龍公司調整了雙品牌的商務政策，優化改善經銷商運營條件。其中包括轉變營銷觀念與方式，由“目標推動型”轉為“需求拉動型”，取消了網點開票目標捆綁和交付激勵分檔，聚焦終端交付，完善快速響應機制等等。

同時，為保障和支撐“元”計劃順利推進，雙方股東高層進行了深入的研討，并達成了一系列務實可行、有針對性的支持計劃。

針對產品的中國適應性問題，也有了新的突破和安排。對神龍公司，東風、PSA在產品平臺上更加開放，在尊重知識產權、符合品牌標準的情況下，可以由合資公司的研發中心和東風的技術中心聯合做中國的產品開發，從而支持合資公司未來的產品系列。這無疑是一個巨大的突破。

今后三年，針對中國市場和消費者需求，神龍汽車將投放14款新車型，每個品牌每年都有新車型。全新標致2008，就是基于CMP平臺打造的首款油電共生車型，也是PSA集團在中國市場投放的全球首發車型。

此外，PSA集團還將安排更多的全球產品，由神龍在中國生產之后，供應全球市場，從而釋放神龍公司制造能量，實現“神龍造，供全球”。其中，PSA集團全球戰略車型項目E43，神龍是惟一生產基地。

疫情期間，在股東雙方的支持下，神龍公司加速推進新的《戰略聯盟合作協議》項目，為公司新一輪市場競爭積聚新的能量。今年開始，股東雙方將在主力細分市場開放、共享平臺資源，切合中國市場需求，以更有競爭力的成本為東風雪鐵龍、東風標致品牌補充新的產品。

同時，部分全球車型也計劃放在神龍汽車生產和出口，雙方股東還將在品牌推廣費用、商務和管理效率提升方面給予神龍汽車充分的支持。

不但不退，更要加碼

“神龍公司在股東事業中的戰略地位沒有變；做好當下、謀求長遠的目標沒有變；對神龍公司‘重回賽道’的信心沒有變。”溝通會上，三個“沒有變”再次被強調。

對于東風而言，神龍的分量足夠重要。它是東風第一家合資企業，也是中國汽車行業最早的合資企業之一。入股PSA，更是代表著東風國際化合作戰略的深化。

曾經，東風通過神龍積累了合資合作經驗，也通過神龍業務發展壯大了東風；當今，神龍發展過程中是遇到一些問題，但不能退縮。張祖同進一步強調：“遇到困難就退縮，這不是我們的經營理念。”

事實上，無論是東風雷諾的退出，還是神龍的堅守，都是戰略指引下做出的決定。

當雷諾決定退出中國的時候，雷諾-日產-三菱發布了全球市場戰略，可以看出退出是整個聯盟的戰略決定。

結合到神龍的發展，東風和PSA兩個集團戰略，早在去年12月份已經決定，雙方不僅不會讓神龍在中國關閉，還明確要把神龍放在雙方集團更加重要的戰略位置上。

將合資期限從之前的2027年延長到2037年，便是其中的證明之一。雙方把共識通過協議模式固化下來，延長合資期限的安排，這本身就是對合資公司一個堅強的信心。

同時，伴隨著PSA集團和FCA集團進行合并推進，東風將有可能迎來新的合作機會。神龍汽車有望獲得PSA新品牌歐寶的中國經營權，并考慮將其引入神龍公司生產，發揮協同效應及共享資源，提升市場競爭力。

“中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，絕對不會放棄，依托神龍，積極開拓中國市場的戰略始終不會改變。PSA在2019年取得全球成功，并創造了新的盈利記錄，有能力、有意愿繼續在中國投資，重振在華業績?！眾W立維強調。

股東雙方初步將神龍的合理市場復蘇規模制定在40萬輛左右沒有改變——這能夠保證神龍的收益與可持續性的平衡，產品也在按照既定計劃推出。今年以來，神龍連續發布東風標致全新2008、東風雪鐵龍C3L兩款新車，提升市場競爭力同時，也給消費者吃下定心丸。

難以回避的是，殘酷的市場競爭正在給神龍公司帶來生死考驗。嚴峻的挑戰，沒有改變股東雙方堅定支持神龍發展的信心和信念。雙方一致認為，扭轉神龍業績是東風與PSA亟待解決的優先問題。

值得一提的是，自3月25日全面復工復產以來，神龍公司逐月向好，連續三個月實現銷量環比正增長，逐漸從疫情的影響中走出來。接下來，神龍還需要用市場表現證明自己。