從裕隆說起

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前幾天，看到消息：記者從裕隆集團(tuán)相關(guān)人士處知悉，該集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計(jì)劃，旗下品牌納智捷將退出中國大陸市場。裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車已達(dá)成共識(shí)，雙方就東風(fēng)裕隆退場細(xì)節(jié)正積極洽談中。

盡管筆者對(duì)裕隆在大陸的前景不看好，但還是有些唏噓，并由此想起一些往事，可謂浮想聯(lián)翩。

20世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)界正處于由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡階段。主持中國汽車工業(yè)發(fā)展的饒斌等汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)思想活躍，勇于探索，先后請(qǐng)了日本、美國、俄羅斯的汽車工業(yè)企業(yè)家、政府官員、學(xué)者，對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢。我有幸參加了這些活動(dòng)，受益良多，大大開闊了眼界。

大約在1985年夏，我接受了領(lǐng)導(dǎo)交辦的一件工作：研究一下我國臺(tái)灣行政部門公布的《臺(tái)灣汽車工業(yè)發(fā)展方案》，看看有什么可以關(guān)注、借鑒之處。我奉命把該文件找來，仔細(xì)研讀，還頗有些新鮮感。

該文件在“發(fā)展政策”部分，共列出四條：降低保護(hù)程度，加強(qiáng)自由競爭；引進(jìn)外資技術(shù)，鼓勵(lì)拓展外銷；鼓勵(lì)研究發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)生根；建立檢驗(yàn)技術(shù)，提高檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

在“實(shí)施要點(diǎn)”部分提出：逐步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅；逐步調(diào)整自制率至合理水平；鼓勵(lì)外資投資汽車零部件；鼓勵(lì)整車及零部件外銷；定期檢討汽車進(jìn)口的地區(qū)限制。

閱讀完畢，我給上級(jí)寫了條陳述：此政策的核心是，通過逐步開放臺(tái)灣汽車市場，促進(jìn)競爭，對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展與開放有一定借鑒意義。當(dāng)然，臺(tái)灣這樣做，也是因?yàn)槭艿絿H資本要求開放市場的壓力，同時(shí)臺(tái)灣狹窄的市場只能在開放中尋求出路（大意）。

當(dāng)時(shí)，中國汽車工業(yè)正處于開放初期，正在由國家的行政保護(hù)（限制進(jìn)口）轉(zhuǎn)向高關(guān)稅（轎車征收百分之二百到三百的關(guān)稅）保護(hù)的階段，因此，臺(tái)灣的做法大家覺得有些值得思考之處。

在議論這個(gè)文件的會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)們談及了臺(tái)灣汽車工業(yè)。當(dāng)時(shí)，臺(tái)灣汽車工業(yè)產(chǎn)量為10多萬輛，其中轎車占了主導(dǎo)地位。中國的汽車工業(yè)當(dāng)家人也清楚，臺(tái)灣汽車工業(yè)技術(shù)上依賴跨國公司。不過，臺(tái)灣汽車工業(yè)取得的發(fā)展，仍然得到他們的認(rèn)可。其中一位領(lǐng)導(dǎo)還說道：“裕隆那位老太太，干得還不錯(cuò)嘛?！庇纱?，我知道了裕隆，知道了其女掌門吳舜文。會(huì)后，我翻到有關(guān)資料，真是挺佩服這位女企業(yè)家。

轉(zhuǎn)眼時(shí)間過去10多年，剛進(jìn)入21世紀(jì)，我到臺(tái)灣參加中國社會(huì)科學(xué)院與中華經(jīng)濟(jì)研究院合辦的“兩岸經(jīng)濟(jì)研討會(huì)”時(shí)，已經(jīng)有底氣說：“臺(tái)灣汽車工業(yè)如果不到大陸發(fā)展，前景不容樂觀?！迸_(tái)灣中央研究院的一位院士，在點(diǎn)評(píng)時(shí)高度認(rèn)可我的看法。

又過了10年，2010年12月東風(fēng)與裕隆的合資公司在杭州成立，各持股50%。裕隆拿出了自主開發(fā)的產(chǎn)品納智捷，產(chǎn)品水平還不錯(cuò)，但核心技術(shù)并未完全掌握。盡管如此，在當(dāng)時(shí)也算不錯(cuò)了。臺(tái)灣汽車工業(yè)發(fā)展最初大量引進(jìn)了外部技術(shù)乃至重要零部件，逐步走到今天，企業(yè)家的不懈努力值得敬重。

但是，中國是世界上最大的市場，也是競爭最激烈的市場。隨著中國本土汽車企業(yè)的崛起，以及跨國公司在華急速擴(kuò)大投資規(guī)模、中國汽車市場由高速增長轉(zhuǎn)為低速，某些汽車企業(yè)走向衰落是必然的。今年的疫情更加速了這一趨勢。某些大汽車跨國公司都扛不住了，何況裕隆。

但是，如果深入思考，就可以看出，裕隆的退出體現(xiàn)了臺(tái)灣汽車企業(yè)的共同弱點(diǎn)：

其一，缺乏足夠大的市場作為后盾。臺(tái)灣是典型的“淺碟經(jīng)濟(jì)”，區(qū)區(qū)千萬人的市場規(guī)模，難以支撐規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)突出的汽車企業(yè)的發(fā)展壯大。臺(tái)灣轎車發(fā)展起步比大陸早，但至今產(chǎn)量最大時(shí)也就是40多萬輛，而大陸汽車產(chǎn)量已雄踞世界第一多年，僅奇瑞一家的產(chǎn)量已高于臺(tái)灣島內(nèi)的汽車產(chǎn)量。

其二，缺乏完整的、強(qiáng)大的科技研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)支撐體系，在核心技術(shù)上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落后較大。即便有了外部支持，但研發(fā)投入巨大，缺乏足夠消化科研投入成本的穩(wěn)定市場。與之相對(duì)應(yīng)的是，中國本土汽車企業(yè)雖然在轎車上研發(fā)起步晚，但依托巨大的市場支持，依托于對(duì)國內(nèi)市場的深入了解，仍可以與跨國公司一較高下。

市場與技術(shù)，是臺(tái)灣汽車企業(yè)的軟肋與宿命，從中也可以看到歷史與現(xiàn)實(shí)的走向。臺(tái)灣的工業(yè)、臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)只有融入中國大陸，才有出路。

筆者去過納智捷和東南汽車，恕我直言，總感覺合資伙伴都在應(yīng)付。企業(yè)決策似乎受到多方掣肘，在中國汽車市場發(fā)展最好的時(shí)候，反應(yīng)遲緩，研發(fā)投入規(guī)模和本土核心汽車企業(yè)相比，差距較大?，F(xiàn)在據(jù)說裕隆要讓納智捷以“輕資產(chǎn)”的形態(tài)出現(xiàn)，我倒覺得符合裕隆的實(shí)力和管理模式。多年來裕隆在堅(jiān)持自主發(fā)展的同時(shí)，在多個(gè)合作伙伴間閃展騰挪，實(shí)屬不易。但經(jīng)營上的能力，畢竟難以代替汽車產(chǎn)品競爭的硬實(shí)力。

裕隆的未來如何呢？臺(tái)灣汽車工業(yè)的未來如何呢？臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的未來如何呢？“日暮鄉(xiāng)關(guān)何處去，煙波江上使人愁?！?/p>