公路路基排水施工技術及質量控制措施研究

秦云鵬

摘 要：在新時期下，各城市的交通壓力增加，運輸總量也逐漸上漲，高速公路處于重載的狀態。因受到長期荷載的作用，公路干道會出現不均勻性的沉降、龜裂或翻漿等多種不同的病害，同時基于積水、降水等因素，使高速公路的排水能力有所下降，無法迅速排出路基路面的積水，使整體的穩定性不足，對路面性能有所影響。建筑企業隨之對高速公路路面的排水施工進行審視并找到其中不足，提升瀝青混合料的性能，緩解路基層集料剝離的情況，通過關鍵技術的把控來提升防排水施工的整體質量，剔除公路通行效率的影響因素，使高速公路在驅動荷載下穩定且長效地運行。

關鍵詞：公路路基排水;施工技術;質量控制措施研究

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A

引言

在高速公路工程建設中，排水具有十分重要的作用，排水包括路基排水和路面排水。為保證排水效果，需要根據工程的實際情況，結合具體的排水要求，采取合理可行的施工技術，并在施工中加以嚴格執行。

1排水設施出現問題的主要原因

1.1設計與理論脫節

在設計公路排水系統時通常需要依據水文學和水力學來計算水流量以及排水設施的排水能力。但是在實際的設計工作中，許多設計人員容易出現兩極分化的現象，要么過分地依賴理論計算，使得設計出的結果在實際工程中不夠合理，沒能考慮當地的具體情況，匯水面積計算不準確;要么完全依靠經驗完成設計，其中的設計結果并沒有進行驗算，很容易出現設計過大造成浪費，或者設計過小，排水設施不能夠滿足排水需求。此外，還有一些設計院完全采用套圖，整條高速公路不可考慮地形水文環境的變化，而完全使用同一排水設計，使得在很多路段的排水設施與整個環境不相適應，沒能達到排水的效果。除此之外，排水設施是一個較為系統的工程，其中的每個排水設施之間都需要進行聯系，不能只是單獨地、孤立地考慮一方面的排水，未能綜合地將地表排水、地下排水、橫向排水等進行結合，各種排水設施不能夠形成一個有效的排水系統。

1.2管理部門輕視排水設施與防護工程

對于公路的建設管養，相關部門通常只關注公路建設的過程，輕視公路的后續管養。而公路的管養部門固有的思想就是只重點關注路基路面等主要設施的問題，而沒有意識到路基排水的重要性，往往忽視排水設施以及防護工程，這也就導致了一些排水設施自建設開始便存在問題。此外，由于歷史因素的影響，有很大一部分的公路排水設施不夠完善，一旦遇到暴雨洪水就會出現水毀現象。面對公路水毀，公路管理部門往往是比較被動的，通常是在水毀之后的搶修，沒能做到水毀前的預防性養護，這樣不僅造成了資金的浪費，也威脅到行駛車輛和人員的安全。

1.3排水系統不完善

目前，許多公路的排水設施設置的不夠完善，存在缺少某些必要的排水設施，或者排水設施之間搭配銜接不合理的情況。比如，一些坡面缺少必要的截水溝，或者即使設置了截水溝但是在中途遭到了阻斷，使得截水溝不能發揮應有的功能;也或有邊溝和排水溝之間未有效連接，匯水面積計算不準確等。此外，一些排水溝未能與天然的溝渠以及蒸發池相連，水也不能及時地排出遠離路基的區域。

1.4施工水平問題

目前，的施工水平良莠不齊，部分施工隊伍對道路排水設施的施工不夠重視，未能緊跟邊坡開挖及時施作，或未能嚴格按照相關規范以及設計圖紙進行施工，導致排水設施質量較差，不能經受水流的長時間沖刷，導致相關排水設施部分功能缺失。

2公路路基排水施工技術及質量控制措施研究

2.1跌水急流槽

在改善高速公路路基排水功能時，施工人員可設計跌水槽，同時結合現場情況增設急流槽。為此，在進行跌水槽和急流槽的施工時，應做到就地取材，考慮地質條件、地形特點來選擇臺階形結構或圬工結構，同時讓地面自然坡率與長度協調，提升路基排水功能。在實際操作中，施工單位較重視排水進度和整體的效率，故把控好關鍵技術，讓排水溝施工保持直線，其轉彎的半徑應大于12m，排水溝的長度應小于400m。與此同時，排水溝沿線也不可忽略，應讓排水溝與路基路面間的距離更為科學，使截水溝距排水溝5m左右。若邊溝縱坡率大，那么排水溝內的水流速度會隨之加快，施工單位需考慮沖刷作用，設計有針對性的排水溝加固對策。

2.2邊溝技術

在高速公路路基的排水施工中，應借助邊溝來排出積水。通常情況下，若路基填挖方量位于邊溝之下，施工人員會在填方路段增設邊溝，同時依托泄水孔的方式減少雨水對邊溝槽的沖刷。具體而言，對于三角形邊溝，應將泄水孔間距控制在250m以下;若是梯形邊溝，孔間距不可超過400m;如遇平曲線形的邊溝，則應先考慮平曲線間的連接，繼而避免積水外滲。與此同時，施工單位應總攬全局，根據現場的情況適當增加位于曲線外部邊溝的深度，配以加固操作，保證結構的穩定性。例如，當邊溝底部的縱坡所具有的坡率大于3.5%時，施工人員應借助漿砌片石來完成加固操作，通過砂漿提升片石間的密實度，讓加固結構彰顯整體性，給后續的排水帶來便利。除此之外，在進行截水溝的施工時，還應考慮棄方條件，若無該條件則應進行土質勘測，如遇黃土區，必須保證截水溝與開挖坡頂間距離大于12m，才能讓截水溝的防滲能力得到有效增強。如果施工現場具有一定的棄方條件，那么應砌筑土臺，特別是在土臺已被夯實后，在其頂度進行截水溝的砌筑并保證其坡度在2.5%左右。

2.3地下水排放技術

高速公路的路基排水有明溝與暗溝之分，均用于地下水的排放。在進行明溝施工時，首先，要設計防護方案，以免在進行內部開挖時出現不同程度的路基坍塌。其次，根據施工范圍內的土質情況來設計溝槽，若土質好，同時地下水位并沒有超過溝槽標高，開挖深度與設計需求契合時，可不使用支撐，若土質不好則必須進行科學的支撐，增強路基結構層所具有的排水效果。在設計暗溝排水系統時，應配以混凝土的澆筑技術，同時在含水層與溝壁間增設適量的滲水孔，將地下水引入暗溝而排出多余水分，可減少積水對工程材料的影響。為此，施工單位應結合實際的情況進行地下水排放的設計，把控好明溝或暗溝施工的關鍵技術，提升其排水性能，減少雨、雪水給路基帶來的損壞，讓高速公路可以長效且安全地運行。

2.4中央分隔帶排水

（1）按照圖紙提出的斷面尺寸，準確放出盲溝開挖面實際標高，同時通過計算確定開挖深度，并將其標記到木樁上。（2）根據圖紙橫斷面尺寸進行開挖，將開挖的上底寬度確定為64cm，將下底寬度確定為26cm。在工程量相對較大的段落，需采用小型機械設備進行開挖，在開挖完成后要采用人工進行整修，及時清理棄方，而在工程量相對較小的段落，可直接采用人工進行開挖與棄方。完成開挖并經自檢確認合格后，方可開始下一道工序的施工。（3）經檢驗確認基坑合格后，方可開始土工布的鋪設施工，使用鐵釘將土工布固定于路槽，然后在中央分隔帶的中心設置帶孔波紋管，波紋管之間使用專門的接頭相連，避免在使用中漏水。

結束語

在新形勢下，建筑企業秉承著先進理念，優化各環節的施工方案，謹遵施工原則，讓各操作規范化，使路基路面排水施工技術邁向新高。在實踐中，建筑企業從多角度考慮影響高速公路壽命、路基承載能力和路面使用可靠性的因素，對水毀原因進行分析，減少地下水帶來的危害，重視地表水的排放，從而依托施工中的關鍵技術，有效提升路基路面所具有的排水性能。

參考文獻：

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