談高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

匡浩

摘 要：本文針對(duì)高速公路橋梁施工當(dāng)中對(duì)高墩施工技術(shù)的應(yīng)用做出探討，首先介紹高端施工技術(shù)的特點(diǎn)，最后，針對(duì)高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用要點(diǎn)提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù);高速公路橋梁;施工應(yīng)用

當(dāng)前大部分高速公路橋梁施工往往是為了有效解決跨海或跨江等無(wú)法進(jìn)行路面常規(guī)建設(shè)的高速交通項(xiàng)目，所以一般情況下，高墩施工技術(shù)主要是在較為復(fù)雜的地質(zhì)條件或建設(shè)環(huán)境當(dāng)中予以應(yīng)用，其有著較大的跨度要求，因此，施工地點(diǎn)多在半空中，這在很大程度上提高了整體施工的難度，而且也在整體工施工周期方面也相對(duì)較長(zhǎng)，這就需要能夠正確選擇合理的高端施工技術(shù)，并予以科學(xué)改進(jìn)，結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際要求和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境條件來(lái)予以?xún)?yōu)化，制定出針對(duì)性的施工技術(shù)方案，如此才能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.高墩施工技術(shù)特點(diǎn)

第一，高端施工技術(shù)有著較高的施工操作要求，所需要耗費(fèi)的施工周期較長(zhǎng)，而且由于其施工技術(shù)的特殊性，導(dǎo)致主要采取的是高空作業(yè)，有著很高的危險(xiǎn)性，所有高墩施工技術(shù)相關(guān)施工人員均屬于高危作業(yè)，同時(shí)普通公路所具有的施工難度基礎(chǔ)上，在整體的施工技術(shù)操作方面，還會(huì)受到外界多項(xiàng)因素的干擾，從而導(dǎo)致其施工操作難度增加且容易造成施工周期的延誤[1]。

第二，高端施工技術(shù)成本投入較高。由于高速公路橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中高墩橋梁有著較為特殊的施工特點(diǎn)，所花費(fèi)的施工時(shí)間較長(zhǎng)，所以，很多施工單位必須要能夠做好施工任務(wù)和施工準(zhǔn)備，會(huì)采用平行作業(yè)的方式來(lái)進(jìn)行高墩橋梁的施工，這就會(huì)造成人力資源的需求較大，需要更多的人力資源來(lái)投入到高墩橋梁項(xiàng)目施工建設(shè)當(dāng)中，施工期間還需要為橋墩配備超過(guò)6米的模板，這就需要施工單位為高墩施工配備較為完善的施工設(shè)備，整體的施工成本預(yù)算常會(huì)發(fā)生超預(yù)算情況。

第三，施工質(zhì)量要求較高。從高敦公路橋梁工程項(xiàng)目角度來(lái)說(shuō)，其起到的作用是為橋梁承重，而如果在承重時(shí)，由于設(shè)計(jì)不合理或施工受到多項(xiàng)因素的影響，導(dǎo)致受力不均勻，就容易產(chǎn)生橋梁斷裂的情況，這對(duì)于高端公路橋梁來(lái)講，必須要保證其施工質(zhì)量，尤其對(duì)高墩橋梁施工技術(shù)的操作和質(zhì)量控制意識(shí)以及整體流程的設(shè)計(jì)都有著極高的要求。

2.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

以某橋梁工程項(xiàng)目為例，其總長(zhǎng)度為2327米，橋梁主體承壓架構(gòu)是屬于上承型鋼筋混凝土拱力拱肋規(guī)劃軸線(xiàn)，屬于懸鏈線(xiàn)橋面行車(chē)道在豎向12.3跨徑小T形梁和橫向蓋梁整體澆筑而成的連續(xù)構(gòu)架，橋墩需要設(shè)計(jì)為矩形實(shí)心墩、低樁承接、鉆孔灌樁基礎(chǔ)，墩高設(shè)定在35-50米之間，由四個(gè)角度進(jìn)行半徑為76厘米圓角的放置，橫橋架設(shè)在離墩上部5.3米處，隨著弧圈轉(zhuǎn)為7.4米寬度，和箱梁底板寬度保持一致，在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中。對(duì)高墩施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)主要在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

首先，在施工前期，需要進(jìn)行放樣測(cè)量。針對(duì)橋墩支柱構(gòu)成線(xiàn)與中線(xiàn)進(jìn)行放樣，并要保證支柱兩側(cè)前后測(cè)距離中心線(xiàn)偏差不可超過(guò)1厘米，截面長(zhǎng)度偏差要保證±0.5厘米，所支出的傾斜角為1‰。并且要≤3厘米[2]。

其次，高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用過(guò)程中，液壓爬模系統(tǒng)主要是由爬升模板爬架和爬行系統(tǒng)等三部分構(gòu)成，其主要的工作原理是爬模提升運(yùn)動(dòng)的當(dāng)中使采用液壓油缸、導(dǎo)軌和爬架來(lái)做出交替頂升，通過(guò)導(dǎo)軌和爬模架交替富強(qiáng)來(lái)提升對(duì)方，爬模架沿墻體逐步上升，直到達(dá)到預(yù)留爬錐上，從而實(shí)現(xiàn)逐層提升的效果。

而在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，爬模的拆裝需要人工三到五人，其拆模的時(shí)間大約一到三小時(shí)，安裝家戶(hù)時(shí)間則需要八到十二小時(shí)左右，時(shí)間持續(xù)一到兩天。但預(yù)埋件埋設(shè)準(zhǔn)確后，基本無(wú)需進(jìn)行模板的調(diào)整，其外模板及平臺(tái)利用爬軌整體提升內(nèi)膜，使用吊塔提升木板板面需要平整光滑，并且要不能夠污染混凝土表面，其整體溫度變形較小，耐低溫，有利于冬季施工。另外，模板的拼縫較少，而且拼裝速度較快，爬模通用性較高。主橋墩柱施工完成后，模板可以通過(guò)簡(jiǎn)易改裝更換面板，即能夠用于索塔和引橋高墩樁施工，混凝土需要強(qiáng)度達(dá)到20mpa方可進(jìn)行爬升，但也要考慮部分施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力大于五級(jí)時(shí)不可進(jìn)行爬繩操作，且需要注意爬模埋件較多，要做到準(zhǔn)確的定位[3]。

再次，對(duì)于高速公路橋梁工程項(xiàng)目關(guān)于高墩施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，施工材料的垂直運(yùn)輸是其一大難點(diǎn)之一。所以目前在高速公路橋梁工程項(xiàng)目中多使用塔吊或吊車(chē)來(lái)進(jìn)行施工材料的垂直運(yùn)輸作業(yè)。先要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行塔吊設(shè)備的選擇。同時(shí)，要注意墩身材料垂直運(yùn)輸所采用的塔吊及每個(gè)塔吊的同時(shí)負(fù)責(zé)，要精確進(jìn)行塔吊參數(shù)的掌握。

塔吊作業(yè)基礎(chǔ)施工部分，塔基基礎(chǔ)需要采用整體鋼筋混凝土基礎(chǔ)，混凝土要使用基礎(chǔ)承載力不小于200KPA的材料，其基礎(chǔ)重量不得少于65噸，吊裝爬升架的安裝要在場(chǎng)地內(nèi)組裝完畢后，將塔具掛在爬升架上，并用吊車(chē)吊起爬升架，將爬升架緩慢套裝在已安裝好的第二標(biāo)準(zhǔn)節(jié)外側(cè)，對(duì)于安裝回轉(zhuǎn)支承總成部分，則先對(duì)回轉(zhuǎn)支承總成做行全面的檢查，質(zhì)量合格后將吊具掛在支座四個(gè)連接耳套上，再將回轉(zhuǎn)支承總成吊起，支座八個(gè)連接套對(duì)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)四根主旋柱的八個(gè)連接套緩慢落下。安裝完成后的塔吊對(duì)整體模板進(jìn)行拼裝調(diào)試，其中必須要注意的是要進(jìn)行模板的調(diào)頻，以免墩身因剛模底面不水平發(fā)生傾斜。另外，在橋墩交錯(cuò)施工時(shí)，為了避免塔吊附著點(diǎn)安裝時(shí)對(duì)施工造成影響，需要注意模板先安裝中間墩，再安裝兩邊墩，空心墩外模立好后要進(jìn)行鋼筋綁扎，方能夠進(jìn)行立內(nèi)膜，內(nèi)膜可與塔內(nèi)腳手架平臺(tái)同時(shí)進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

高速公路橋梁工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展中有著極為重要的作用，而高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工技術(shù)和施工質(zhì)量直接決定了公路橋梁交通通行的安全性和穩(wěn)定性，為此，相關(guān)施工單位必須要能夠重視施工技術(shù)的操作規(guī)范化和施工技術(shù)的合理選擇以及整體施工質(zhì)量的嚴(yán)控，如此放才能夠確保高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬高強(qiáng).高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].四川水泥，2019（12）：181-181.

[2]王建康.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].中國(guó)公路，2018，No.518（10）：90-91.

[3]郭東.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].交通世界，2019，495（09）：92-93.