談高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

匡浩

摘 要：本文針對高速公路橋梁施工當(dāng)中對高墩施工技術(shù)的應(yīng)用做出探討，首先介紹高端施工技術(shù)的特點，最后，針對高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用要點提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù);高速公路橋梁;施工應(yīng)用

當(dāng)前大部分高速公路橋梁施工往往是為了有效解決跨海或跨江等無法進行路面常規(guī)建設(shè)的高速交通項目，所以一般情況下，高墩施工技術(shù)主要是在較為復(fù)雜的地質(zhì)條件或建設(shè)環(huán)境當(dāng)中予以應(yīng)用，其有著較大的跨度要求，因此，施工地點多在半空中，這在很大程度上提高了整體施工的難度，而且也在整體工施工周期方面也相對較長，這就需要能夠正確選擇合理的高端施工技術(shù)，并予以科學(xué)改進，結(jié)合工程項目的實際要求和施工現(xiàn)場的具體環(huán)境條件來予以優(yōu)化，制定出針對性的施工技術(shù)方案，如此才能夠保證工程項目的質(zhì)量，降低施工風(fēng)險。

1.高墩施工技術(shù)特點

第一，高端施工技術(shù)有著較高的施工操作要求，所需要耗費的施工周期較長，而且由于其施工技術(shù)的特殊性，導(dǎo)致主要采取的是高空作業(yè)，有著很高的危險性，所有高墩施工技術(shù)相關(guān)施工人員均屬于高危作業(yè)，同時普通公路所具有的施工難度基礎(chǔ)上，在整體的施工技術(shù)操作方面，還會受到外界多項因素的干擾，從而導(dǎo)致其施工操作難度增加且容易造成施工周期的延誤[1]。

第二，高端施工技術(shù)成本投入較高。由于高速公路橋梁工程項目當(dāng)中高墩橋梁有著較為特殊的施工特點，所花費的施工時間較長，所以，很多施工單位必須要能夠做好施工任務(wù)和施工準(zhǔn)備，會采用平行作業(yè)的方式來進行高墩橋梁的施工，這就會造成人力資源的需求較大，需要更多的人力資源來投入到高墩橋梁項目施工建設(shè)當(dāng)中，施工期間還需要為橋墩配備超過6米的模板，這就需要施工單位為高墩施工配備較為完善的施工設(shè)備，整體的施工成本預(yù)算常會發(fā)生超預(yù)算情況。

第三，施工質(zhì)量要求較高。從高敦公路橋梁工程項目角度來說，其起到的作用是為橋梁承重，而如果在承重時，由于設(shè)計不合理或施工受到多項因素的影響，導(dǎo)致受力不均勻，就容易產(chǎn)生橋梁斷裂的情況，這對于高端公路橋梁來講，必須要保證其施工質(zhì)量，尤其對高墩橋梁施工技術(shù)的操作和質(zhì)量控制意識以及整體流程的設(shè)計都有著極高的要求。

2.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

以某橋梁工程項目為例，其總長度為2327米，橋梁主體承壓架構(gòu)是屬于上承型鋼筋混凝土拱力拱肋規(guī)劃軸線，屬于懸鏈線橋面行車道在豎向12.3跨徑小T形梁和橫向蓋梁整體澆筑而成的連續(xù)構(gòu)架，橋墩需要設(shè)計為矩形實心墩、低樁承接、鉆孔灌樁基礎(chǔ)，墩高設(shè)定在35-50米之間，由四個角度進行半徑為76厘米圓角的放置，橫橋架設(shè)在離墩上部5.3米處，隨著弧圈轉(zhuǎn)為7.4米寬度，和箱梁底板寬度保持一致，在實際施工過程當(dāng)中。對高墩施工技術(shù)的應(yīng)用要點主要在以下幾個環(huán)節(jié)：

首先，在施工前期，需要進行放樣測量。針對橋墩支柱構(gòu)成線與中線進行放樣，并要保證支柱兩側(cè)前后測距離中心線偏差不可超過1厘米，截面長度偏差要保證±0.5厘米，所支出的傾斜角為1‰。并且要≤3厘米[2]。

其次，高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用過程中，液壓爬模系統(tǒng)主要是由爬升模板爬架和爬行系統(tǒng)等三部分構(gòu)成，其主要的工作原理是爬模提升運動的當(dāng)中使采用液壓油缸、導(dǎo)軌和爬架來做出交替頂升，通過導(dǎo)軌和爬模架交替富強來提升對方，爬模架沿墻體逐步上升，直到達(dá)到預(yù)留爬錐上，從而實現(xiàn)逐層提升的效果。

而在實際的應(yīng)用過程中，爬模的拆裝需要人工三到五人，其拆模的時間大約一到三小時，安裝家戶時間則需要八到十二小時左右，時間持續(xù)一到兩天。但預(yù)埋件埋設(shè)準(zhǔn)確后，基本無需進行模板的調(diào)整，其外模板及平臺利用爬軌整體提升內(nèi)膜，使用吊塔提升木板板面需要平整光滑，并且要不能夠污染混凝土表面，其整體溫度變形較小，耐低溫，有利于冬季施工。另外，模板的拼縫較少，而且拼裝速度較快，爬模通用性較高。主橋墩柱施工完成后，模板可以通過簡易改裝更換面板，即能夠用于索塔和引橋高墩樁施工，混凝土需要強度達(dá)到20mpa方可進行爬升，但也要考慮部分施工現(xiàn)場風(fēng)力大于五級時不可進行爬繩操作，且需要注意爬模埋件較多，要做到準(zhǔn)確的定位[3]。

再次，對于高速公路橋梁工程項目關(guān)于高墩施工技術(shù)的應(yīng)用過程當(dāng)中，施工材料的垂直運輸是其一大難點之一。所以目前在高速公路橋梁工程項目中多使用塔吊或吊車來進行施工材料的垂直運輸作業(yè)。先要根據(jù)工程項目實際情況進行塔吊設(shè)備的選擇。同時，要注意墩身材料垂直運輸所采用的塔吊及每個塔吊的同時負(fù)責(zé)，要精確進行塔吊參數(shù)的掌握。

塔吊作業(yè)基礎(chǔ)施工部分，塔基基礎(chǔ)需要采用整體鋼筋混凝土基礎(chǔ)，混凝土要使用基礎(chǔ)承載力不小于200KPA的材料，其基礎(chǔ)重量不得少于65噸，吊裝爬升架的安裝要在場地內(nèi)組裝完畢后，將塔具掛在爬升架上，并用吊車吊起爬升架，將爬升架緩慢套裝在已安裝好的第二標(biāo)準(zhǔn)節(jié)外側(cè)，對于安裝回轉(zhuǎn)支承總成部分，則先對回轉(zhuǎn)支承總成做行全面的檢查，質(zhì)量合格后將吊具掛在支座四個連接耳套上，再將回轉(zhuǎn)支承總成吊起，支座八個連接套對準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)四根主旋柱的八個連接套緩慢落下。安裝完成后的塔吊對整體模板進行拼裝調(diào)試，其中必須要注意的是要進行模板的調(diào)頻，以免墩身因剛模底面不水平發(fā)生傾斜。另外，在橋墩交錯施工時，為了避免塔吊附著點安裝時對施工造成影響，需要注意模板先安裝中間墩，再安裝兩邊墩，空心墩外模立好后要進行鋼筋綁扎，方能夠進行立內(nèi)膜，內(nèi)膜可與塔內(nèi)腳手架平臺同時進行。

結(jié)束語：

高速公路橋梁工程在我國經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展中有著極為重要的作用，而高速公路橋梁工程項目施工技術(shù)和施工質(zhì)量直接決定了公路橋梁交通通行的安全性和穩(wěn)定性，為此，相關(guān)施工單位必須要能夠重視施工技術(shù)的操作規(guī)范化和施工技術(shù)的合理選擇以及整體施工質(zhì)量的嚴(yán)控，如此放才能夠確保高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]馬高強.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].四川水泥，2019（12）：181-181.

[2]王建康.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].中國公路，2018，No.518（10）：90-91.

[3]郭東.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)要點分析[J].交通世界，2019，495（09）：92-93.