公路橋梁樁基施工的常見故障和處理技術(shù)研究

侯利清

摘 要：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，公路橋梁施工已成為社會各界關(guān)注的熱點問題，而樁基施工直接關(guān)系公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，決定橋梁的承載能力，影響工程施工質(zhì)量。為了保障公路橋梁樁基的質(zhì)量，提升公路橋梁樁基的承載力，需要針對施工中的常見故障做出處理，采用有效的處理技術(shù)，保障樁基施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;樁基施工;常見故障;處理技術(shù)

1公路橋梁樁基施工的常見故障

1.1孔斜故障

首先，如果地質(zhì)下存在孤石，則會對鉆孔施工造成不利影響，導(dǎo)致鉆孔發(fā)生偏斜。其次，在地層交界的地方存在卵石層，卵石層的存在同樣會導(dǎo)致鉆頭出現(xiàn)偏斜，而鉆頭偏斜必將導(dǎo)致鉆孔不夠垂直，進而出現(xiàn)孔斜故障。再次，鉆具設(shè)備自身的問題，如果鉆具設(shè)備自身存在問題，則必將影響鉆孔的質(zhì)量，進而很容易發(fā)生孔斜故障。最后，如果鉆機的基座固定不牢，則會影響其穩(wěn)定性，在鉆進的過程中會導(dǎo)致鉆機出現(xiàn)傾斜，進而出現(xiàn)孔斜故障。

1.2孔內(nèi)漏漿或涌砂

遇涌砂或沖擊砂等地層時，不利于鉆進工作的順利開展，易由于地質(zhì)條件的限制而被迫中斷鉆進施工進程。之所以出現(xiàn)涌砂現(xiàn)象，是因為鉆進施工范圍內(nèi)的地下水含量較多并且活動較為頻繁，處理時的重點工作方向在于有效減小地下水所造成的不良影響。

1.3塌孔

塌孔現(xiàn)象產(chǎn)生原因包括：1）泥漿密度不足或性能指標未能滿足要求，導(dǎo)致孔壁無法形成堅固的泥皮。2）出渣后沒有及時補漿，或鉆孔中產(chǎn)生承壓水，或錘頭從砂礫層中通過后，導(dǎo)致鉆孔中的水大量流失，使孔內(nèi)水頭高度嚴重不足。3）在松軟的砂層中采用較大的錘擊進尺。4）護筒的埋深較淺，下端孔口產(chǎn)生坍塌和漏水，或鉆孔口周圍地面被水浸泡而變濕變軟，或?qū)㈠N頭提起的個太高與護筒接觸，因沖擊導(dǎo)致孔口坍塌，導(dǎo)致坍孔。5）清孔完成后，相對密度與粘度相對較低，將泥漿吸走后沒有及時補漿或補水，導(dǎo)致孔中的水位比地下水位低。6）清孔操作不及時，時間太久或清孔停頓了太長的時間。7）在向孔內(nèi)吊入鋼筋骨架的過程中與孔壁發(fā)生碰撞。

1.4鋼筋籠偏位

在部分工程中未嚴格依據(jù)設(shè)計圖紙制作，或是因制作方法不合理而出現(xiàn)精度偏低的情況，此時均容易誘發(fā)鋼筋籠偏位的問題，其結(jié)果則是鋼筋籠難以順利下放至指定位置，或是在下放過程中難以穩(wěn)定在孔的中心部位，此時則容易出現(xiàn)鋼筋籠碰撞孔壁的情況。鋼筋籠在制作成型后需轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場用于吊裝入孔，在運輸以及下放時若缺乏有效的控制措施，易影響鋼筋籠的整體形態(tài)，使其出現(xiàn)偏位的情況。

1.5卡管

剪球卡管和灌注卡管都是常見的卡管故障，剪球卡管主要發(fā)生于水下混凝土灌注過程中，主要原因是配制混凝土不合格，或封底的混凝土攪拌不均勻，使其堵塞在漏口處而造成的;若剪球制作不合理，則容易出現(xiàn)塞球直徑同導(dǎo)管直徑間的差值過小，摻入細石料后容易引起導(dǎo)管與球壁間的堵塞問題。

2公路橋梁樁基施工故障的處理技術(shù)

2.1樁基孔斜故障的處理技術(shù)

1）保障鉆機基座的穩(wěn)定性，可以將鉆機的基座安裝在平穩(wěn)的地基上，同時要確保底座和轉(zhuǎn)盤的水平。2）在入孔前應(yīng)仔細檢查鉆具，防止使用彎曲鉆具，若鉆頭遭到磨損應(yīng)及時更換或修理。3）如果在開孔和斷層界面處鉆進，則需要采用“輕壓慢轉(zhuǎn)”的方式開展鉆進工作，并且要在鉆進的過程中做好清潔工作，及時的清除相關(guān)障礙物，保障鉆進工作的順利開展，同時還可以避免鉆進方向發(fā)生偏移。施工前，需要檢查孔斜故障是否存在，可以應(yīng)用檢孔器來檢查，如果檢查結(jié)果表明存在孔斜故障，則要對偏斜現(xiàn)象及時進行糾正。通常，針對不嚴重的孔斜故障，可以直接通過間斷沖擊的方法進行糾正。而針對比較嚴重的孔斜故障，則需要進行返工處理，應(yīng)用石塊回填，然后重新鉆進，這樣才能徹底解決孔斜故障問題。

2.2漏漿處理技術(shù)

漏漿處理的首要工作在于準確分析現(xiàn)場的地質(zhì)特性，對其做出準確的判斷，進而采取針對性的處理技術(shù)。若地質(zhì)以溶洞或裂隙型為主，宜優(yōu)先采用回填的處理方法。如果地質(zhì)情況比較軟并且相對較薄，這種情況也很容易引發(fā)漏漿故障。因此針對這種地質(zhì)情況需要在回填過程中應(yīng)用黏土和片石混合料進行回填。此外，在樁基施工前還需要做足準備工作，例如詳細檢查沉淀池和泥漿池，要求其擁有足夠的容積，以便滿足排渣需求。

2.3塌孔處理技術(shù)

1）當在松散的流砂或粉砂層當中進行沖孔時，需要對進尺速度進行嚴格控制，使用膠體率、密度與粘度都相對較大的泥漿，保證泥漿質(zhì)量。2）當孔口產(chǎn)生坍塌時，應(yīng)將護筒拆除，然后對孔口進行回填，回填完成后重新進行護筒埋設(shè)，再按照規(guī)范程序沖孔。3）當孔內(nèi)產(chǎn)生坍塌問題時，應(yīng)準確判定坍塌的具體位置，將砂與粘質(zhì)土回填至塌孔部位以上1～2m，若坍塌現(xiàn)象比較嚴重，應(yīng)全部回填，在回填物達到密實后再予以沖擊鉆進。4）在清孔過程中應(yīng)安排專人進行補漿和補水，確保孔中的水頭高度足夠。5）在向鉆孔中吊入鋼筋骨架的過程中，應(yīng)完全對準孔位中心，沿豎直方向插入，避免和孔壁發(fā)生接觸與碰撞。

2.4鋼筋籠偏位處理技術(shù)

嚴格依據(jù)設(shè)計圖紙的要求展開操作;制作封底，確保其容積具有合理性，以免影響后續(xù)的混凝土灌注施工。為避免混凝土出現(xiàn)凝固現(xiàn)象，需要縮短混凝土的灌注時長，可以在混凝土中摻入高效緩凝減水劑，這樣可以在很大程度上延長混凝土的凝結(jié)時間，同時還能節(jié)約混凝土拌制所需的水泥。在混凝土灌注過程中，為了避免導(dǎo)管內(nèi)出現(xiàn)高壓氣囊，則應(yīng)注重把控混凝土灌注的節(jié)奏。如果導(dǎo)管中的混凝土不滿，需要減緩灌注速度，這樣能夠避免出現(xiàn)高壓氣囊，防止鋼筋籠發(fā)生偏位。

2.5鉆孔質(zhì)量控制

鉆孔前先做好施工現(xiàn)場地面的處理工作，例如清理該處的雜物、采取整平處理措施、夯實以便提高地面的密實度。且尤為關(guān)鍵的是軟弱地面，需加強處理力度，確保其在后續(xù)的鉆孔施工中不出現(xiàn)沉陷問題。在做好基礎(chǔ)處理工作后，可以安排鉆機就位，調(diào)整其姿態(tài)，直至滿足鉆孔要求為止。在鉆進的過程當中，要注重把控鉆進的速度，不能進尺太快，同時要確保護筒頂端高于原地面，高度應(yīng)控制在40厘米左右。提鉆時需不間斷對孔內(nèi)補漿，使泥漿高度達到標準要求。鉆進期間需關(guān)閉回轉(zhuǎn)斗的底盤斗門，避免回轉(zhuǎn)斗內(nèi)砂土或黏土落入護壁泥漿中，破壞泥漿的配比;控制回轉(zhuǎn)斗的提升速度，速度過快或過慢都會造成泥漿壁質(zhì)量不佳，沖刷孔壁，破壞泥皮，對孔壁的穩(wěn)定不利，容易引起坍塌。鉆機就位后，在護筒的刻痕處，用小線連成十字，鉆頭中心對準小線十字交叉點。合理控制泥漿比重是保證成樁進度與質(zhì)量的重要技術(shù)措施，在鉆進過程中必須加強泥漿的管理工作，及時更換廢棄泥漿，經(jīng)常清理循環(huán)系統(tǒng)，定期檢查泥漿性能。

3結(jié)語

總之，在公路橋梁結(jié)構(gòu)體系中，樁基為基礎(chǔ)部分，該處的質(zhì)量將直接對全橋的穩(wěn)定性帶來影響。公路橋梁樁基施工非常重要，必須緊抓每一道工序的施工質(zhì)量，并及時評估出現(xiàn)故障的嚴重程度，盡快采取有效處理技術(shù)，保證施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]何森.橋梁樁基施工中的常見問題及處理對策[J].四川水泥，2018（7）：35.

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