9號岔失表的影響因素與故障整治

紀永

摘 要：道岔的主要作用是，引導機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，因設備較多、結構復雜、人為頻繁操控，是軌道的薄弱環節之一。一般在地鐵線路的車輛段停車場、以及正線的集中站區會有大量鋪設。道岔檢修向來是工務作業的重點難點之一，道岔運行的好壞，直接影響信號進路排設與列車通行，特別是車輛段的咽喉岔、正線交叉渡線的折返岔，其特點操岔頻繁、碾壓頻率高，間接的提高了設備故障風險率，進而會影響列車的行車安全和運營正點率。

關鍵詞：道岔;失表;滑床板;工電聯整

0引言

無錫地鐵一號線正線道岔均采用寶橋60-9號岔，搭載s700k雙牽引轉轍機;道岔尖軌類型為AT型尖軌，長度為10684mm，轉折部分包含15對滑床板，直曲尖軌、直曲基本軌各一根。電務s700k轉轍機J1轉換力為3.0KN、J2轉換力4.5KN，s700k屬于的外鎖閉轉轍機，外鎖閉裝置包括鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉框、動作桿、表示桿等部件組成，將道岔的尖軌與基本軌牢牢鎖閉、以及固定保持斥離軌與基本軌開程間隙，共同確保電客車安全通過轍叉渡線，完成上下行折返。

1道岔滑床板與尖軌接觸不當

即道岔轉折部位同一側的滑床板水平高低不一致，或者單塊滑床板固定位置存在縱向或橫向的傾斜度，形成一側高一側低的局面，這兩種情況均可導致滑床臺與尖軌底的接觸不當，造成滑床板臺面產生磨阻、劃痕、吊板接觸不均勻現象;

1.1故障表現：

因轉轍機J1、J2轉換力大小有設置要求，操岔時如遇到尖軌與滑床臺磨阻力過大，當強行轉換道岔時，會使臺面產生劃痕傷損，操岔過程會卡阻卡頓不順暢勉強鎖閉。當在某一時段滑床板因過度缺油，使得尖軌轉換產生的磨阻力大于轉換力，迫使轉轍機J1、J2在操岔時，機內鎖閉塊不能正常鎖閉到位，影響標示桿缺口與指示標對標不準，會產生道岔表示不到位，顯示失表。

1.2原因分析：

正線道岔轉折部位，一因施工單位施工不當而遺留的問題，情況有滑床板板下放置的膠墊過多、不足、失效、次品有殘缺等，由于道岔的轉折部位屬于精密設備接觸磨損區域，往往毫米級的誤差都會導致尖軌受力不均勻;在設備故障沒有凸顯之前，檢修人員未預先及時檢查與整治。二因道床施工過程澆筑承軌臺誤差較大。當一副好的道岔安置在精度誤差較大的道床上時，用塞尺測量滑床板的密貼情況，會得到尖軌底與滑床板存在高低不同的間隙或者是瞎縫壓死。而有瞎縫的滑床板，在轉換時會極易產生較大的摩阻力，久而久之在滑床臺表面會產生嚴重的劃痕和磨損，如不及時整治仍照常轉換使用，當遇到特殊情況時，如滑床板極度缺油、下雨、溫差大等，均會產生道岔失表;

1.3檢查方法：

用工務專用塞尺檢查，與基本軌鎖閉側尖軌下的滑床臺密貼性情況，檢查是否存在嚴重不均勻的密貼，在直觀的用眼看滑床臺表面是否存在嚴重橫向線性劃痕或凹陷磨損。

1.4處理方式：

通知工務電務組織工電聯整施工，目的調整滑床板的位置，保證尖軌與滑床板密貼，檢修驗收要求第一牽引點1至3塊板、第二牽引點前后各一塊板，兩處滑床臺接觸面保持在同一水平面，與尖軌的離縫不得大于1mm，其他滑床板應無吊板;目的是保證道岔轉換時動作桿的同時性與受力均衡;同時加強電務、或有條件的讓車站值班人員，按日檢方式，對滑床板涂油;

2滑床板與滑床臺焊接部分脫焊

2.1故障表現：

整個系統是在滑床臺上打入銷釘，通過強力擠壓彈片產生彈力，來牢牢扣死基本軌軌底，彈片在滑床板內側代替了扣件的作用。當滑床臺與滑床板脫焊之后，由于彈力較大，促使滑床臺隆起，又足以將斥離的尖軌被迫抬高，當工作人員操岔時，尖軌無法完成規定行程，不能精確的藏尖于基本軌下顎，使其密貼鎖閉，最終呈現出擠岔的癥狀，導致轉折部位尖軌四開。而轉轍機內部由于動作桿動程不足鎖閉塊（鎖舌）無法落入缺口、以及表示桿檢測行程不足，即操岔失敗道岔失表。注，越是靠近尖軌尖端的滑床板發生脫焊，尖軌就越容易被抬起，且失表的不可逆性越高。

2.2原因分析：

根據現場故障發現，一般多為正線上下行開通直股定位狀態的道岔，所發生的此類故障較多。原因有，一，當正常速度運行的電客車通過道岔直股時，是不減速的或者是按小于ATO給定的運行速度碼通過定位道岔。按照上述速度和高密度行車間隔，當滑床板受電客車輪對的反復碾壓與沖擊，在滑床臺表面上極易產生凹陷的碾壓傷，嚴重的導致滑床臺脫焊。經現場搶修經驗和理論分析，滑床臺表面產生的尖軌底壓傷，多發生在J1處的前后幾塊板，原因是輪對通過尖軌尖速度較大，且尖軌尖處的軌底受力面積較小，當尖軌尖與滑床臺間隙超1.5mm以上時，在車輪3至5年的反復沖擊下，會在此處的滑床臺上留下凹陷的壓傷。而產生脫焊的滑床板多發生在J2前后的五六塊板。原因是尖軌頂面20mm以上斷面，車輪逐漸對尖軌逐漸產生較大垂直荷載與沖擊力，當道岔上使用了劣質的滑床板時，通過3至5年的運營周期，在正線上會陸續的發生滑床臺脫焊情況。另外尖軌與滑床臺間隙過大，此時尖軌產生的沖擊荷載會更大，更容易造成滑床板脫焊斷裂。注，道岔滑床板本身的材質及焊接工藝，存在質量不足，是導致脫焊的根本原因，而工務人員后期對道岔各零部件設備檢修保養不當，是導致道岔失表的間接原因。

2.3檢查方法：

通知工務電務檢修班組，加強滑床板的檢查與保養。建立對滑床板周期性檢查保養制度，要求每月對滑床板表面的油泥混合污漬進行多次清理，尤其是對焊縫處的油泥污漬更要及時清理，以便于清晰檢查焊縫實際傷損情況，把道岔及滑床板等設備檢查，作為每次巡道、檢修重點工作之一。如在現場發現有焊接工藝較差的滑床板，要作為每次關注的重點，一般點焊工藝的滑床板，焊縫呈均勻魚鱗狀是較好焊接標準。

2.4處理方式：

以吸取教訓為經驗，工務電務工電聯整車站配合施工，對已脫焊或有壓傷磨損的滑床板及時進行更換，并做軌旁標記，定期查看有無再傷損。另外做好預防，加強對牽引點附近的滑床板離縫情況的檢修細度，消除同一側尖軌下的滑床臺密貼不一致問題，即恢復滑床板高底水平一至，與尖軌底密貼達到受力均勻，減小沖擊。再加強對轉折部分的頂鐵縫隙與錨固螺栓的檢修，以加強框架剛性。同時對道岔區域軌頭部分的波磨、肥邊、剝離掉塊要及時整治，消除軌頂面的不平順，增強鋼軌平順性，改善滑床板的荷載狀態。

3結束語

地鐵軌道正線使用的s700k轉轍機和9號單開道岔，在實際運行過程中，產生失表的原因有很多，生產部門對專業設備設施檢修保養一定要嚴格仔細，確保線路設備不帶病、無隱患的投入生產。當然同時也需要加強設備檢修人員的檢修技能，對設備要足夠熟悉、對每個部件的功能要足夠了解，加強學習多做培訓總結經驗，更好的完成生產任務。

參考文獻：

[1]道岔工電聯合整治管理辦法，Q/WDYY-J-215-015-2014-A/0，無錫地鐵集團公司運營分公司

[2]線路檢修規程，Q/WDYY-J-207-2-003-2014-C/0，無錫地鐵集團公司運營分公司

[3]信號系統設備檢修規程，Q/WDYY-J-207-003-2014-A/4，無錫地鐵集團公司運營分公司