T 梁橋的B- T- B 擴(kuò)寬加固技術(shù)

李坪

(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074)

1 概述

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸發(fā)生了天翻地覆的變化，交通運(yùn)輸體系也為我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障。而在當(dāng)前，20 世紀(jì)80 年代所修建的橋梁依舊承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸工作，運(yùn)輸荷載量大大超過(guò)設(shè)計(jì)荷載要求。漸漸大批的危橋病橋橋出現(xiàn)亟待解決。而對(duì)于大批量的危橋，若采用重建的方式處理，社會(huì)資金的投入巨大，修建期間的交通的間斷等問(wèn)題，對(duì)社會(huì)而言是不允許的。面對(duì)這樣的境遇，選擇一個(gè)妥當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)橋梁進(jìn)行處理至關(guān)重要，而橋梁的加固改造則應(yīng)運(yùn)而生。

放眼眾多國(guó)家，我們不難發(fā)現(xiàn)，橋梁加固改造儼然成為了一個(gè)全球性問(wèn)題。我國(guó)對(duì)待橋梁病害問(wèn)題，也應(yīng)當(dāng)對(duì)加固、改造方法予以極大地重視。

2 T 梁橋的B-T-B 擴(kuò)寬加固技術(shù)

這種方法主張?jiān)谂f橋加固改造中盡量減少鑿毛，焊接等措施對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷，尤其應(yīng)減少長(zhǎng)區(qū)段的新舊混凝土結(jié)合處置。除了加固措施直接提高橋梁承載力外，可通過(guò)橋梁拓寬的新增結(jié)構(gòu)使得T 梁分配的內(nèi)力降低至滿足設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。據(jù)此，提出在原T 梁兩邊增設(shè)箱型梁以減少原T 梁內(nèi)力分配的B-T-B加固方法。

3 橋梁加固改造在橋梁中的實(shí)施

3.1 某T 梁橋加固

3.1.1 工程概況：XX 大橋是國(guó)道XX 經(jīng)四川XX縣的唯一一座跨越XX 河的大橋，該橋長(zhǎng)為111.3 米，由6 跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑為16.8 米的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁組成，每跨有6 根T 梁，T 梁間距為1.4 米。隨著社會(huì)的發(fā)展，橋梁的原有設(shè)計(jì)荷載不滿足于日益增長(zhǎng)的交情情況，特通過(guò)加固改造而提高其荷載能力。

3.1.2 工程分析：由于此項(xiàng)目為T(mén) 梁橋加固項(xiàng)目，通過(guò)前期對(duì)橋梁實(shí)際情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋梁主梁狀況：T 梁下緣裂縫開(kāi)展較多，裂縫間距以及裂縫寬度較??；梁腹部裂縫開(kāi)展較小，但延伸長(zhǎng)度以及寬度較長(zhǎng)，局部處的鋼筋也存在外露。橋面系：橋面鋪裝為混凝土，經(jīng)過(guò)多年使用，出現(xiàn)坑洼、麻面、局部存在空洞，橋面沿主梁翼緣接縫出現(xiàn)縱向裂縫，中間三條沿著橋軸線全部貫通，裂縫寬度達(dá)到3mm 左右。

3.1.3 加固方式：為滿足結(jié)構(gòu)的承載力要求，滿足結(jié)構(gòu)剛度及盡量減少結(jié)構(gòu)自重，對(duì)該T 梁橋采用B-T-B 的加固技術(shù)，通過(guò)在橋梁兩側(cè)增加剛度較大的箱型梁，按照結(jié)構(gòu)力學(xué)知識(shí)可知，橋梁內(nèi)力大小的分配與梁的剛度大小成正比，兩側(cè)剛度較大的箱型梁，分配了較多內(nèi)力，使得原有體系的T 梁橋分配變少，使得其能夠滿足更大的交通荷載，達(dá)到橋梁的加固。

3.1.4 總結(jié)分析：對(duì)該橋采用B-T-B 技術(shù)進(jìn)行加固，取得的效果是顯著的。通過(guò)舊橋兩側(cè)增設(shè)抗彎剛度更大的箱型梁橋，并增設(shè)橫向連接，使橋梁整體性大為提高，原主梁承擔(dān)內(nèi)力減少了約30%，橋梁加固效果明顯，突顯出較大的經(jīng)濟(jì)性以及社會(huì)價(jià)值。

圖1 梁加固示意圖

3.2 橋梁加固注意事項(xiàng)

通過(guò)以上工程涉及到的新方法，在開(kāi)展時(shí)存在可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，施工難度較大，如何把控施工安全等問(wèn)題。因此，橋梁加固是一項(xiàng)有意義而充滿挑戰(zhàn)的工作。

3.2.1 施工前，應(yīng)當(dāng)充分調(diào)查橋梁的具體情況，針對(duì)不同病害，采取不同的加固措施，凸顯經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

3.2.2 橋梁加固改造完成，待結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮作用時(shí)，方可進(jìn)行后續(xù)工作。

3.2.3 針對(duì)B-T-B 技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)以及針對(duì)點(diǎn)有所不同，應(yīng)當(dāng)具體問(wèn)題具體分析，切忌照搬照抄。

圖2 擴(kuò)寬加固改造總體布置圖

3.2.4 橋梁橫隔板，應(yīng)當(dāng)充分注意，橫向連接不良，橋梁整體性大打折扣，承載力大大降低。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)橋梁加固經(jīng)驗(yàn)的積累，目前供我們選擇的加固方式較多，但我們?nèi)绾握业阶顑?yōu)的，則變得十分的重要。方法不對(duì)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，結(jié)果卻不如人意。方法恰到好處，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯，省時(shí)省力。橋梁加固改造雖有很長(zhǎng)的歷史，但對(duì)于不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式，其加固方式的選擇還是需要仔細(xì)推敲和設(shè)計(jì)。而針對(duì)當(dāng)前T 梁橋病害，采用B-T-B 技術(shù)則具有實(shí)在意義。筆者認(rèn)為，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，加固在我國(guó)所占的比例越來(lái)越大，其重要程度可想而知，對(duì)于橋梁加固，我們應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)方法，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)加固結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。