淺析高鐵預制箱梁外觀通病產生原因及預防措施

鄧富強

摘??要：隨著國內高鐵技術的不斷進步，高鐵預制箱梁不僅在質量上得到了突飛猛進，同時還能在外觀上體現出良好的模樣，既提高了高鐵的整體水平，同時也使高鐵成為了城市、鄉村、大自然中的一道風景線。針對最新一代高鐵預制箱梁技術所制造的高鐵，在外觀上往往會出現掉皮、露漿、冷縫等等情況出現，大多數的箱梁在投入使用后一段時間都會不約而同地出現外觀問題的一種或是多種，不僅影響美觀，同樣也是高鐵預制箱梁在質量問題上的不過關，需要得到重視并通過分析研究探討出相應的預防措施，利用強力有效的方法解決掉高鐵預制箱梁在外觀上的通病問題。

關鍵詞：高鐵預制箱梁;外觀通病;原因;預防措施

引言

我國地域十分寬廣，高鐵的出現既連通了各個地區，讓人們能夠以較低的價格、在較舒適的乘坐環境下到達目的地，同時也是我國鐵路建設工程的重大突破。現代高鐵預制箱梁技術具有原材料生產工廠化、安裝施工簡便快捷的特點，能夠在短時間內快速的修筑完成，快速通車。但是在修筑的過程中由于環境因素、人為因素、不可逆因素等的綜合干擾，使得預制箱梁在外觀上表現出了種種問題。以下將對高鐵預制箱梁最突出的幾個外觀通病進行羅列、分析并提出相應的解決方案和預防措施。

一、高鐵預制箱梁所存在的外觀通病

現代預制的箱梁主要有以下其中外觀通病，它們主要分布在：箱梁翼緣的兩側、箱梁兩端內箱的頂部、箱梁主干的腹板、箱梁端面的下半部分、箱梁整體的表面等地方，出現的問題也各不相同。輕微、易解決的問題主要是掉漆、水泥污染、表面平整程度等，這些問題只要在施工過程中稍加注意并在后期的收尾工作、檢修維護工作上進行修正就能夠解決。但是也存在著一些修復過程較為繁瑣的問題，例如在箱梁內部出現海綿止漿條有錯位現象的問題，就需要花費較多的時間和更多的工程進行修復。為了盡量避免這些情況的出現，最好的方法就是在施工的過程中就時刻注重對這些問題的預防工作。

二、針對高鐵預制箱梁外觀通病的原因分析和預防措施分析

首先，針對箱梁翼緣的兩側出現有掉漆、碰傷的現象，經過原因分析，可以推測可能是在吊車吊起箱梁進行位置的移動和安裝的時候由于三處繩子的長短不一樣、捆綁的位置有問題，導致繩子與箱梁接觸的三個地方的受力出現較大差異，從而導致著力點大的地方出現較大的摩擦和擠壓，從而出現掉漆和硬傷。對于這樣的情況，可以首先從角膜安裝技巧上入手進行改善，在距離箱梁一米位置的固定角膜更改為能夠活動的角膜;調整吊繩著力點的位置;在;起梁時先松開活動角膜預留的一米，再將整個箱梁吊起。在后續的試驗中可以發現，采用這樣的方式能夠切實的改善因受力不均造成箱梁外觀的損壞。

針對箱梁兩端內箱的頂部出現露漿以及箱梁內部出現海綿止漿條有錯位現象的問題，經分析除了施工質量的問題以外，還有可能是箱梁內部模板的頂板出現了塌陷或是下垂的情況，在安裝過程中就已經出現了這樣的質量問題。對于這樣的情況，可以通過對箱梁內部模板的安裝工藝進行調整和改進來解決。例如在頂板的連接處增加螺栓進一步固定，防止下垂;將安裝過程中出現向外凸起的止漿條和沒有與端模對齊的突出部分的止漿條進行切割，保持與端模的整齊劃一。

針對箱梁在拆除模具時出現的掉漆和硬傷，主要原因同樣也是在施工安裝過程中外部受力不均衡所導致的，一般而言，在脫模的過程中會使用到千斤頂來協助箱梁與模具分離，但是在使用千斤頂時由于需要使用多個千斤頂一起工作，若是某個千斤頂的上頂起步稍早，就會導致這一個點的箱梁較于其他點承受了更大的壓力，也就會造成這一部分的掉漆以及凹陷情況的產生。另外，若是模板本身在內層出現了表面不光滑、有雜質誤入等情況的出現，同樣也會造成脫模后部分地方出現外觀不平整的問題出現。對于這樣的情況首先是可以通過對使用千斤頂開始著力的時間進行同步，并確保箱梁上方牽引繩的與千斤頂使得力相當來解決。除此之外還需要注意加強對模具的制作工藝和檢查力度，保證每塊模板在拼接的地方保持在一個水平面上并盡量減少兩塊模板之間的距離，3毫米以下的縫隙都可以。

針對箱梁整體的表面發現有冷縫的情況，原因構成有許多種，在此將其原因分為三個類別：在模板中澆筑混凝土時，時間沒有很好的把握，導致在澆筑后一層的時候，前一層已經初凝了，澆筑完后一層進行攪拌時已經不能夠延伸到前一層去，導致澆筑完成脫模后出現顏色分層的情況;在后一層混凝土澆筑時，攪拌棒攪拌不均勻，出現顏色分層的情況;施工位置的外界氣溫過高，影響了施工人員的判斷和施工，未能夠在前一層混凝土初凝前進行后一層的澆筑以及攪拌。對于這樣的問題同樣可以從五個方面進行改善：混凝土方面，加強對原材料的檢查力度，嚴格控制原材料中混有雜志的程度是否符合標準，根據當地的氣溫和其他外界因素綜合影響，使供料的速度能夠與澆筑的速度保持持平狀態;機械設備方面，加強施工前對機械設備的檢查，根據現場設備的配備以及相關性能預測機械的攪拌能力，控制澆筑的時間，保證能夠在下層混凝土初凝之前進行第二層的澆筑;根據混凝土澆筑深度來對在攪拌棒上做出記號，保證每次攪拌，混凝土的最高水平點能夠觸及攪拌棒上的記號點，確保每次攪拌都能夠充分進行;若是施工地處環境的溫度超過了預算，會嚴重影響到混凝土凝固的速度，則可以采用在混凝土中加入緩凝劑的方式來對混凝土凝固時間進行適當延長，若是溫度并沒有高到會嚴重影響混凝土凝固速度，則可以采用在箱梁模板外側灑水的方式，通過水汽的蒸發帶走熱量從而達到降溫的效果;在施工過程中加快澆筑工作，使混凝土的澆灌能夠緊湊而連續的進行。

三、結束語

綜上所述，針對以上高鐵預制箱梁的通病，各地區、各部門、各領導小組都十分重視并切實的在原有技術的基礎上不斷地進行著改進，相關的管理機制和管理制度也在不斷的進行著改善。只有不斷的在施工過程中尋找問題，并想方設法的解決問題，制定出后續的維護方案才能夠保證高鐵預制的箱梁在質量和外觀上都達到標準，實現中國鐵路的新突破。

參考文獻

[1] 李青云.預制箱梁支座空響及內腔倒角裂紋的處理[J].上海鐵道科技，2018（03）：157-158.

[2] 郭旺明.高鐵預制箱梁施工關鍵技術研究[J].建筑技術開發，2019，46（23）：42-43.

[3] 丁袁璞.橋梁預制箱梁外觀質量通病產生原因及預防措施[J].黑龍江交通科技，2018，41（01）：110+112.