大客車(chē)·五菱造
——以乘用車(chē)?yán)砟钌?jí)中國(guó)客車(chē)

黎 明 文

2020 年6月10 日上午，廣西桂林，五菱客車(chē)慧巴F9 下線儀式隆重舉行，標(biāo)志著客車(chē)行業(yè)又一新的代表性力作——慧巴F9 公路客車(chē)面世。

據(jù)介紹，面對(duì)2020 年，五菱客車(chē)共有5 個(gè)系列產(chǎn)品全面服務(wù)運(yùn)輸市場(chǎng)，其中，剛剛下線的慧巴F9(9 m 公路客車(chē))是重點(diǎn)產(chǎn)品之一，也將會(huì)成為客車(chē)行業(yè)的代表之作。

1. 慧巴F9：發(fā)動(dòng)機(jī)后置中巴(公路客車(chē))

慧巴F9 是中國(guó)客車(chē)行業(yè)第一款正向研發(fā)的車(chē)型。五菱客車(chē)攜手中國(guó)客車(chē)行業(yè)智庫(kù)——慧眼看車(chē)，生產(chǎn)出新一代中巴客車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品——五菱客車(chē)·慧巴F9，覆蓋7.5～10.9 m，共計(jì)4 個(gè)單品，首批上市產(chǎn)品為9 m 客車(chē)。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，道路運(yùn)輸格局在逐步被調(diào)整，中短途支線運(yùn)輸和團(tuán)體包車(chē)成為公路運(yùn)輸主力；未來(lái)道路運(yùn)輸將在原來(lái)傳統(tǒng)的安全性、可靠性需求基礎(chǔ)上，衍生出對(duì)舒適性、商務(wù)性等多層次需求。其中，公路客車(chē)需要更加與時(shí)俱進(jìn)：

五菱客車(chē)慧巴F9 下線儀式暨新能源產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

慧巴F9 定義了全承載+寬懸架+電子電氣架構(gòu)的中巴技術(shù)路線

客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)參觀展車(chē)

a.主被動(dòng)安全是車(chē)輛追求的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，特別是主動(dòng)避險(xiǎn)和制動(dòng)性能的要求要持續(xù)提升。

b.大量90 后、00 后走上工作崗位，對(duì)駕駛員的駕乘環(huán)境要求迅速提升。

c.乘坐者的主觀感受必須進(jìn)一步重視，乘坐舒適性、娛樂(lè)休閑、感官體驗(yàn)、商務(wù)需求等急需進(jìn)一步滿(mǎn)足。

d.大量互聯(lián)網(wǎng)等通用技術(shù)發(fā)展，需要在商品車(chē)定義中盡可能應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)客車(chē)信息互聯(lián)化。

因此，五菱客車(chē)·慧巴F9 應(yīng)用“全承載+寬懸架+電子電器智能化”技術(shù)路線，創(chuàng)新公路客車(chē)“低速大扭矩雙速比動(dòng)力技術(shù)”理念，設(shè)計(jì)“主動(dòng)綠凈通風(fēng)系統(tǒng)、綠色健康防疫系統(tǒng)，配置智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)域云服務(wù)”，開(kāi)創(chuàng)客車(chē)行業(yè)色彩美學(xué)應(yīng)用，堪稱(chēng)客車(chē)行業(yè)商品規(guī)劃專(zhuān)業(yè)創(chuàng)造的代表作，凝聚了客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的心血，也有望成為客車(chē)行業(yè)的新標(biāo)桿和代表作。

(1)慧巴F9 定義了全承載+寬懸架+電子電氣架構(gòu)的中巴技術(shù)路線。

全承載的安全性是國(guó)際公認(rèn)的，行業(yè)主流的大巴全承載、中巴半承載的邏輯是欠妥的，慧巴F9 采用全承載技術(shù)。客車(chē)產(chǎn)品的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性也至關(guān)重要，慧巴F9 采用了行業(yè)僅有的全氣囊彈簧寬懸架的技術(shù)路線。

慧巴F9 創(chuàng)新正向電子電氣構(gòu)架研發(fā)，解決了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品普遍存在的電磁干擾、故障率高問(wèn)題，在優(yōu)化成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電子電氣系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性，在CAN 通信總線基礎(chǔ)上創(chuàng)新了諸如自動(dòng)大燈、前向防撞預(yù)警、爆玻器等智能控制技術(shù)。

(2)慧巴F9 創(chuàng)新了動(dòng)力總成研發(fā)模式。

慧巴F9 產(chǎn)品動(dòng)力總成由玉柴機(jī)器、綦江變速箱、方盛車(chē)橋聯(lián)合研發(fā)，慧巴F9 第一次采用了公路客車(chē)低速大扭矩技術(shù)路線，后橋雙速比充分考慮了高速、平原、山區(qū)等工況，特別是小速比3.36，實(shí)現(xiàn)高速工況的超優(yōu)經(jīng)濟(jì)性。

(3)慧巴F9 第一次全面應(yīng)用客車(chē)產(chǎn)品色彩美學(xué)。

慧巴F9 整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配色，充分考慮美學(xué)及功能性需求。4 款內(nèi)飾色彩覆蓋了冷暖色、區(qū)域性等需求，實(shí)現(xiàn)了色彩營(yíng)銷(xiāo)第一次在客車(chē)產(chǎn)品的系統(tǒng)應(yīng)用。

(4)慧巴F9 全面充分考慮駕駛員和乘客需求。

駕駛員將成為未來(lái)客車(chē)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源，滿(mǎn)足駕駛員的訴求是產(chǎn)品力的體現(xiàn)，慧巴F9 充分運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)保證駕駛員的操作空間，采用氣控?fù)Q擋減輕駕駛強(qiáng)度。乘坐舒適性、車(chē)內(nèi)氣味、噪音等是乘客乘坐所關(guān)心的指標(biāo)，慧巴F9充分利用9 m 客車(chē)的內(nèi)長(zhǎng)空間實(shí)現(xiàn)了真正37+1 座高二級(jí)，滿(mǎn)足客戶(hù)車(chē)輛效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了乘坐空間的舒適；車(chē)內(nèi)氣味控制上，采用環(huán)保材料、熱熔膠工藝、主動(dòng)綠凈通風(fēng)系統(tǒng)等措施保障。

產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)突破是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的研發(fā)實(shí)力體現(xiàn)，慧巴F9 集行業(yè)優(yōu)秀供應(yīng)商之大成，未來(lái)慧巴F9 將保持戰(zhàn)略供應(yīng)商的合作模式，以產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)能力提升為己任，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)秀的商品力和技術(shù)力。

五菱的大客車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)線為慧巴F9的優(yōu)質(zhì)制造提供了保證，客車(chē)的制造品質(zhì)基礎(chǔ)之一是設(shè)備對(duì)于精度的保證：專(zhuān)用焊裝工裝、頂圍自動(dòng)焊接設(shè)備以及6面體合裝保證了焊裝精度，自有的頂蒙皮輥壓設(shè)備、漲拉蒙皮設(shè)備大大降低了車(chē)身二次變形的可能，陰極電泳提升了整車(chē)的抗腐蝕能力，大量裝配工裝設(shè)備的使用降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提升了裝配質(zhì)量。同時(shí)產(chǎn)線基于乘用車(chē)?yán)砟詈退季S進(jìn)行工藝指導(dǎo)和生產(chǎn)管理，基于此五菱客車(chē)慧巴F9 提供了具有競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)質(zhì)保4 年或30 萬(wàn)km 先到為準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)。

2. S100：小型高一級(jí)沖壓寬車(chē)身商務(wù)車(chē)

為滿(mǎn)足公路運(yùn)輸小型化及商務(wù)化的需求，五菱客車(chē)推出小型高一級(jí)沖壓寬車(chē)身商務(wù)車(chē)產(chǎn)品S100。

高鐵布局的完善和互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸沖擊極大，主要體現(xiàn)在：

（1）出行人群對(duì)于出行效率要求高，需要車(chē)輛小型化滿(mǎn)足運(yùn)輸效率。

（2）車(chē)型人群對(duì)于出行舒適性要求高，商務(wù)化休閑化提升。

（3）滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求，小型高一級(jí)的座位數(shù)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

（4）作為生產(chǎn)資料而言，成本管控成為重點(diǎn)，B 照駕駛成為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)的亮點(diǎn)之一。

而傳統(tǒng)的輕客產(chǎn)品多數(shù)以國(guó)外產(chǎn)品為標(biāo)桿開(kāi)發(fā)，不能全面覆蓋和滿(mǎn)足公路運(yùn)輸?shù)男枨螅绻愤\(yùn)輸車(chē)輛對(duì)于持續(xù)多路況的可靠性需求，動(dòng)力性和制動(dòng)性能的高要求，區(qū)別于貨運(yùn)的乘客舒適性需求，車(chē)輛內(nèi)部空間的滿(mǎn)足等等。

6 m 段小型高一級(jí)客車(chē)

基于此，五菱推出了國(guó)內(nèi)第一款針完全針對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_壓車(chē)身的輕客產(chǎn)品S100，該產(chǎn)品采用“輕量化寬車(chē)身+前獨(dú)立懸架+氣制動(dòng)”技術(shù)路線，車(chē)身強(qiáng)度完全滿(mǎn)足車(chē)輛側(cè)翻要求，同時(shí)高于行業(yè)產(chǎn)品的寬車(chē)身設(shè)計(jì)，大大提升了乘坐空間；采用小型高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，配合整車(chē)技術(shù)路線，百公里燃油耗僅9 L；底盤(pán)強(qiáng)化設(shè)計(jì)滿(mǎn)足持續(xù)運(yùn)營(yíng)需求；可B 照駕駛，降低固定司機(jī)高成本支出。

3. 五菱Q500 校車(chē)：定位農(nóng)村剛需市場(chǎng)

2001 年正式開(kāi)始的一場(chǎng)對(duì)全國(guó)農(nóng)村中小學(xué)的撤點(diǎn)并校，出現(xiàn)了剛性的農(nóng)村校車(chē)市場(chǎng)需求，五菱順勢(shì)推出了Q490 校車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品。

因農(nóng)村道路狀況的限制，校車(chē)剛需市場(chǎng)呈現(xiàn)小型化需求的特性，同時(shí)校車(chē)的安全性成為第一屬性。為此，五菱Q500 定義了“小車(chē)身+低地板+四輪獨(dú)立懸架+汽油機(jī)”的技術(shù)路線，引領(lǐng)了農(nóng)村校車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品趨勢(shì)。

Q490 校車(chē)(國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，Q500 為國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，外觀基本一致)

因校車(chē)剛需主要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)，路況決定了校車(chē)必須能進(jìn)村串巷，于是五菱定義了車(chē)寬小于2 m，車(chē)高小于2.5 m，解決農(nóng)村道路會(huì)車(chē)、進(jìn)村限高問(wèn)題。

骨架+沖壓外覆蓋件的創(chuàng)新車(chē)身技術(shù)路線設(shè)計(jì)，保證了車(chē)身的被動(dòng)安全。

四輪獨(dú)立懸架實(shí)現(xiàn)行業(yè)最低地板校車(chē)，600 mm 的地板高度實(shí)現(xiàn)2 級(jí)踏步上下車(chē)，保證了孩子的上下車(chē)安全。源于乘用車(chē)技術(shù)的懸架系統(tǒng)，帶給駕乘者最好的駕駛操控體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)。匹配五菱自有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

4. 7 m 增程式純電動(dòng)底盤(pán)：2 種方案

7 m 商務(wù)客車(chē)技術(shù)路線的產(chǎn)品已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，多數(shù)用于城區(qū)內(nèi)的通勤，每年在1 萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)主要集中在雙“80”的市場(chǎng)需求，即單車(chē)每天行駛里程80 km 以?xún)?nèi)，長(zhǎng)時(shí)間環(huán)路之內(nèi)行駛最高時(shí)速80 km/h。

伴隨環(huán)保法規(guī)趨于嚴(yán)格，城市限購(gòu)限行政策的廣泛實(shí)施，路權(quán)將是7 m 商務(wù)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要影響因素，而商務(wù)化和休閑化功能需求在該車(chē)型上也需要更多的體現(xiàn)。

現(xiàn)有的車(chē)型產(chǎn)品，無(wú)論是7 m 商務(wù)客車(chē)還是物流輕卡，其動(dòng)力系統(tǒng)路線大多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，這些只能滿(mǎn)足部分市場(chǎng)需求：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力已不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)主要城市運(yùn)營(yíng)的有關(guān)環(huán)保法規(guī)要求，逐漸被市場(chǎng)所淘汰；純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線則存在動(dòng)力電池裝載成本、使用便利性、使用可靠性和用戶(hù)使用體驗(yàn)(如存在里程焦慮)等方面的問(wèn)題，同時(shí)續(xù)駛里程不足則會(huì)限制車(chē)主偶爾需要長(zhǎng)途行駛的需要。

基于此，五菱客車(chē)攜手慧眼科技推出 7 m 增程式純電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)，具體包含汽油機(jī)增程器和燃料電池2 種方案，可以滿(mǎn)足7 m 段客車(chē)和輕卡車(chē)型的需求。

2 種創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)路線，精準(zhǔn)解決商務(wù)客車(chē)和輕卡物流車(chē)市場(chǎng)需求的核心問(wèn)題：

（1）動(dòng)力強(qiáng)勁，最大爬坡度25%，0-80 km/h 加速時(shí)間17 s(理論)。

（2）解決純電車(chē)用戶(hù)的里程焦慮，油(或者氫)+電續(xù)航里程長(zhǎng)，單次滿(mǎn)電滿(mǎn)油(或氫)最大續(xù)航里程300 km。

（3）汽油機(jī)增程器，低振動(dòng)，低噪音，駕駛區(qū)噪音72 dB(80 km/h 勻速，增程器運(yùn)行在高效點(diǎn)發(fā)電)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不受工況影響。

（4）燃料電池增程器，實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)技術(shù)應(yīng)用的平臺(tái)覆蓋。

（5）動(dòng)力電池全充全放循環(huán)壽命≥3 000 次，增程器確保動(dòng)力電池淺充淺放使用，延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命

（6）下沉式后行李艙，容積0.8 m3。

7 m 純電動(dòng)增程式底盤(pán)(燃料電池方案)

5. 五菱觀光車(chē)：市場(chǎng)最早的產(chǎn)品提供者

五菱是觀光車(chē)市場(chǎng)最早的產(chǎn)品提供者，從美國(guó)引入觀光車(chē)產(chǎn)品概念，以整車(chē)汽車(chē)制造廠的能力制造觀光車(chē)，并主導(dǎo)制定了國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的觀光車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。五菱觀光車(chē)已服務(wù)于全國(guó)所有的5A 級(jí)景區(qū)，也多次作為中美元首會(huì)晤、一帶一路峰會(huì)國(guó)賓接待用車(chē)。

五菱觀光車(chē)( 新V2系列)

6. 結(jié)束語(yǔ)

五菱客車(chē)是廣西汽車(chē)集團(tuán)(成立于2015 年5 月，是以柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司為主體組建的廣西區(qū)屬大型混合所有制企業(yè))唯一全資的整車(chē)制造企業(yè)，從成立之初就承擔(dān)著以乘用車(chē)?yán)砟钌?jí)中國(guó)客車(chē)的使命：

（1）為滿(mǎn)足校車(chē)剛需市場(chǎng)發(fā)展，五菱客車(chē)作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)第一批通過(guò)校車(chē)公告認(rèn)證的企業(yè)，成功推出擁有乘用車(chē)設(shè)計(jì)及制造理念的幼兒校車(chē)，已累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 2.5 萬(wàn)輛，細(xì)分市場(chǎng)最高份額逾37%。

（2）為滿(mǎn)足公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型需求，五菱客車(chē)投資2 億元推出小型高一級(jí)寬車(chē)身商務(wù)車(chē)S100；聯(lián)合“慧眼看車(chē)”推出中國(guó)客車(chē)業(yè)第一款正向研發(fā)的中巴平臺(tái)產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋7.5～10.9 m，首款車(chē)型——五菱客車(chē)慧巴F9 于2020 年6 月10 日正式下線。

五菱客車(chē)總經(jīng)理田留勝介紹五菱客車(chē)

（3）為滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需求，五菱客車(chē)推出了C 駕照、價(jià)格20 萬(wàn)元以?xún)?nèi)的房車(chē)，引爆房車(chē)圈，推動(dòng)房車(chē)進(jìn)入家庭，并為全國(guó)15 家房車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供基礎(chǔ)車(chē)型支持。

（4）為滿(mǎn)足“全域旅游”這一國(guó)家戰(zhàn)略，五菱客車(chē)新增觀光車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全系列旅游客車(chē)產(chǎn)品全覆蓋。

人民需要什么，五菱就造什么。在升級(jí)客車(chē)產(chǎn)品的道路上，五菱客車(chē)以市場(chǎng)需求為先導(dǎo)，以商品化思維為理念，以品質(zhì)產(chǎn)品為己任，以乘用車(chē)?yán)砟钌?jí)中國(guó)客車(chē)為使命，成就“大客車(chē)，五菱造”的定位。

回顧歷史，五菱成名于“五菱之光”，發(fā)展于“五菱宏光”，擁有微型客車(chē)、轎車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)零部件多產(chǎn)業(yè)布局；擁有完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋動(dòng)力、底盤(pán)、電器、車(chē)身等6 部分；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理完全滿(mǎn)足于美國(guó)通用GVDP 全球整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)按照乘用車(chē)?yán)砟顕?yán)格控制，產(chǎn)品制造按乘用車(chē)精度和工裝保障。

面對(duì)未來(lái)，眾多資源加持后的五菱客車(chē)，將實(shí)現(xiàn)“大客車(chē)五菱造”的核心內(nèi)涵：以市場(chǎng)需求為先導(dǎo)，以商品化思維為理念，以品質(zhì)產(chǎn)品為己任，以乘用車(chē)?yán)砟钌?jí)中國(guó)客車(chē)為使命。