蘇聯/俄羅斯民用航空工業發展淺析

王思磊

【摘要】作為二戰結束后唯一一個與美國勢均力敵的航空強國，蘇聯在發展民用航空工業上獨具特色。其自主研制的民用飛機曾在世界民機發展史上留下了濃墨重彩的一筆。然而，伴隨著蘇聯解體，俄羅斯經濟下滑，俄羅斯民用航空工業陷入困境，其中的規律也給我國民用航空工業發展提供了借鑒。

【關鍵詞】蘇聯 俄羅斯 民用航空工業

蘇聯從俄國繼承下來的是薄弱的、在技術和財政方面都不能獨立自主的航空工業。為滿足國防和經濟建設的需要，蘇聯探索出了一條以科研與航空工業實際需要相結合的特色航空工業發展道路，其中一個重要方面就是大力發展民用飛機產業。在社會主義制度的優勢下，在蘇聯強大綜合國力的支撐下，蘇聯民用航空工業走過了一段輝煌時期。但隨著蘇聯解體，俄羅斯經濟下滑，俄羅斯民用航空工業陷入困境。雖然現在俄羅斯也在抓緊布局民用飛機產業，重振民用航空工業，但仍步履維艱。

一、蘇聯/俄羅斯民用航空工業發展階段劃分

總得來說，蘇聯/俄羅斯民用航空工業發展可以劃分為起步期、輝煌期和衰落期、振興期三個階段。

（一）起步期（1917年—1947年）

蘇聯航空工業發展在內戰的混亂余波中緩慢前行，到了20世紀30年代，才開始有了真正的技術進步。在民用航空領域，這一時期，蘇聯開始向美國學習：從美國陸續購進18架DC-3飛機，并派出技術人員到美國學習。1941年，蘇聯開始生產DC-3，并對DC-3的結構進行了修改，換裝了國產的發動機。

1945年，第二次世界大戰結束，為服務于俄羅斯航空公司國內航線與周邊國家的航線網絡，蘇聯在戰后初期集中發展中程運輸機。同時，蘇聯飛機設計師開始單獨領導團隊，從事民用飛機的研制。

（二）輝煌期和衰落期（1947年—1991年）

1947年冷戰開始到1991年冷戰結束、蘇聯解體，蘇聯的民用航空工業發展經歷了輝煌和衰落兩個時期。1947年到70年代是“輝煌期”，70年代以后，由于沒有足夠重視市場，面對波音和空客咄咄逼人的態勢，蘇聯民機產業無力應對，迅速衰退。

這一時期，蘇聯民用航空工業呈現四方面主要特點：

第一，型號成果豐碩。1950年到1990年的40年間，蘇聯自主研制的飛機型號就有17種，還不包括一種型號的系列機型。17種型號飛機涉及短程、中程、遠程、螺旋槳、噴氣、寬體、超音速等各個領域，很多型號都成為了當時世界上的主要客機型號之一。

第二，政府主導性行為。蘇聯時期無論是軍用飛機還是民用飛機研制，都是完全的政府主導性行為。蘇聯的各個飛機設計局各有設計風格和產品系列，設計局之間也不存在市場之爭，新的型號飛機用來替代某一在役型號飛機都是政府布局安排，不同于美國各飛機制造商之間的競爭關系。

第三，大國臉面而非賺錢工具。冷戰期間，美蘇進行軍備競賽，以展現各自制度的優越性，讓蘇聯在很多領域取得的成績被看作是為了大國臉面而非真正基于市場的判斷。反映在蘇聯民用航空領域，那就是“造出的飛機一定要比資本主義國家更大更好”。

第四，對客機的經濟性、環保性、舒適性考慮不足。在計劃經濟時期，依仗豐富的石油資源，蘇聯研制客機時較少考慮經濟性。當西方大力發展高涵道比渦扇發動機來降低油耗時，蘇聯沒有及時采取措施，其研制的飛機油耗與波音和空客同類機型相比要高很多。

（三）振興期（1991年至今）

蘇聯解體后，俄羅斯曾試圖通過引進美歐企業的發動機和航電系統、飛控系統等，以此改進客機的環保性和舒適性，打開國際市場，但均未獲得成效。

近年來，為重振民機產業，俄羅斯對全國航空工業進行了整合，并開始尋求國際合作，注重國際市場，試圖借助超級噴氣100項目和MS-21項目取得成功。但如今的世界商用飛機產業呈現超級雙寡頭格局，處在振興期的俄羅斯民用航空工業要想躋身世界主制造商之列，還有一段很長的路要走。

二、蘇聯/俄羅斯民用航空工業發展對我國的借鑒意義

蘇聯/俄羅斯民用航空工業的發展路徑具有鮮明特色，其成敗兩方面都給我國民用航空工業發展提供了借鑒。

（一）要充分發揮社會主義制度優越性

蘇聯航空工業取得重大成就，離不開蘇聯政府頒布的一系列法令和決定，尤其是“全部航空工業國有化”和“要首先確保航空工廠一切供應”的指令，這充分體現了社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢。民用航空制造業具有高端復雜的特點，對于工業基礎相對薄弱的我國，同樣要發揮社會主義制度的優越性，舉全國之力，聚全球之智共同發展。

（二）要堅持以客戶為中心、以市場為導向

民用飛機的最終目的是要獲得市場青睞，取得商業成功。蘇聯航空工業衰退的一個重要原因就是不重視飛機產品的經濟性、環保性、舒適性。在蘇聯時期，巨大的國內市場尚可滿足對飛機產品的需求，但在蘇聯解體，俄羅斯轉入市場經濟體制后，這些客機已無法與歐美競爭。在我國研制民用飛機產品的初期，就應以市場需求為導向，設計生產市場需要、航空公司愿意買的飛機。同時，在飛機投入運營之后，還要傾聽客戶意見，不斷優化飛機，提升產品競爭力。

（三）要堅持獨立自主，也要堅持開放合作

蘇聯航空工業取得輝煌成就的另一個重要原因就是始終堅持獨立自主，即使是在艱難的戰爭時期，蘇聯政府仍采取各種措施在國內組建航空科研中心和試飛中心。但是，蘇聯忽略了開放合作的重要性，以至于蘇聯解體后的俄羅斯一時間無法融入國際航空工業和民航市場，發展緩慢。對于我國而言，在發展民用航空工業的道路上，要堅持獨立自主和開放合作并存，一方面要依靠自己的力量，形成獨立自主的研制能力和生產能力，另一方面也要融入全球化浪潮，依托全球資源，增強自身實力。

三、結語

蘇聯民用航空工業發展道路獨具特色，但其成敗背后的規律卻是世界航空工業興衰的規律。我們要認真研究，從中汲取經驗教訓，為我國民用航空工業發展探索路徑。

參考文獻：

[1]羅伯特·杰克遜著，李志濤譯.世界航空史——從原始飛行器到第二次世界大戰[J].中國市場出版社，2015.

[2]世界民機產業發展啟示錄（二）——蘇聯/俄羅斯民機產業的興衰[J].大飛機，2014.