公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)分析

范張

摘? 要：在橋梁施工過程中，在確保其質(zhì)量的速度的情況下，更加需要保證橋梁的施工質(zhì)量，這才能夠讓公路橋梁更好的發(fā)揮自身的作用。因此，在公路橋梁施工過程中，就需要對鋼筋混凝土橋梁實驗檢測技術(shù)進行研究，不斷提高檢測技術(shù)水平，這樣才能夠更好的保證公路工程建設(shè)安全性。

關(guān)鍵詞：公路鋼筋；混凝土橋梁；試驗檢測

橋梁質(zhì)量是否符合要求對于提供使用者出行環(huán)境的安全可靠具有關(guān)鍵性作用。另外，無論采取公路還是鐵路等哪一種運輸方式，都離不開橋梁所發(fā)揮的作用?；诖藨岣咧匾晿蛄航ㄔO(shè)質(zhì)量等方面的問題。采取相應的檢測試驗手段，以確保橋梁建設(shè)質(zhì)量及使用安全，并在使用過程中加強維修養(yǎng)護，以促進交通事業(yè)的健康發(fā)展。

1檢測試驗在橋梁工程鋼筋混凝土中的重要性

鋼筋混凝土在橋梁工程施工建設(shè)過程中占據(jù)重要地位，其實際施工質(zhì)量會影響到工程整體建設(shè)水平，在檢測試驗工作基礎(chǔ)上，能夠及時發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土中的問題和缺陷。第一，有效把握好工程驗收質(zhì)量。橋梁工程完成施工作業(yè)后進入到驗收階段，切實開展檢測試驗工作，將能夠把控整體施工質(zhì)量，做好工程把關(guān)工作，在充分、全面的檢測數(shù)據(jù)支持下，可以便于直觀、準確地展現(xiàn)出鋼筋混凝土施工質(zhì)量情況，便有全面評價橋梁工程的整體性建設(shè)效果。第二，提升工程總體建設(shè)水平。通過檢測試驗鋼筋混凝土，可以確保施工中的各項材料均達到施工標準，避免工程施工質(zhì)量有缺陷的情況發(fā)生。鋼筋混凝土施工過程中涉及到的原材料數(shù)量多、規(guī)模大，機械設(shè)備也十分多樣化，在全面檢測試驗工作的引導下，可以開展全方位動態(tài)管理工作，第一時間發(fā)現(xiàn)橋梁工程鋼筋混凝土施工中的安全問題和隱患，并使用合理手段加以應對和處理，避免施工隱患的發(fā)生。

2公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)

2.1靜載試驗

靜載試驗是對橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進行測試的方法，將靜止荷載在橋梁上的指定位置測定過程作為參考依據(jù)，推測出結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)、使用能力。公路橋梁結(jié)構(gòu)在正常工作中以靜力荷載為主，在設(shè)計分析和計算中也以靜載來考慮。移動車輛荷載引起的動態(tài)增量部分只占據(jù)了全部反應的一小部分。靜載試驗過程從零開始逐漸增加，直至達到荷載閾值后再逐步地卸載至零。具體操作過程中可以多布置一些測點，結(jié)合測試數(shù)據(jù)來分析結(jié)構(gòu)的受力情況。靜載試驗可以劃分為上部結(jié)構(gòu)試驗和下部結(jié)構(gòu)試驗，前測試針對的是主要受力構(gòu)件，后者測試的是樁基承載能力。按照試驗目的的差異，可以劃分為破壞性試驗和非破壞性試驗等。測點布設(shè)需要保障能夠成功測定內(nèi)力控制界面的橫向、豎向應力分布狀態(tài)。豎向測點在5個以上，包含截面突變區(qū)域和上下緣區(qū)域。橫向截面的測點布設(shè)在截面橫向應力分布較大的部位，檢測最大應力的分布，確定荷載的橫向分布狀態(tài)。

2.2動載試驗

動載試驗的一般步驟和靜載試驗接近，但在測試項目上有所不同。引起橋梁公路結(jié)構(gòu)振動的荷載以車輛荷載為主，還包括風動荷載、地震荷載等。橋梁結(jié)構(gòu)在實際的荷載作用下，結(jié)構(gòu)不同部位會產(chǎn)生動力響應，反映出結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的受力狀態(tài)。記錄數(shù)據(jù)信號來分析結(jié)構(gòu)振動的內(nèi)在規(guī)律，可綜合評價結(jié)構(gòu)的動力性能。動載試驗的內(nèi)容主要包含三個方面。首先，對動力特性的分析，包括引起橋梁結(jié)構(gòu)振動的作用力頻率和規(guī)律。其次，橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性等模態(tài)參數(shù)；最后，橋梁結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的強迫振動效應，例如位移、沖擊系數(shù)等。對于現(xiàn)代的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，可以考慮使用脈動法進行試驗。該方法可以反映出結(jié)構(gòu)的固有頻率，因為結(jié)構(gòu)脈動本身是因為外界不規(guī)則干擾引起。將多種頻率成分進行監(jiān)測記錄，并統(tǒng)計它們之間的相位關(guān)系，也可以獲取到某一個固有頻率的振型。橋梁結(jié)構(gòu)在正常工作條件下，需要先考慮將車輛荷載作為試驗荷載，確定動力特性后，再進一步分析風荷載、地震荷載下的結(jié)構(gòu)形式特點等。

2.3加載控制方法

加載控制方法按照《公路舊橋承載能力鑒定方法》等制度的要求進行，按照橋梁設(shè)計目標來計算分析橋梁控制荷載，讓試驗荷載作用下的截面內(nèi)力保持在一定范圍內(nèi)。一般橋梁的關(guān)鍵試驗點在于彎矩控制設(shè)計，所以布載方案中需要保障截面彎矩不超過設(shè)定范圍，即可以保證橋梁加載的安全性。對于變截面梁橋，在確定應力控制截面之后設(shè)計出保障所有截面安全的布載方案。必要時需要結(jié)合不同工況設(shè)計出獨立的布載方案，讓一個工況對應一個布載方案，每個工況對應若干個子工況。

2.4鉆芯法

鋼筋混凝土檢測試驗工作進行中，鉆芯法也能夠起到一定效果。鉆芯法的應用，主要是針對于檢驗鋼筋混凝土的強度系數(shù)。當檢測人員認為鋼筋混凝土強度標準參數(shù)值有不準確的情況，但是使用到回彈法卻無法達到精準效果，可以通過鉆芯法開展檢測試驗活動，從鋼筋混凝土構(gòu)件出開展鉆芯和取樣工作，在抗壓強度試驗好活動進行中，可以獲取到抗壓強度的實際參數(shù)值。

3鋼筋混凝土橋梁實驗檢測技術(shù)的發(fā)展

3.1檢測方法發(fā)展

在以后檢測過程中，可以多應用當前的先進技術(shù)，比如雷達、超聲波等等，通過先進的技術(shù)來確保鋼筋混凝土橋梁檢測質(zhì)量。在這過程中，對于一些技術(shù)進行深入研究，這樣才能夠為鋼筋混凝土橋梁實驗檢測技術(shù)的發(fā)展提供相應幫助。比如，在這其中可以將信息技術(shù)和鋼筋混凝土檢測技術(shù)進行聯(lián)系，讓其能夠更好的獲取相應信息，找出鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計，利用大數(shù)據(jù)對其進行處理，還能夠得到相應的結(jié)論。比如，如果檢測的位置不適合利用人工檢測方法，那么還可以在這其中利用無人機來對其進行檢測，這樣獲取數(shù)據(jù)的方法就更加簡單。還可以引進國外的貝葉斯預測技術(shù)，也就是在原有技術(shù)的支持上，對鋼筋混凝土橋梁的變化程度進行預測，還可以在這過程中將新獲取到的數(shù)據(jù)添加到原有的信息數(shù)據(jù)庫中，更加方便鋼筋混凝土橋梁實驗。

3.2提高管理水平

隨著我國日益重視科學技術(shù)，使橋梁試驗檢測技術(shù)得到迅速發(fā)展，逐漸探索出很多新穎橋梁檢測技術(shù)并獲得一定進展。諸如可將鋼筋混凝土橋梁檢測技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，使橋梁檢測數(shù)據(jù)資源利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，通過對比研究分析后可知，橋梁檢測試驗位置中有一些比較特殊難以進行檢測，而采用無人機這一新興科技可將人力替代，向終端機上發(fā)送檢測結(jié)果，再結(jié)合反饋的結(jié)果深入分析相關(guān)數(shù)據(jù)。結(jié)合日益成熟的鋼筋混凝土橋梁檢測技術(shù)，橋梁管理部門應將有關(guān)技術(shù)緊密結(jié)合，可顯現(xiàn)出一些錯誤信息，并在已有橋梁管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫中添加新的試驗檢測數(shù)據(jù)，便于橋梁試驗檢測對數(shù)據(jù)信息進行調(diào)取。

4結(jié)語

總而言之，對于鋼筋混凝土橋梁試驗檢測來說，涉及到多個方面。在這其中檢測不僅包括設(shè)計、材料等等因素，而且還包括環(huán)境、管理等外界因素。因此，如果想要有效的提升橋梁的檢測質(zhì)量，就必須要在這其中發(fā)展相應的檢測技術(shù)，引進更加先進的檢測技術(shù)，這樣才能夠真正確保鋼筋混凝土橋梁質(zhì)量，為社會發(fā)展提供相應幫助。

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