全球性公共衛生事件對商用飛機產業的影響

王翾

[摘 要]全球性公共衛生事件的爆發不但會給生命安全帶來威脅，也會為全球經濟發展帶來不容小覷的影響，深刻影響社會多個行業的當下與未來，而商用飛機產業就是會成為受影響最大的行業之一。文章主要對爆發全球性公共衛生事件對世界商業飛機產業帶來的影響進行分析，并提出相應的對策。

[關鍵詞]公共衛生事件；商業飛機產業

中圖分類號：F810.6 文獻標識碼：A

全球性公共衛生事件的爆發能產生廣泛而深遠的影響，作為全球性產業的商用飛機產業受到到的沖擊會波及產業鏈上下游，整個產業鏈均會面臨巨大風險，行業的競爭格局也可能隨之改變。分析形勢，正確分析全球性公共衛生事件對商用飛機產業造成的影響，積極應對風險和挑戰，提出合理化的建議是當務之急。

一、公共衛生事件對商用飛機產業的影響分析

（一）航空運輸市場

作為商用飛機產業鏈中距離大眾出行需求最近的一環，航空公司首先會受到重大沖擊，國際航空運輸遭受最直接的影響，主要影響有：

1.出行需求降低，運量減少，恢復期長

一方面，國內外航司暫停或削減國際航班計劃，另一方面，各國針對公共衛生事件采取出入境限制措施，進一步遏制市場需求。例如，今年我國春運期間（1月10日—2月11日），累計旅客運輸量為3724.0萬人次，比去年春運同期下降38.3%。從2月起，每日取消航班超過10000架次，許多國內外航空公司航班取消率超過50%。據國際航空運輸協會發布的最新數據顯示，2020年3月，全球航空收入客公里與去年同期相比下降52.9%，航空公司運力下降36.2%。而隨著公共衛生事件發展的不確定性，航空公司運輸量和班次何時觸底很難判斷，但可以肯定的是，在公共衛生事件結束之前將處于低谷徘徊。大多數行業分析機構都指出，商用飛機運輸業要恢復到2019年水平，再回到歷史增長率，至少需要18個月至3年，考慮到未來對空中交通增長軌跡產生更深影響的變量，這一時間可能會更長。

2.現金流枯竭，航空公司倒閉步伐加速

全球性公共衛生事件會導致出行需求量大幅下滑，航空公司停飛大量飛機。據不完全統計，截至2020年3月27日，有77家航司停飛所有國際航線，66家航司全線停飛所有航班。據航升數據庫機隊數據顯示，2020年2—4月，約有13500多架商用噴氣飛機因公共衛生事件原因停飛，停飛數量已超過在役飛機數量，在役干線噴氣飛機數量跌至上世紀90年代中期水平。

根據國際航空運輸協會的數據，受公共衛生事件沖擊，2020年航空公司客運收入可能將暴跌3140億美元。據不完全統計，美國、法國、俄羅斯、韓國、意大利等國主要航空公司獲得的政府資金合計約400億美元。然而漫長的停飛期和維護成本對航空公司來說無疑會是雪上加霜，許多航空公司的現金流會出現快速枯竭，原本經營不善的航空公司更是會加快倒閉的步伐。中國南航、國航、東航三大航空公司一季度就虧損140多億人民幣。澳大利亞第二大航空公司維珍航空、歐洲航空公司Flybe、美國支線航空Compass已相繼宣布破產。

（二）商用飛機主制造商

新機需下降，波音空客等主制造商難逃困境。一是由于全球大面積停飛，航空公司會降低對新飛機的需求。例如，多數主要航空公司與波音、空客就發生公共衛生世間后的未來24個月內削減新機交付量進行談判。二是如果石油價格和租賃率暴跌，會進一步抑制航空公司對新飛機的需求[1]。例如，2020年1季度波音、空客的交付量就同比下降約50%。空客2月份訂單為零，單通道、雙通道飛機月產量削減約1/3。而因737max事件陷入泥潭的波音公司2020年3月份共取消了儲備訂單313架；2020年3月份，波音股價跌幅一度超過60%，幸虧美國政府及時出臺援助計劃，波音股價止跌回升，但離該公司2019年3月歷史最高價也相距甚遠。

（三）商用飛機供應商

發生公共衛生事件可能會加速供應鏈的兼并重組。航空供應鏈與其他一些行業相比，具有廣泛、復雜、層次深等特點。三級、四級供應商數量眾多，很多是私人小企業。而根據美國航空周刊的數據顯示，2020年6月至2021年12月，就可能有多達五分之一的航空航天和國防（A&D）低層級供應商退出市場。面對公共衛生事件對商用飛機產業造成的嚴重沖擊，三、四級供應商由于規模小、抗風險能力低，容易出現經營問題，初期三、四級供應商仍可以堅持一段時間，一級和主制造商可能為某些2—4級供應商提供資金援助，尤其是那些擁有知識產權或是關鍵零部件的供應商。例如，一級供應商賽峰公司在2020年5月已經成立工作小組，密切關注其475家主要供應商動態，幫助下級解決困難。但如果公共衛生事件蔓延時間過長，預計將會有較多的三、四級供應商企業出現破產，眾多航空供應商相繼倒閉、兼并重組可能輪番上演，商用飛機產業可能面臨重新洗牌，競爭格局也將發生相應改變。

此外，供應鏈的關鍵取決于最薄弱的環節。如在“9·11”事件后，由于緊固件產能未能及時提升，導致波音787飛機延遲交付。因此有分析師認為，公共衛生事件過后產能提升最大的障礙很有可能出現在三、四級供應商方面。

二、商用飛機產業應對公共衛生事件的對策

（一）短期可尋求政府支持渡過難關

尋求政府援助是全球許多商業飛機產業的共同選擇，各國政府也以各種方式對航空業進行支持。如美國財政部在2020年計劃了8500億美元的產業援助計劃。根據該計劃，飛機產業將獲得580億美元的資金援助，其中包括370億美元的補貼和210億美元的信用貸款擔保。航空公司可向當地政府尋求支持，因為航空公司對于促進當地經濟發展一直起到比較重要的作用，當地政府出手相救幫助航空公司緩解壓力，也有利于當地經濟的快速恢復和長遠發展。

（二）采取加快舊飛機退役等措施提高航空業恢復速度

一是通過激勵航空公司訂購新飛機縮小供需差距。在2008-09年大蕭條期間，美國政府通過汽車補貼政策為汽車行業提供了支持，鼓勵美國居民購買新的、更省油的車輛。事實證明，類似的政策在幫助行業復蘇方面有一定的作用，有助于保證行業中的大公司和供應商在逆境中生存下來。相比之下，政府對航空公司和主制造商提供的支持可以包括鼓勵航空公司報廢舊飛機，對于退役的每架飛機，可獲得從主制造商購買新飛機的抵免額或現金補貼，間接獲得資金支付運營成本和員工成本。二是提高飛機回收拆解能力，為熟練工人創造就業機會。在解決舊機加速退役造成的回收壓力的同時，還能為解決氣候變化帶來一定好處，加速飛機退役也不會給行業增加新的碳排放負擔，同時，運營可靠性、服務和舒適度將得到改善，對航空公司及其乘客來說都是有利的。

（三）主制造商重新調整其供應鏈策略和覆蓋范圍

商用飛機產業生命周期長，在這樣的行業中，僅僅依靠類似美國采取的“小型企業管理”貸款和“薪水保護計劃”可能并不足以支持小型供應商渡過難關。面對航空三、四級零部件供應商市場可能萎縮，主制造商應適當考慮重新調整供應鏈策略和覆蓋范圍，選擇更緊湊和更具模塊化的供應鏈，主制造商與供應商之間的合作應更加深入。提高供應鏈整體效率。此外，各國政府在部署刺激手段時，也可以在考慮適當的產業策略的情況下發揮作用。

（四）建立應急處危的長效機制

由于對環境變化的高度敏感和高成本的特性，商用飛機產業可以說是一個相對脆弱的行業。戰爭、安保（恐怖事件）、公共衛生事件、經濟危機等都會給商用飛機產業帶來重大危機。同時，也有分析機構指出，航空產業缺乏應對困難時期的經驗，供應鏈中確實有一代領導者和運營商還沒有經歷過拐點，不同企業的響應危機速度有所不同。因此，商用飛機產業可以考慮健全應對突發危機的長效機制，補齊應急處置能力的短板，推動建立和完善應急預案[2]。

三、結語

全球性公共衛生事件的爆發會導致航空產業需求斷崖式下降，航空產業鏈遭遇嚴重的危機，抗風險能力弱的三四級供應商會存在破產可能性，全球航空產業競爭格局將可能會發生巨變。如果產業復蘇周期過長，商用飛機的產業基礎將會被削弱，甚至危及長期競爭力和經濟安全。政府、航空公司、主制造商和供應商應采取措施，加快產業恢復。

參考文獻：

[1]John Byrne ，May 04， 2020 ，How To Save The Aerospace Supply Chain

[2]Michael Bruno，May 013， 2020，Up to 20% of lower suppliers could exit A&D