車聯(lián)網路徑誘導信息需求分析

劉 林，李夢茹

(1.新疆農業(yè)職業(yè)技術學院，新疆 昌吉 831100；2.新疆大學，新疆 烏魯木齊 830046)

0 前 言

智能交通的發(fā)展趨勢是車聯(lián)網，而車聯(lián)網也是實現(xiàn)智能交通的重要手段[1-2]。車聯(lián)網能為行駛中的車輛提供精確的位置信息、車輛信息和實時路況信息，從而對車輛進行監(jiān)控、管理和路徑誘導等應用，充分利用現(xiàn)有道路，合理規(guī)劃城市布局、減少環(huán)境污染，使城市交通需求和交通供給維持動態(tài)平衡，達到城市快速、綠色發(fā)展的目的[3-4]。而在現(xiàn)有車聯(lián)網系統(tǒng)的研究焦點聚集于利用現(xiàn)有技術開發(fā)出可提供的服務和功能，但對于車聯(lián)網用戶對服務和功能的接受度缺乏分析[5]。本研究以現(xiàn)有車聯(lián)網所能提供服務為基礎，設計調查問卷，并對問卷數(shù)據(jù)進行分析，探索用戶對車聯(lián)網各項功能的接受程度極其對個人隱私的在意程度，旨在為車聯(lián)網各功能的推廣提供建議。

1 問卷的設計與調查

本研究采用網上發(fā)布問卷的方式對車聯(lián)網接受程度進行調查。通過對不同人群的答卷統(tǒng)計，分析居民對車聯(lián)網的接受程度以及居民對車聯(lián)網相關服務的需求。本研究于2019年10月17日～2019年11月30日，在互聯(lián)網上發(fā)布問卷，共回收調查問卷601份，其中有效問卷為593份，問卷回收率98.67%，其中對有無車輛、駕照和實際駕齡的調查，共回收問卷97份，有效問卷97份，問卷回收率100%。

2 問卷分析

問卷內容包括兩個部分：第一部分是被調查者的基本信息；第二部分是居民對車聯(lián)網的接受度和需求情況。

2.1 被調查者個人屬性分析

本問卷從性別、年齡段、收入、文化程度、職業(yè)、駕照擁有情況、實際駕齡和車輛擁有情況8項分析被調查者的基本信息。就回收的問卷對以上8項做統(tǒng)計分析。

1)性別。男性占總人數(shù)的49.58%，女性占總人數(shù)的50.42%，男性和女性的人數(shù)相差較小，抽樣性別比例與總體性別比例近似。

2)年齡段。被調查者分為7個年齡段，該調查18～25歲這個年齡段的人群占總人數(shù)的46%，其次是31～40歲，占總人數(shù)的21.25%?？傮w看18～50歲人數(shù)最多，占總人數(shù)的90%以上。由于本調查問卷是在網上調查，而我國上網的人大多以青年人和中年人為主，所以出現(xiàn)了青年人和中年人偏多的現(xiàn)象。

3)收入。將被調查者的月收入分為，3 000元以下、3 000～5 000元、5 000～10 000元和10 000元以上4類。由于回答問卷的人群以學生最多，所以出現(xiàn)了月收入3 000元以下人數(shù)較多的現(xiàn)象，占總人數(shù)的42%。

4)文化程度。調查將被調查者的文化程度分為5類，其中本科(大專)最多，占總人數(shù)的69.65%，其次是碩士及以上，占總人數(shù)的86%。說明上網的人群以高學歷為主，高學歷人群對于互聯(lián)網的接受更高。

5)職業(yè)。調查將被調查者的職業(yè)分為10種，其中學生最多，占總人數(shù)的33.56%，其次是職員，占總人數(shù)的27.82%。學生和職員占總人數(shù)的61%。

6)駕照擁有情況。本調查對駕照擁有情況回收了97份問卷。本次調查的對象以18～25歲的人群居多，所以大部分被調查者沒有駕照，占總人數(shù)的76.29%，而有駕照的人數(shù)占總人數(shù)的23.71%。

7)實際駕齡。本調查將實際駕齡分為5個駕齡段，其中有5年以上駕齡的人群占總人數(shù)的37.11%，其次是無駕駛經驗的人群，占總人數(shù)的30.93%。

8)車輛擁有情況。本次對車輛擁有情況回收了97份問卷，其中有私家車的人占總人數(shù)的57.73%，而沒有私家車的人群占總人數(shù)的42.27%。

2.2 居民對車聯(lián)網的接受度和需求情況

問卷從車聯(lián)網條件下動態(tài)路徑誘導信息接受度、車聯(lián)網監(jiān)管和安全服務的需求度、個人位置隱私的在意度3個大方面設置11個問題來調查居民對車聯(lián)網的接受度和需求情況(見表1)。

表1 居民對車聯(lián)網接受度和需求調查問題表

2.2.1 車聯(lián)網條件下動態(tài)路徑誘導信息接受度分析

對于車聯(lián)網條件下動態(tài)路徑誘導信息的接受度的調查，涉及問題共有4個，針對調查到的8種個人基本信息通過不同的問題逐一分析。

根據(jù)性別分析：問題①中，發(fā)現(xiàn)女性更能接受車聯(lián)網提供的路徑誘導信息，選擇的人數(shù)占總人數(shù)的59.68%，而男性選擇接受車聯(lián)網提供的路徑誘導信息的人數(shù)占總人數(shù)的57.61%比女性低。問題④中，發(fā)現(xiàn)女性更偏向于接受車聯(lián)網提供的路徑誘導信息，選擇一定會的占總人數(shù)的63.64%，比男性高出12.98個百分點。

根據(jù)年齡段分析：問題②中，看出各年齡段的人對于車聯(lián)網路徑誘導信息的接受度相差不大，每個年齡段能夠接受路徑誘導信息的人群占總人數(shù)的60%以上，可見大多數(shù)人都選擇接受車聯(lián)網提供的動態(tài)路徑誘導信息，人們非常重視安全駕駛。

根據(jù)月收入分析：問題③中，3 000～10 000元這個收入層的人群明顯比月收入3000元以下的人群更加接受車聯(lián)網的路徑誘導信息。3 000～10 000元的人群對于路徑誘導信息的接受程度超過50%，說明工作的人群更加重視工作效率，所以對于出行時間的多少更加在意。

根據(jù)學歷分析：在問題①中，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)小學和初中學歷的人群偏向于接受車聯(lián)網的路徑誘導，選擇一定會的人群占總人數(shù)的50%以上；而高中、本科、碩士及以上學歷的人群擁有自己的主觀意向，偏向于選擇自己規(guī)劃路線、自主選擇出行方式，選擇一定會選項的人數(shù)在40%上下。

根據(jù)職業(yè)分析：問題②中，發(fā)現(xiàn)除司機和農民以外，其他職業(yè)普遍偏向于接受車聯(lián)網的路徑誘導信息，選擇一定會的人群占總人數(shù)的60%以上。

根據(jù)駕照擁有情況分析：問題②中，發(fā)現(xiàn)沒有駕照的人群選擇一定會接受車聯(lián)網提供的動態(tài)路徑誘導比有駕照的人群多2.29%，但是總體來看有駕照的人群更能接受車聯(lián)網提供的動態(tài)路徑誘導信息，因為有駕照的人群中沒有人選擇不會接受這個選項。

根據(jù)實際駕齡分析：問題②中，通過數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)有駕駛經驗較豐富的人群普遍看中駕駛安全并且偏向于接受路徑誘導信息，每一駕齡段的人群都有半數(shù)以上選擇了一定會采用車聯(lián)網提供的動態(tài)路徑誘導，選擇一定會的人群占總人數(shù)的60%以上。只有極少數(shù)的人群選擇不會接受車聯(lián)網的路徑誘導信息。

根據(jù)私家車擁有情況分析：問題③中，發(fā)現(xiàn)有無私家車對于人們是否接受車聯(lián)網提供的路徑誘導信息的影響不大，對于停車方面可以從圖中看出有私家車的人們更能接受車聯(lián)網的停車場路徑誘導，選擇一定會的人群占總人數(shù)的50%以上。

2.2.2 車聯(lián)網監(jiān)管和安全服務的需求度分析

不同人群對車聯(lián)網監(jiān)管和安全服務的需求度調查，涉及問題共有6個。

根據(jù)性別分析：問題⑦中，發(fā)現(xiàn)多數(shù)人愿意接受車聯(lián)網的監(jiān)控和管理功能，65%以上的人群對車聯(lián)網監(jiān)控和管理功能的推廣持非常支持的態(tài)度。問題⑧中，發(fā)現(xiàn)女性對于車聯(lián)網的監(jiān)管和安全服務的需求度稍高于男性，但相差不大?？傮w來看，人們都對于車聯(lián)網的監(jiān)管和安全服務有較高的需求，選擇非常支持選項的人群占總人數(shù)的75%以上。

根據(jù)年齡段分析：問題⑦中，發(fā)現(xiàn)隨著年齡的增長，人們對車聯(lián)網的監(jiān)管的安全服務的需求度在增加，說明年齡越大，對于安全駕駛的重視度越高，總體來看，每一年齡段對車聯(lián)網監(jiān)控和管理功能的推廣持非常支持態(tài)度的人群都占總人數(shù)的60%以上，可見人們對車聯(lián)網監(jiān)管服務普遍需求度較高。

根據(jù)月收入分析：問題⑤中，發(fā)現(xiàn)收入越高的人群對于駕駛樂趣的需求越高，所以對于車聯(lián)網服務的娛樂服務的需求越高，有超過50%的人群對于車聯(lián)網社交互動功能的需求度較高。

根據(jù)學歷分析：問題⑧中，發(fā)現(xiàn)各人群對于車聯(lián)網的安全服務的需求度都較高，持非常支持態(tài)度的人群都在60%以上。

根據(jù)駕照擁有情況分析：問題⑦中，發(fā)現(xiàn)有駕照的人群更能接受車聯(lián)網提供的監(jiān)控和管理服務，持非常支持態(tài)度的人群占總人數(shù)的71.62%。可能是如今人們的不良駕駛行為，導致交通事故頻發(fā)，所以有一定駕駛經驗的人更加注重于安全駕駛。

根據(jù)實際駕齡分析：問題⑥中，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網在事故后處理方面的需求度較高，駕駛經驗越豐富的人對于車聯(lián)網事故后處理服務的需求越高。

根據(jù)車輛擁有情況分析：問題⑩中，發(fā)現(xiàn)沒有私家車的人群對于車聯(lián)網提供的二手車買賣服務的需求是非常迫切的，87.80%的人群對于該功能的推廣持非常支持的態(tài)度，而擁有私家車的人群雖然需求度稍低，有82.14%的人群持非常支持的態(tài)度，沒有人不支持該功能的推廣。所以人們對于車聯(lián)網的二手車買賣服務的需求是非常迫切的。

2.2.3 個人位置隱私的在意度分析

根據(jù)性別分析：發(fā)現(xiàn)女性對于車聯(lián)網的接受度和需求更大，但是女性也更在意自己的個人隱私信息，對于個人隱私的在意程度比男性大。綜合來看，有70%上下的人群愿意提供自己的個人位置。人們?yōu)榱塑嚶?lián)網的服務大部分愿意提供自己的位置和出行路線信息。

根據(jù)年齡段分析：發(fā)現(xiàn)18～60歲這個年齡段的人群為了能夠使用車聯(lián)網的各項功能，可以提供自己的個人隱私信息，對于位置隱私的在意程度不明顯，18歲和60歲以上由于調查人群基數(shù)較小，所以到了這兩個年齡段數(shù)據(jù)出現(xiàn)了比較明顯的波動。

根據(jù)收入分析：發(fā)現(xiàn)不同收入的人群為了能夠使用車聯(lián)網的各項服務，超過70%的人群愿意提供自己的位置信息，可見人們對車聯(lián)網的需求程度較大。

根據(jù)學歷分析：發(fā)現(xiàn)學歷越高的人群越在意自己的個人隱私，但是分析各類人群，選擇愿意提供個人信息的人群占總人數(shù)的70%以上，人們?yōu)榱塑嚶?lián)網的服務普遍愿意提供自己的隱私信息。

根據(jù)職業(yè)分析：除商人和農民外，其他職業(yè)的人群都有70%以上愿意提供自己的位置信息。

根據(jù)駕照擁有情況分析：發(fā)現(xiàn)有無駕照對于人們是否愿意為車聯(lián)網提供個人位置信息的影響不明顯，每項都有超過70%的人群愿意為車聯(lián)網提供自己的位置信息。

根據(jù)實際駕齡分析：除3～5年這個駕齡段外，其他駕齡段的人群都有超過70%愿意為車聯(lián)網提供自己的位置信息，而3～5這個年齡段調查人數(shù)只有8人，基數(shù)較少，所以在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了比較明顯的波動。

根據(jù)車輛擁有情況分析：發(fā)現(xiàn)沒有私家車的人群更愿意為車聯(lián)網提供自己的位置信息，總體來看無論是否有私家車，有超過75%的人群愿意為車聯(lián)網提供自己的位置信息。

3 問卷數(shù)據(jù)分析總結

在對車聯(lián)網的接受度分析中，發(fā)現(xiàn)人們?yōu)榱丝s短出行時間、減少不必要的交通擁堵，多數(shù)愿意接受車聯(lián)網的導航路徑，繞路避開高峰路段。其中影響最顯著的是被調者的職業(yè)，職員對于車聯(lián)網的路徑誘導信息接受程度最高，而學生群體對于車聯(lián)網的路徑誘導信息接受度較低；說明工作中的人更加在意出行時間和工作效率，即使選擇繞路也要縮短出行時間，而學生群體更在意出行距離的多少，對于出行時間的在意程度不明顯。女性對于車聯(lián)網的接受程度更高，而男性更偏向于自己選擇出行路線，這說明男性對于路線的認知度更高，出行時主觀意向更強。在車聯(lián)網提供的停車和加油服務中，女性也更偏向于車聯(lián)網提供的位置和路線。普遍來說，不同的人群雖然對車聯(lián)網的路徑誘導信息接受度不一，但是綜合來看大多數(shù)人愿意接受并聽從車聯(lián)網提供的路徑誘導信息，人們對于車聯(lián)網條件下的路徑誘導信息接受度高。

人們對于車聯(lián)網的提供的娛樂、監(jiān)控和安全服務的需求度也較高。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)收入越高的人群對于車聯(lián)網提供的娛樂服務的需求度更高，說明高收入人群比較看重駕駛樂趣。超過70%的人對于車聯(lián)網提供的安全服務有很高的需求，說明人們很重視駕駛安全。同時，超過70%的人對于車聯(lián)網監(jiān)控管理二手車市場，提供公開、透明的二手車交易這個服務持非常支持的態(tài)度。綜合來看，人們對于車聯(lián)網相關的服務需求度很高，也非常支持車聯(lián)網相關服務的推廣。

而在人們對個人隱私的在意程度分析中，發(fā)現(xiàn)女性和學歷高的人群更加在意自己的個人隱私，但是大部分人為了能享受車聯(lián)網提供的各項服務都愿意匿名提供自己的位置信息和出行路線信息。不難發(fā)現(xiàn)，位置信息等個人隱私不是影響車聯(lián)網推廣的主要因素。

4 總 結

雖然目前從問卷中發(fā)現(xiàn)多數(shù)人對車聯(lián)網的接受程度和需求很高，并且愿意為車聯(lián)網提供自己的位置信息，但是還有少部分人群不愿意接受車聯(lián)網的路徑誘導信息并且不支持車聯(lián)網的推廣。車聯(lián)網的有效運行需要全民的參與，只有所有的居民將車聯(lián)網提供的各項服務運用于日常出行當中，車聯(lián)網才能夠采集并提供準確的交通數(shù)據(jù)。為了使車聯(lián)網的推廣全民化，本研究為車聯(lián)網的推廣提出以下4點建議。

1)加強車聯(lián)網的服務板塊，提供方便、優(yōu)質的車聯(lián)網服務。

2)弱化車聯(lián)網在人們心中的監(jiān)管板塊，在車載后臺運行相關程序采集必要的交通數(shù)據(jù)。

3)加強人們個人隱私的保護，建立龐大并安全的用戶信息數(shù)據(jù)庫。

4)添加社交服務，讓同城車友通過車聯(lián)網進行交友并通過車聯(lián)網進行自駕出游等相關活動的組織，加強車聯(lián)網的通信功能。

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