“高鐵公交化”下人口流動的經濟學研究

沙柏慧 孟施羽 孟弋然

【摘要】在國家大力發展高鐵的背景下，部分地區出現由高頻率發車的“高鐵公交化”而引起的就業人口流動現象。本文以成渝地區為例，以連接成都和重慶兩大城市的交通線路成渝線和成遂渝線以及沿線城市為代表，研究成渝高鐵沿線地區就業人口以及其流動的具體推動的作用和表現，希望反映“高鐵公交化”對經濟圈就業人口流動的影響，為解決其他地區人口和就業分布問題、勞動力供需問題的高鐵交通建設提供參考分析。本文主要對成渝高鐵沿線城市就業人口數量在高鐵開通前后數據變化進行比對、分析。通過調查問卷，獲取乘客的出行目的、外出工作意愿與“高鐵公交化”的聯系，對結果進行統計與相關性分析。同時發現出現一些勞動力流失問題，以及其他影響就業人口流動的因素。

【關鍵詞】高鐵公交化 ?就業人口 ?人口流動

一、問題的提出

近年來，國家高度重視高速鐵路建設，加快高速鐵路建設，支持和推進國家戰略的縱深實施，是事關國家發展全局的重大戰略問題和區域協調發展的現實問題，是全面貫徹習總書記重要講話、落實國家賦予重慶戰略定位的需要。

高鐵"公交化"指在運輸能力超大的區域內，以較大的行車密度、較小單位運輸能力、減少候車時間，實現乘客便捷、快速出行的運輸組織模式。

國內外相關研究主要集中在對比高鐵開通或提速前后的區域可達性變化，揭示高鐵對可達性格局演變過程的影響，本文主要聯系高鐵與就業人口流動現象。

二、研究方法和過程

（1）前期：文獻研究法。查找有關“高鐵公交化“、就業人口流動的文獻和權威數據，對“高鐵公交化“這一新的概念進行系統、全面的了解。

（2）中期：實地調研法、隨機抽樣調查法。火車站作為乘坐高鐵的起始點，有大量流動人口在此乘坐高鐵，因此我們選擇在高鐵站做問卷調查及調研，獲得實時可靠的數據。

（3）后期：數據歸納法、經濟學分析。統計成渝線和成遂渝線的高鐵發車頻率和發車間隔時間段，制作成頻數分布表和頻數分布直方圖表現成渝高鐵公交化程度。從國家統計局、中國統計大數據分析平臺、省份年鑒中查找相關數據，用Excel進行數據加工，從統計圖得出就業人口的區域性流動趨勢。查找沿線城市的非私營人口代表的就業人口、常住人口的數據，對比高鐵公交化前后人口數量的增減，以此來驗證隨著高鐵公交化頻率的提高。采用SPSS經濟學軟件，分析不同的居住區域與務工意愿、乘車頻率與乘車目的的相關性，對結果相關性進行卡方檢驗;進行獨立性檢驗說明相關性。

（一）結果與分析

成渝高鐵于2015年開通后，四川省內的資陽、內江兩座城市的非私營就業人數由于成渝高鐵的交通便捷，兩座城市的非私營就業人數2016年與2015年相比較而言均出現下降趨勢，資陽市下降明顯。隨著城際交通的便捷發展，重慶市內的璧山區、榮昌區、永川區、渝北區與成都市保持出現了非私營就業人數穩步增加的趨勢，該高鐵公交化頻率的提高，實現了兩地就業勞動的區域性流動。成遂渝高鐵以時間發展為線路，2006年重慶與遂寧的高鐵開通，對比發現2006年-2009年，作為遂渝鐵路的起始點和終點遂寧市非私營就業量有大幅提升，潼南、合川、沙坪壩三個區的非私營就業量均有不同程度的增加。2009年成都與遂寧的高鐵開通，在這之前我們可以通過對比發現2008年-2009年，沙坪壩、潼南、合川三個城市的非私營就業量均有不同程度的增加。

根據問卷顯示居住周邊城市的受訪者，愿意外出務工的受訪者占居住區域的百分比達到最高，為54%，說明周邊城市勞動力的流動性很大。在一般與不愿的務工意愿占居住區域的百分比中，二者相等均為23%;居住區域在外出務工意愿占比中，依然是愿意外出務工占比最高，達到46.7%。此現象說明周邊城市可能存在勞動力市場。

在此次抽樣調查中，阿爾法為5%。從表格中可以看：自由度為2，卡方數值為11.190。查卡方分布統計表知，檢驗的臨界值為5.991，故應拒絕原假設，認為居住區域與外出務工意愿顯著相關。

我們對居住區域與外出務工意愿進行獨立性檢驗，結果表明據區域和務工意愿之間存在相關關系。其漸進顯著性為0.025小于顯著性水平0.05，故應拒絕原假設，認為居住區域與外出務工存在相關關系。V=0.193不是很大。雖然檢驗表明居住區域與務工意愿之間存在一定關系，但這種關系的密切程度卻不是太高。這意味著除了地區之外，還有其他因素對務工意愿起著更重要的作用。

在此次抽樣調查分布中，每周兩次以上的乘車頻率占乘車目的百分比達到最高，為56.3%，其次是一月兩次以上和較少乘坐的百分均為16.1%，一年兩次以上的占比達到最低。說明成渝地區人們工作往來密切。

本次分析中，由于顯著性水平為5%，自由度為3，查卡方分布表知，檢驗的臨界值為7.815，此次分析中的卡方值為33.358，大于檢驗的臨界值，所以應該拒絕原假設。認為乘車頻率與乘車目的之間存在相關關系。

（二）結論與討論

總結前期數據發現在高鐵開通后成渝沿線城市就業人口向沿線核心城市移動，沿線城市就業人數呈下降趨勢，核心城市重慶邊緣區就業人口呈現先增加后減少的情況，成都與重慶核心區就業呈現增加趨勢。

特別是遂寧市在2006年開通重慶遂寧段作為終點。對比發現2006年-2009年，沿線小城市就業人口向重慶邊緣區與終點之一遂寧市聚集。2009年成都與遂寧的高鐵開通，通過與2010、2011年的數據作比較可以發現，遂寧非私營就業量有了明顯的減少。可以說高鐵公交化在一定程度上加劇了沿線小城市的勞動力流失。但某種意義上說，高鐵公交化為沿線城市的居民提供了更多可供選擇工作的機會。

通過問卷數據分析，我們得出結論：成渝地區勞動人口流動與高鐵公交化發展有一定的相關性。調查對象中，大多數人乘坐高鐵是為了工作、旅行以及走訪親友等。從表格中可以看到，我們把“上學”歸在了“其他”選項，這是考慮到正值開學季的特殊時期。據悉，由于人口壓力和和升學壓力，四川每年有不少學生選擇去重慶的學校就讀。除此之外，由于成渝地區勞動人口往來密切，每年隨父母搬遷到隔壁城區就讀甚至定居的也大有人在。所以可能會對分析結果產生一定影響。

此外，成渝地區各自的發展現狀、發展速度以及未來的發展趨勢都是不可避免的因素。但是作為西部地區乃至中國最重要的經濟圈之一，為全國交通、旅游業、經濟作出巨大貢獻的同時，也為成渝地區及周邊城市的發展帶來不可替代的影響。高鐵公交化作為城市間高鐵發展的新趨勢，對就業人口流動產生了積極的影響，為人們的工作提供更多選擇和便利。

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