融合：開放的關鍵詞

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隨著中國政府推動深化改革與持續開放，汽車行業向“先進制造與現代服務深度融合”的方向轉型已是大勢所趨。融合，將是汽車業持續開放的關鍵詞。

近日，外資股比放開成為熱點，而在汽車行業，“融合”正成為發展新機遇、指引新方向的關鍵詞。

在外商投資“負面清單”連續三年瘦身、中國制造向“先進制造業+現代服務業”轉型的今天，從資本、技術到政策、生態，都將“融合”作為放大資源、拓展版圖的杠桿。

始于2011年的“信息化與工業化深度融合”，直接推動了新一代信息基礎設施升級：信息網絡技術的廣泛應用，帶動了制造業的技術改造，使得傳統產業的管理水平提升、競爭力增強。

利用網絡化、數字化、智能化等技術，在關鍵領域搶占先機、取得突破，是2019年政府工作報告提出“先進制造業和現代服務業融合發展”的基礎，更是中國制造向中國智造轉型的關鍵。

2016年，時任美國總統的奧巴馬參觀漢諾威工業博覽會西門子展臺時，希望了解一下“工業4.0”的含義，西門子CEO凱颯隨即遞上一根高爾夫球桿，并告訴奧巴馬：這是根據他的揮桿姿勢、擊球習慣等參數而量身定制的一根球桿——這種“定制”球桿可以有效地提升使用者的高爾夫成績，而造價卻與普通球桿幾無差別。

一只自重50克的高爾夫球桿，卻實現了從裝備到“伙伴”的進化……是“工業4.0”的直接應用，也是現代制造業的發展方向：大規模定制滿足用戶個性化需求的產品。這一事例聽來玄妙，但距離實踐卻并不遙遠，其核心就是傳統制造業與信息化、互聯化、智能化技術的深度融合。

買一只飲杯，需要測量用戶的手掌形狀、手指長度以及腕關節力量，再有針對性地提供符合用戶握持習慣的杯型；購一雙跑鞋，不僅詢問腳型尺寸、鍛煉習慣，更要測量左右腳觸地時間、步頻步幅甚至髖關節與肩關節的靈活程度，然后才會有的放矢地完成產品設計……相比之下，那些憑借傳感器記錄每日飲水量的水杯，那些按照緩震、穩定抑或是路跑、越野而設計的跑鞋，已經成為“石器時代”的產品。

走過百年的汽車行業通過品牌定位、市場細分、車身形式等維度的“定制”，提供差異化的產品供用戶選擇。但隨著電動化、智能化、互聯化趨勢不斷強化，隨著中國政府推動深化改革與持續開放，汽車行業向“先進制造與現代服務深度融合”的方向轉型已是大勢所趨。融合，將是汽車業持續開放的關鍵詞。

資本融合

在驅動產業結構持續優化的同時，消費升級潮也在促進汽車企業持續關注可能改變未來行業競爭態勢的前沿技術，多維度布局可能出現消費躍進的區域市場。新能源汽車領域放開股比限制，成為撬動跨國車企加碼中國的杠桿。

設立中外合資企業，是為中國汽車行業學習先進技術、培養儲備人才、實現造血-發展正向循環而搭建的平臺；而設定股比限制，則是為了給“國家隊”、自主品牌提供市場的緩沖期。今天，新能源技術、信息技術帶來了制造業發展的新契機，使得中國汽車業獲得了與全球制造、百年品牌縮小差距甚至迎頭趕上的機會。

今天，中美兩國站在十字路口，一個向右一個向左，一個不斷退大群、建小群，一個敞開懷抱、擁抱全球化……在這樣的歷史時刻，中國取消汽車業股比限制，正是為了推動中國制造與全球市場的深度融合。

外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）已經取消了針對專用車、新能源汽車的投資股比限制，并承諾在2020年和2022年分別取消商用車制造和乘用車制造的股比限制，除了表達持續開放的決心，更是希望能有更先進的技術、更精益的管理進入在華合資企業，為汽車產業鏈增添新的活力。

此后新建的數家新能源乘用車企業中，除特斯拉選擇獨資模式、大眾（中國）持股大眾江淮75%股權，比亞迪與豐田合資的“比亞迪豐田電動車科技有限公司”、長城汽車與寶馬集團合資的“光束汽車有限公司”、吉利控股與梅賽德斯-奔馳公司合資的“智馬達汽車有限公司”，均是采用合資雙方50:50的比例持股。

豐田、寶馬與梅賽德斯-奔馳選擇持股50%，說明100%獨資或絕對控股，并非跨國車企啟動合資項目時的必要條件，一方面商業合作要追求共贏，另一方面本地合作伙伴的幫助對于長期發展不無裨益。以前我們常說“發展”，今天我們多談融合。

在眾多涉及新能源領域的合資項目中，中國的新能源市場 受到跨國車企的關注只不過是表面現象，中國所擁有的大數據能力、AI驗證技術、使用場景再現等技術或體系才是吸引跨國車企持續加碼的根本原因。資本層面的融合不止是為了追逐1+1＞2，更是為了長期持續發展的大版圖。從這一點看，“新合資”的風口已經出現。

技術融合

如果說擴大開放是在搭建面向未來的平臺，那么深度融合則是明晰了持續發展的本質趨勢。在電動化、智能化、互聯化與共享化聯袂登場的時候，跨界融合形成的競爭力、創新力正成為制勝未來的關鍵。

十九大報告在“深化供給側結構性改革”一章中明確提出：加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。

“互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”，并非為傳統工業、制造業增加玄幻的光環，而是要實實在在地以知識、信息、數據等新生產要素為支點，將創新成果與實體產業深度融合，推動技術進步、促進組織變革，建立以企業為主體、以市場為導向，形成產學研深度融合的技術創新體系，建設以創新引領發展的經濟社會。通用汽車董事長瑪麗·博拉認為，中國汽車市場的機遇有三個：一是豪華車市場的拓展機會，二是智能互聯，三是電氣化。除了國產汽車動力電池，全面推進產品電氣化革命，通用在智能汽車和自動駕駛上同樣加緊布局。

瑪麗·博拉的表態至少有兩句潛臺詞：首先，是中國市場的機會很多，通用汽車不僅不會放棄，而且準備了一系列的發展規劃，為持續深耕做好了準備；其次，是關于發展方向，電氣化只是其中的一個部分，而電動、智能、互聯會彼此融合、協同作戰。今年，令通用汽車引以為傲的超級續航SUPER CRUISE技術會裝備于更多凱迪拉克國產車型，就是技術創新應用于量產產品的實例，更是互聯網、人工智能助力傳統制造業的范本。

戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松認為，脫碳與數字化是汽車行業轉型的兩大潮流。對梅賽德斯-奔馳而言，汽車的作用不僅是將人們從A點帶到B點，更打開了用戶體驗生態系統的大門。相比“脫碳”，康林松顯然更加在意數字化對于汽車的改變，前者的對汽車影響已大致可見，而后者對汽車的改變仍未可估量。

今年6月成立的聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD）是豐田汽車在華推進氫燃料電池的重要平臺。為了讓這一新技術可以得到中國商用車巨頭的重視，中國一汽、東風汽車、北汽集團和廣汽集團都成為該公司的股東，以促進本土產業鏈的打造，推動重卡企業率先應用。其背后，既有資本融合的影子，更有技術融合推動成本降低的前景。

生態融合

去年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中同樣提出“深度融合”的發展理念：在汽車產業層面，促進新能源汽車與智慧能源、智能交通、新一代信息通信融合發展；而在全球市場、全球制造層面，新能源汽車產業既要打開大門，更要走出門去，全方位地深度融入全球產業鏈，努力拓展屬于自己的一片天地。

“規劃”提出：汽車產業生態將由零部件和整車研發生產及營銷服務企業間的鏈式關系，逐步演變為汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的網狀生態，相互賦能、協同發展，成為各類市場主體發展壯大的內在需求；跨行業跨領域融合創新，更加開放包容的國際合作，成為新能源產業發展的時代特征。

對于汽車行業而言，傳統燃油車被新能源汽車所替代只是時間問題，前者是過去，而后者是未來。以這一認知為基礎，融合創新、突破關鍵就成為提升產業基礎能力、構建新型產業生態的關鍵。

舉例而言，新能源汽車產業已經不再是汽車制造或綠色出行，而是作為未來出行、智慧城市中的一個基本節點、構成單元。“與智慧能源的融合”，是指汽車作為供電網絡的一部分，既獲得電力也能提供電力；“與智能交通的融合”，是指汽車成為城市的一部分，讓“零擁堵”、“零事故”等愿景逐漸成為現實；“與新一代信息通信的融合”，則是指汽車成為智能終端，與智能家居、智能辦公彼此聯通，徹底改變人們的出行方式，社會分工也有可能就此重構……

無論是與智慧能源、智能交通的融合，還是與新一代信息通信的融合，互聯網+與互聯網思維都是根本，以搭建平臺、整合資源為起點，以融合重塑、協同發展為目標，提供新的增長動力與產研路徑，升級供給端的生產力與創新力，滿足消費端的個性化、多元化需求。

2020年政府工作報告中曾提到，重點支持“兩新一重”建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車。從這一戰略布局中可以看到，“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車”，將同時兼顧激發新消費需求、助力產業升級的功能，被定位為“既促消費惠民生又調結構增后勁”的利器。

可以說，未來20年的發展進程中，新型基礎設施、新型城鎮化以及重大交通、水利工程，都將以“新一代信息網絡、新能源汽車”為基礎。從長期發展的角度出發，“兩新一重”建設可以視為“信息化建設”的2.0版本，但其與傳統制造業的關系已經不再是彼此融合后的推動、促進，而是吸收融合后的引領、導向。

從另一方面，我們也應清醒地認識到，新型基礎設施建設是技術的優化、硬件的升級，其實質是激發行業潛力、重啟消費市場的工具。簡單地說，加強前瞻技術的融合、推動產業生態融合的同時，仍然需要加強頂層設計、優化政策環境以及做好協調統籌。

今天，我們已經可以確定地說，融合將成為汽車行業開放的關鍵詞，但僅有技術的融合、生態的融合是遠遠不夠的，更要有價值的融合與認知的融合。