新能源下鄉(xiāng)能否圓了“田園夢(mèng)”？

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7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的通知。此次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)時(shí)間自2020年7月至2020年12月舉行，參與其中新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的自主品牌車(chē)企共有10家。

據(jù)悉，10家車(chē)企涉及16個(gè)車(chē)型，分別為：北京新能源汽車(chē)股份有限公司（北汽新能源EC3）、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（長(zhǎng)城歐拉、R1和歐拉IQ）、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（寶駿E100、E200，宏光迷你EV）、重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司（長(zhǎng)安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司（奇瑞E Q1）、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（江淮IEV6E）、比亞迪股份有限公司（比亞迪元、E1、E2、E3）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（新能源EX1）。

這16款車(chē)，基本上都是A0級(jí)以下，比較貼近民眾的消費(fèi)能力，質(zhì)量也有可靠的品牌力做背書(shū)。

11年前，我國(guó)第一次推出“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量由此暴增46.1%，達(dá)到了近20年來(lái)增速最高的頂點(diǎn)。但今時(shí)不同往日，受到疫情及其他原因影響，2020年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷。新能源汽車(chē)更是面臨危局，今年第一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。

新能源下鄉(xiāng)能否圓了“田園夢(mèng)”？目前還不能下定論，其中的變數(shù)還是存在的。如果不解決這些客觀存在的隱憂(yōu)，那就和新能源車(chē)冬季低溫續(xù)航一樣讓人無(wú)法避而不談。

隱憂(yōu)一：農(nóng)村市場(chǎng)的新能源基建薄弱

根據(jù)國(guó)家能源局最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)各類(lèi)充電樁保有量為132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)。全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的，共有特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充等8家，占到總量的將近90%。它們中大部分在城市中分布，特別是東部及沿海地區(qū)。

截至2019年，農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)比例里燃油車(chē)占比為八成，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)沒(méi)有積極性，主要原因就在于農(nóng)村建設(shè)充電樁充電站等基建不足，導(dǎo)致農(nóng)民無(wú)法享受充電的便利。

隱憂(yōu)二：涉及維修的補(bǔ)貼政策不明確

目前，在我國(guó)已鋪裝的路面當(dāng)中，瀝青混凝土路面占公路總里程的比重為19%（美國(guó)瀝青混凝土路面占全部路面的比重超過(guò)50%），我國(guó)仍有30%以上的公路是無(wú)鋪裝路面（大多在鄉(xiāng)村），10%以上的路面為簡(jiǎn)易鋪裝路面，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家公路未鋪裝和簡(jiǎn)易鋪裝的占比合計(jì)一般在25%以下的標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，農(nóng)村的路況不如城市，且經(jīng)常需要涉水。在不少農(nóng)村地區(qū)，車(chē)輛不僅是交通工具，還是生產(chǎn)工具。總而言之，下鄉(xiāng)的新能源車(chē)要尤其皮實(shí)，更禁得起磨煉。恕筆者直言，目前的市場(chǎng)上的新能源車(chē)型，還沒(méi)有一款能堪稱(chēng)堅(jiān)固耐用。推廣到農(nóng)村的新能源車(chē)，如果不是質(zhì)量、品質(zhì)、安全等各個(gè)方面的佼佼者，就要明確維修方面的補(bǔ)貼政策，否則解決不了消費(fèi)者心里的顧慮。

隱憂(yōu)三：新能源汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)稀缺

截至2019年底，全國(guó)包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷(xiāo)商共計(jì)31813家，主要布局在城市。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的普遍規(guī)律，城市是消費(fèi)的先導(dǎo)，新能源車(chē)當(dāng)然不例外，因此蔚來(lái)的NIO House和NIO Space都集中在城市，威馬的經(jīng)銷(xiāo)商也以城市為主，特斯拉更不必說(shuō)。

在渠道下沉的工作中，還是傳統(tǒng)車(chē)企做得更到位，比如一汽-大眾，目前經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量超過(guò)900家，五年前就已經(jīng)下沉到四五線(xiàn)地區(qū)；上汽大眾的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國(guó)300多個(gè)大中小城市及鄉(xiāng)村，展廳數(shù)量在兩年前就以及超過(guò)1000家，在呼倫貝爾鄂溫克旗這樣的地方，依然有上汽大眾的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。可見(jiàn)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的修配廠和維修網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋了購(gòu)車(chē)的客戶(hù)。但是現(xiàn)在維修新能源汽車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)，不僅沒(méi)還有完全覆蓋城市，農(nóng)村地區(qū)更相去甚遠(yuǎn)。

坦誠(chéng)地說(shuō)，新能源車(chē) 的技術(shù)成熟程度根本無(wú)法與有著一個(gè)世紀(jì)歷史的傳統(tǒng)燃油車(chē)汽相比，一旦車(chē)輛出現(xiàn)故障，不僅維修成本高，如若維修場(chǎng)所還相對(duì)稀缺，會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。