電動車小型化將成主流

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在宏觀經濟減速的背景下，波音737和空客A320已經成為國航執飛“京滬快線”的主力。不獨中國，德國漢莎航空旗下的5架波音747提前退役，豪橫的卡塔爾航空也在考慮A380停飛……雙通道、四引擎的大型飛機越來越被航空公司所嫌棄，而那些單通道、低油耗的客機正受到青睞。

新冠疫情之下，城市通勤的需求仍在，“保持社交距離”、個人出行安全的要求凸顯——單人單車通勤，更加有利于減少交叉感染。在車市剛需已經陸續釋放的前提下，6月的汽車銷量實現同比增長，也是“安全出行”需求旺盛的旁證。在“電池驅動未來”的汽車行業，中國品牌、跨國車企打造的新能源車是否會“轉向”城市通勤？電動車是否會從緊湊型、中型、中大型齊備的“百花齊放”轉向專注于緊湊型車甚至是小型車？

豐田汽車是電動車小型化的堅定支持者。在它的新能源版圖上，“超緊湊型的純電動車”占有重要的位置。

概念車Concept-i RIDE model 完美地解讀了“超緊湊型電動車”的設計理念：尺寸接近smart fortwo，擁有兩個車門，保證乘員進出；四輪置于四角，保證車內空間最大化；楔形車身，兼顧了空力優化、電機布置以及有足夠的潰縮空間保護乘員安全；上部為乘員模塊、下部為動力模塊（包括電池和行駛系統），尾門采用半掀背設計。

不同于市場上的大多數乘用車，“超緊湊型電動車”的目標用戶直指那些已經退休的老年人、剛剛拿到駕照的新用戶。該車只能容納兩人（與smart fortwo完全一樣），續航里程100千米，極速也只有60千米/小時，專為日常代步而生。又或許可以簡單地概括，這是一輛中國式“老頭樂”，每天買菜、接送孩子特別合適。

擁有多款“神車”的上汽通用五菱也準備發布一款性能、定位與豐田“緊湊型電動車”非常接近的產品——宏光MINI EV：兩個車門、4個座位，續航120千米，入門價格甚至不會超過3萬元。與“老頭樂”的不同之處在于，這款車電池包的防塵防水等級達到IP68（允許浸沒水下而不會損壞），“三電”系統提供8年12萬千米質保……

其實，電動車小型化一直是被爭論的話題，爭論的焦點之一是成本。

一位司職電動車研發的工程師告訴《汽車人》，動力電池是制約電動車“小型化”的軟肋。1千瓦時電池的成本，2010年時約1100美元，2018年約230美元，今年有希望降到140美元左右。以2018年的價格為例，60千瓦時電池包，成本至少9萬元，那么車要賣多少錢？電池包自重至少400千克——架構需要強化、車身需要輕量，才能稍作平衡，額外的研發測試和工藝成本又該算多少？

這也解釋了“初創車企多將超跑、中大型SUV作為首款車型”的原因。首先，其空間較大，布置電池、電機有了騰挪的余地，免去動力布局與內外飾造型團隊的摩擦與糾結；其次，成本控制的風險較低。用戶對于超跑、中大型SUV的價格敏感度較低，即使是簡單地增加電池也能容易獲得較長的續航里程。

這位工程師強調，對于最終用戶而言，續航、空間和價格是非常現實的問題，直接降低了小型電動車的市場需求。破解這個難題，需要電池的能量密度再次躍進。現階段，中國品牌、跨國車企都在嘗試尋找新的平衡點，希望續航、空間和價格上的突破能帶動電動車消費的迅速成長。

對于豐田和上汽通用五菱而言，“同步”打造小型電動車或許并非巧合，但無論立項初衷怎樣，二者的目標用戶都指向了消費群的兩端——學生黨和退休老人，有使用需求但缺少購買力的小眾市場，考驗兩個品牌的工藝實力和營銷能力。

一位中國品牌汽車經銷商說，買電動車的人對續航里程、冬季性能格外挑剔。相比之下，“三電”安全、被動安全倒是排在后面。另一個顯著特點是，買車的人喜大求全，功能越多越好，空間越大越好。同樣的價格，很少有人會選那個小一號的車。

2019年新車銷量排行榜中，排名前五的轎車是新朗逸、軒逸、卡羅拉、新寶來和速騰，排名前五的SUV分別是哈弗H6、途觀、奇駿、CR-V、寶駿510。沒有小型車、緊湊型車入圍，中型轎車、SUV是無可置疑的主流。其中，既有性價比、品牌力的原因，更重要的一點在于，中型轎車、SUV可以做到“一車多能”。

購買新能源車的用戶顯然不會因為能源形式的改變，而降低對于交通工具的標準。空間寬敞、功能齊全、乘坐舒適、體驗人性……一個都不能少。

根據豐田汽車的規劃，至2025年，插電式混合動力車、混合動力車銷量達到450萬輛，而純電動車、氫燃料電池車的銷量為100萬輛。這意味著，零排放車型的銷量占比不足兩成，裝有發動機的“新能源車”（插電式混合動力、混合動力車型）仍是消費的主力。

這位經銷商說，拋開尺寸問題，電動車小型化往往意味著續航里程“縮水”。如果電動車、插電式混合動力車（增程式電動車）、混合動力車能夠實現使用場景的互補——電動車司職市內短途，其余負責城際交通，很多暫時無解的問題就會迎刃而解。

可以預言，在未來5至10年，小型、緊湊型車有望成為純電動車的主流形式，既可以滿足個人出行的需要，也不會因電池組的能量密度而失去純電驅動的優勢。但車市的主流選擇一定是裝備插電式混合動力中型、中大型轎車和SUV。小型純電動車與中型插電混動車的互補，或許才是新能源市場的新穩態。