“伙伴”決定未來

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2020年7月，久未在新能源領域有所建樹、迫切需要業(yè)績提振信心的日產汽車首次亮相純電動SUV Ariya；而吊起用戶胃口多時、強調中國本土生產的純電動SUV——BMW iX3也全球首發(fā)。

這兩款電動車均是傳統(tǒng)車企面向未來的領軍產品，前者采用純電動平臺，供應商帶有全球化標簽；后者采用兼容平臺，供應商構成更突出本地化印記。它們選擇的路徑值得傳統(tǒng)車企思考，特別是關于合作伙伴，甚至會決定發(fā)展的腳步。

發(fā)展電動車：小型還是中型

對于這個問題，汽車行業(yè)尚無共識，即使同是日企也會給出不同的答案。但有一點可以肯定，決定最終選擇的，將是人的生活方式、城市的功能形態(tài)，而非汽車企業(yè)的技術路徑或技術進步。

日產Ariya、BMW iX3、剛剛發(fā)布低功率版的梅賽德斯-奔馳EQC、對標特斯拉Model X的捷豹I-PACE，均是中型SUV；而中國品牌廣汽新能源、比亞迪、蔚來、威馬也不約而同地選擇同一細分市場進行產品布局。傳統(tǒng)車企與初創(chuàng)車企、跨國車企與中國品牌，如此一致的選擇，說明這一市場大有可為。

中國車市連續(xù)多年的銷量冠軍都來自中型車市場，SUV市場有哈弗H6獨攬王座，大眾途觀、日產奇駿、寶駿510、長安CS75緊隨其后；轎車市場則是朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰、英朗輪流坐莊……

對于用戶而言，買一輛中型SUV或中型轎車，是一種“不會出錯”的選擇。一位美系經銷商說，20年前“個頭大”的車好賣，是因為“有面子”；20年后還是個頭大的車受歡迎，當年的銳界、昂科威，現在的奇駿、CR-V，則是因為中型SUV的功能強大，從送孩子到上班，從周末郊區(qū)游到全家跨省游，幾乎所有的事兒，開它都會不耽誤。這也是用戶端對于產品價值的終極認知。

對于大多數車企而言，研發(fā)生產一款純電動中型或中大型SUV，是一個相對低風險的選擇。一方面，中型SUV具有較大的車身尺寸，布置動力電池、提升續(xù)航里程可以更加從容；另一方面，中型SUV所在的細分市場，用戶的價格敏感度相對較低。以裝備65千瓦時電池的日產Ariya為例，其在日本市場的售價約為4.67萬美元，而電池采購成本則趨近9000美元，電池成本在車價中的占比達到兩成。由此可知，研發(fā)小型純電SUV，即使技術上可行，制造成本、市場競爭力也面臨極大的挑戰(zhàn)。

盡管有很多理由說“不”，但豐田汽車還是堅持電動車的小型化（緊湊）。其根本原因在于，豐田是站在全局的高度，從未來30年甚至50年城市發(fā)展需要的視角去權衡電動車的定位。

豐田認為，在產品使用上，小型、緊湊型電動車與中型、中大型混動或插電式混動車型可以形成互補，前者專注于市內通勤，后者可以用于城際交通。不同于其它車企，富士山腳下的175英畝土地已被豐田“征用”，將打造一座全新的原型實驗城市Woven City，以測試自動駕駛車輛、智能家居技術、機器人技術、新的移動產品……在這座“編織”之城中，豐田將會打造一個智能化、互聯化的“烏托邦”，人類所有關于智慧城市、未來出行的設想也會得到一一驗證。

小型化還是中型化，這一電動車的尺寸之爭，或許要到“未來出行”初具模樣時才會得出確定的答案。只是，那時仍然存在的車企是否還會記得今天的爭論？

標定續(xù)航：NEDC還是WLTC

續(xù)航里程的標定，已經成為籠罩在消費者眼前的迷霧。你標500公里我掛700公里，你用全球標準我用歐洲工況，反正大家都是“有理有據”。

日產汽車公司首席運營官古普塔明確表示，在日本測試條件下，日產Ariya的滿電續(xù)航里程預計最高可達到610公里。在日產汽車官網上可以查到對Ariya性能的描述，對于續(xù)航里程的估算是基于“WLTC日本循環(huán)”而進行。

對于核心市場的定義，覆蓋了業(yè)務發(fā)展的各個方面；除了核心技術的選擇、產品發(fā)展的定位，合作伙伴的選擇也會直接影響品牌發(fā)展的前景。

如果此時還沒有“不明覺厲”的感覺，那么有必要解釋一下“WLTC日本循環(huán)”。這是由指聯合國歐洲經濟委員會制定的世界輕型車測試標準WLTP，WLTC則是指該標準的測試程序。自去年9月1日起，WLTP正式取代NEDC（我們國內常用的新歐洲循環(huán)），而成為歐洲車輛認證程序。目前，除歐洲外，日本、韓國和印度也在使用這一標準。

相比仍被大量使用的NEDC，WLTP的測試采用更高的平均速度和最大速度，分別從34公里/小時、120公里/小時，提高到46.5公里/小時和131.3公里/小時；覆蓋更廣泛的駕駛條件，如城市、郊區(qū)、主要道路和高速公路；模擬行駛約23.25公里（NEDC的行駛距離為11公里）；具有更高的平均和最大驅動功率；觀察更陡峭的加速度和減速度……

簡單地說，WLTP的測試更接近日常使用的行車表現，對二氧化碳排放的實驗室測量值也會高于NEDC。這意味著，相比實際使用表現，NEDC標準下的排放物和油耗值較低，而續(xù)航里程則較高（可以達到20%甚至更高）。

今天，在中國銷售的特斯拉Model S、Model 3和Model X都采用了“國標工況法”去定義續(xù)航里程，Model S的續(xù)航里程甚至高達610公里。而其最新產品Model Y的展示頁面有明確提示，該車“采用WLTP測算標準”，續(xù)航里程為505公里。

在美國市場，特斯拉采用EPA美國環(huán)保署的測試程序，會將油、電系統(tǒng)分開測試。以混合動力車型為例，先在滿電狀態(tài)下測試純電續(xù)航，再在虧電狀態(tài)下測試“混合動力油耗，而且還會測試打開空調時的全負荷運轉循環(huán)和高速、高加速度工作循環(huán)，而這恰好是WLTP的“盲區(qū)”。目前普遍的認知是，EPA的數據最接近實際，NEDC的數據最好看。

車企樂于采用NEDC標注續(xù)航里程的原因有很多，其中最根本的兩點在于：車輛性能相同的前提下，NEDC的測試數據更好看；在相同數據值的前提下，NEDC的標定可以降低電池成本。

目前已知的車型中，也有不少采用WLTP標定續(xù)航里程的“實在親戚”：奧迪Q4 e-tron配備82kWh的電池組，續(xù)航450公里；梅賽德斯-奔馳EQA裝備60kWh的電池組，續(xù)航里程400公里；沃爾沃XC40配備容量為78kWh的電池組，續(xù)航里程為400公里；大眾ID.3搭載了45kWh、58kWh以及77kWh共三種不同容量的電池組，WLTP工況下的續(xù)航分別為330公里、420公里和550公里……

選擇伙伴：技術還是前景

兩個人成家是相對簡單的私事，兩個家族的通婚則會涉及人脈、資源的整合，汽車行業(yè)也不例外。

據日產汽車的官方表述，日產智能個人助理技術可以與Amazon Alexa協(xié)同工作，前者可以識別混合語音、理解自然語言；后者則可以根據用戶的聲音控制而播放音樂、撥打電話、聽有聲讀物、控制智能家居設備等。顯然，Amazon Alexa幫助日產Ariya實現智能互聯的應用問題。

在日產汽車設定的為期四年的“復興計劃”中，核心業(yè)務將集中在日本、中國和北美市場；至2023財年，每年將有超過100萬輛電動車出售，Ariya為此奠定了基礎。但很難想像，一輛基于Amazon Alexa而實現車輛智能控制、系統(tǒng)協(xié)同工作的電動車，在中國市場銷售？

Alexa是Amazon開發(fā)的AI虛擬助手，能夠實現語音交互、播放音樂和有聲讀物、創(chuàng)建待辦事項以及提供天氣、交通等實時信息。此外，Alexa還能用于家庭自動化……其大多數技能是在Amazon的AWS云中運行。

在中國市場，有不少用戶在使用Amazon的Echo音響，但僅僅作為普通的Wi-Fi音響使用，除了語音控制限英文之外，點外賣、約出租車也都無法實現，流媒體音樂巨頭Spotify、Pandora也未開放中國市場。甚至有Echo的用戶笑稱，裝上Echo就是為了練練口語。

在日本市場、美國市場，目前的Ariya可以稱為一輛完美的車，但在中國市場卻恰好相反——在中國年輕用戶特別在意的智能互聯領域，裝備Amazon Alexa的Ariya幾乎是白紙一張。

在中國“創(chuàng)新驅動發(fā)展”的政策背景下，跨國車企開始與中國科技創(chuàng)業(yè)公司共同探討和實踐新的合作模式，在合作創(chuàng)新的路上發(fā)現新的機遇。

同為日本企業(yè)的豐田汽車，在普銳斯問世23年混動技術一騎絕塵、率先量產氫燃料電池車Mirai、全面掌握“三電”核心技術的前提下，一面與在中國引領綠色出行的比亞迪汽車建設合資企業(yè)，共同研發(fā)純電動汽車及電池；一面與全球領先的電池企業(yè)寧德時代達成戰(zhàn)略合作……既是為了降低新產品新技術的研發(fā)成本，通過規(guī)模效益開疆拓土；更是為了“三電”領域建立結成同盟達成共識，未雨綢繆地搭建產業(yè)鏈、布局未來產能。

同期發(fā)布中型電動車的BMW，不僅在中國設立三家研發(fā)中心，更牽手百度、聯通、四維圖新、騰訊等多家中國科技互聯網企業(yè)，合作內容覆蓋了從標準到應用、從出行到服務的方方面面；其與互聯網巨頭阿里巴巴也有多個維度的合作，除了共同開發(fā)天貓精靈，還在上海建立“聯合創(chuàng)新基地”，為推進互聯化與智能化應用、搭建智慧城市架構鋪平道路。

經過6個月的評估之后，曾與Alexa牽手的大眾汽車已決定放棄在云基礎設施占據主導地位的Amazon AWS云，而選擇微軟Azure作為“汽車云”項目的基礎支持。雖然微軟在汽車行業(yè)也有豐富的經驗，但Amazon AWS的全球線路資源和數據中心實力是毋庸置疑的霸主，在全球云服務中也占有最大的市場份額……有評論稱，大眾之所以棄Amazon Alexa而選擇微軟，是考慮后者可能存在潛在的競爭風險。

汽車駕駛艙已經成為“未來出行”的主要戰(zhàn)場，而其中的關鍵便是“云架構”。它不僅是汽車——未來智能終端的流量入口，更是帶領用戶回家、為用戶選擇餐廳“無形的手”。或許Amazon有能力完成對于中國用戶使用習慣、消費文化的解讀，但很難想像，Amazon有時間和資源去完成這一任務。

寄望于一項技術在全球市場打通關的日子早已逝去。洞察本地用戶需求、強化本地技術研發(fā)、推動本地產業(yè)鏈成長，才是跨國車企在中國的正確打開方式。