中國車企騏驥一躍

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近日亮相的第三代哈弗H6宣布實現(xiàn)千兆以太網(wǎng)接入、整車FOTA固件升級，使中國品牌的智能化進程再次成為熱點。FOTA固件升級正以比肩5G、大數(shù)據(jù)的重要性，成為驅(qū)動中國汽車業(yè)向智能化前進的新引擎。

FOTA與SOTA

無論是基于IOS系統(tǒng)的蘋果手機，還是基于安卓系統(tǒng)的華為手機，遠程升級早已不是什么新鮮事兒，沒聽說有誰為手機下載應(yīng)用、更新系統(tǒng)還要跑趟商店，不過是連上Wi-Fi，點擊App Store或安卓市場，就能發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用，升級已經(jīng)下載的App；修復(fù)漏洞與改進性能是最常見的原因，增加皮膚、記錄工具，優(yōu)化細節(jié)和體驗……也相當常見。

以IOS系統(tǒng)為例，幾乎每年夏季蘋果公司都會發(fā)布全新一代系統(tǒng)，以升級手機的基礎(chǔ)架構(gòu)；各種App則會根據(jù)新一代IOS系統(tǒng)的特點重做修訂，基于新系統(tǒng)提供的架構(gòu)與特點，升級使用體驗。比如“背后輕點”、“視頻畫中畫”，都為App應(yīng)用帶來更多創(chuàng)新延展的可能。

聊完了手機，回來接著說說汽車。在汽車行業(yè)，代表遠程升級的OTA也算是耳熟能詳，SOTA是指軟件在線升級Software Over the air，相當于手機中各種App應(yīng)用的更新；而FOTA則是指系統(tǒng)固件的在線升級Firmware Over the air，類似IOS系統(tǒng)的迭代。簡單地說，F(xiàn)OTA是底層系統(tǒng)升級，SOTA是應(yīng)用更新。

需要說明的是，所謂固件是指EEPROM中的設(shè)備驅(qū)動程序，是一個系統(tǒng)最底層最基礎(chǔ)的軟件；它決定硬件的性能，但不會改變硬件。簡單地說，在沒有更換轉(zhuǎn)向機、剎車盤片和輪胎的前提下，固件升級后的車輛，轉(zhuǎn)向可以變得靈敏、制動距離也可以縮短。

一位在初創(chuàng)公司任職的軟件工程師說，拍著胸脯說自家的車能實現(xiàn)FOTA的，都是軟件硬件通吃的“大拿”——它們都擁有足夠的技術(shù)積累、有能力完成海量的基礎(chǔ)測試，更有能力保障ECU讀寫與接口開放的安全。對于汽車企業(yè)而言，它們已經(jīng)在向智能化轉(zhuǎn)型的路上，正在拉開“軟件優(yōu)先”、“智能先行”的序幕。

長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛表示，汽車行業(yè)走到今天，不會進化的“智能”都是偽智能。通過FOTA固件升級，第三代哈弗H6可以遠程完成安全、智能等核心功能的升級換代，真正實現(xiàn)產(chǎn)品的智能化、全球化與個性化。

特斯拉是汽車行業(yè)首個實現(xiàn)FOTA固件升級的企業(yè)。2017年9月，美國佛羅里達州遭遇颶風(fēng)艾爾瑪侵襲，特斯拉立刻宣布為Model S和Model X的75D車型，免費解鎖電池容量限制。這次解鎖操作使車輛續(xù)航增加約30英里，幫助用戶逃離颶風(fēng)災(zāi)區(qū)。

拋開特斯拉通過技術(shù)手段限制續(xù)航里程（75D用戶通常需要額外付費才能解鎖）的好惡不談，但無需用戶回店，僅需遠程升級就可以解鎖Model S和Model X車型的電池容量……其FOTA技術(shù)的成熟已經(jīng)可見一斑。

在實際操作中，將解鎖指令發(fā)給需要解鎖的車型，即將正確的信令發(fā)給正確的用戶，是一件具有風(fēng)險的操作——看似簡單的發(fā)現(xiàn)與確認用戶、發(fā)送與驗證指令，不是每家企業(yè)都有能力完成。另一方面，特斯拉有能力設(shè)置防火墻，防止升級包被篡改、防止升級信令被解析、防止木馬隨信令進入ECU，引發(fā)類似《速度與激情8》中的街頭翻車災(zāi)難……都是特斯拉技術(shù)實力的表征。

相比之下，“蔚來ES8用戶在長安街上等待車輛升級”的事件，無論提示菜單是否人性、用戶理解是否到位，至少說明蔚來對于車輛使用場景的判斷仍然存在“盲點”，才出現(xiàn)了“車輛行至長安街卻提示系統(tǒng)升級”的烏龍。

隨著汽車產(chǎn)品電子設(shè)備越來越多、車輛控制精細化分工，車載ECU的數(shù)量以百計算，軟件替代硬件成為標識車輛品質(zhì)的基礎(chǔ)……FOTA固件升級的重要性將越發(fā)凸顯。

速度與溫度

在2019年政府工作報告“堅持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，培育壯大新動能”一章中，首次提出“打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展’智能+’，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能”的發(fā)展理念。

聯(lián)盟的成立，也旨在解決單一企業(yè)解決不了的關(guān)鍵性技術(shù)問題。記者看到，相關(guān)政府職能部門、行業(yè)協(xié)會、高校及科研院所、龍頭企業(yè)等等，有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條中所涉及到的關(guān)鍵主體都悉數(shù)到場，嚴陣以待，投入其中?？梢?，行業(yè)各方已廣泛而強烈地意識到，技術(shù)創(chuàng)新是行業(yè)迫切要解決的關(guān)鍵性難題，到了聯(lián)合創(chuàng)新的階段，必須整合力量，共同應(yīng)對。這也從一個側(cè)面反映出企業(yè)已站在戰(zhàn)略布局的角度去考慮這一問題了。

重慶長安汽車股份有限公司董事長、總裁、黨委書記朱華榮提出，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為推動中國汽車品牌向上，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵路徑。吉利集團董事長李書福曾表示，在經(jīng)歷了初級創(chuàng)新、引進吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

2019年年銷量排名前五的中國品牌中，吉利博瑞、長安CS55 PLUS、CS75 PLUS能實現(xiàn)OTA遠程升級；長城汽車出品的哈弗F7X和歐拉R1、奇瑞旗下的瑞虎8和星途LX均支持FOTA固件升級；2017年上市的比亞迪秦100則采購上海廣升提供FOTA服務(wù)……此外，廣汽傳祺的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、新寶駿RS-5和榮威RX5搭載的斑馬系統(tǒng)都可以實現(xiàn)FOTA固件升級。

即使不考慮遠程升級的技術(shù)光環(huán)，F(xiàn)OTA固件升級所擁有的技術(shù)優(yōu)勢，也將推動中國品牌加速轉(zhuǎn)型，成為所有傳統(tǒng)車企強化用戶體驗的第一引擎。

在一款車的生命周期中，車輛的研發(fā)通常會在設(shè)計驗證階段（ET）達到高峰，除了模具、工藝的標準化，品質(zhì)判定、整車結(jié)構(gòu)標準也會在此時完成。在進入生產(chǎn)驗證階段（PT）后，車輛研發(fā)工作逐步“萎縮”，至小批量生產(chǎn)階段（SOP）基本結(jié)束……至于用戶反饋的需求與問題，小修小改要等年度改款，稍大一些的優(yōu)化就要等中期改款甚至全新?lián)Q代了。但是，在互聯(lián)網(wǎng)時代，有了FOTA固件升級的加持，這個“玩法”的節(jié)奏要徹底改變了。

Model 3上市后，特斯拉曾經(jīng)用FOTA固件升級的方式調(diào)整該車的制動邏輯，“100公里/小時-0”的制動距離從46米降低到40米。通過發(fā)布NIO OS 2.4.0版本更新，蔚來汽車為ES8、ES6增加了雪地模式，將前后輪的扭矩輸出比例調(diào)整為50:50。

來自特斯拉、蔚來的實例說明，在FOTA的幫助下，工程的研發(fā)、整車的優(yōu)化并沒有在SOP時停止，而是會跟隨整車走過全生命周期。這意味著，用戶的反饋與需求不必再等到中期改款，F(xiàn)OTA固件升級就可以讓整車性能、用戶體驗再進 一步。此外，涉及軟件缺陷的召回也不必得到用戶回店，通過軟件升級也能得到快速解決。

當然，F(xiàn)OTA與SOTA也對整車企業(yè)的初期立項、研發(fā)體系甚至工藝采購都提出了更高的要求：必須為硬件預(yù)留性能冗余、調(diào)整裕度，以方便固件更新后的隨時修正。這是FOTA能夠升級硬件性能的必要條件。

表面看，這只是企業(yè)內(nèi)部的一次架構(gòu)變革，推動客戶需求能夠快速、準確地反饋至研發(fā)端、生產(chǎn)端，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高效協(xié)同，進而提升用戶體驗。但如果從哈弗品牌智能化的發(fā)展趨勢看，這何嘗不是針對FOTA固件升級而進行的一次“精準調(diào)整”：充分利用FOTA固件升級的快速響應(yīng)優(yōu)勢，推動營銷、生產(chǎn)與研發(fā)高效合作，打造一個有溫度更有速度的哈弗。

反饋與互動

從長期發(fā)展看，F(xiàn)OTA固件升級有更大的潛力幫助車企建立屬于自己的生態(tài)圈，搭建未來出行的基本架構(gòu)。已經(jīng)在路上的5G網(wǎng)絡(luò)也將成為汽車企業(yè)拓展服務(wù)市場的催化劑。

在大多數(shù)國人的消費理念中，雖然認可研發(fā)的價值、服務(wù)的價值，但愿意為軟件付費的比例仍然很低。究其根本，一方面是缺少體驗，如管理密碼的1Password、記錄生活的熊掌日記，僅憑百字的介紹根本無法令人體會到軟件的能力、所帶來的效率；另一方面則是缺少互動，Keep等健身軟件雖然力推付費課程，但也僅是提供更多視頻與精講，而非針對具體用戶、具體動作的點評與糾正。

在互聯(lián)領(lǐng)域，一些并不成功的實踐已經(jīng)證明，用戶對于車企提供的導(dǎo)航功能、聯(lián)網(wǎng)功能并不感興趣。特別是在線上服務(wù)、電子商務(wù)發(fā)達的中國市場，用戶認為一部智能手機所能實現(xiàn)的功能遠超車機。即使是功能強大如CarPlay或Alexa，也很難讓用戶心甘情愿地成為付費會員，甚至包括能夠救人性命的緊急救援系統(tǒng)，比如通用汽車的安吉星OnStar。

但不可否認的是，汽車擁有空間、時間等多重優(yōu)勢，有潛力成為人們生活中的智能終端，特別是在FOTA+傳感器的幫助下，手勢識別、語音控制或許還有面部識別，都為新應(yīng)用帶來可能?？梢灶A(yù)言，只要以提高用戶體驗為目的，就一定會獲得用戶的青睞。

面部識別+FOTA，或許可以成為駕校的教練助理系統(tǒng)，根據(jù)訓(xùn)練的完成情況而調(diào)整項目的難易程度；傳感器+FOTA，或許可以成為用戶購車后的“改裝工廠”，根據(jù)用戶反饋而調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向、制動的響應(yīng)速度，有的車會逐漸提升操控性能，有的車逐漸調(diào)高舒適程度……總之，保持反饋與互動、針對個體的需要，這樣的服務(wù)總會有人愿意買單。

已經(jīng)預(yù)定寶馬車機席位、很快就會被眾多汽車品牌喊“香”的騰訊小場景，就是一款針對具體場景、提高用戶體驗的產(chǎn)品。它只在需要時才從云端調(diào)用程序，它會根據(jù)時間、空間、車輛狀態(tài)以及既有大數(shù)據(jù)，去預(yù)測用戶潛在的需要，為用戶推薦可能需要的服務(wù)——臨近中午時推薦餐廳、車上有小孩推薦“凱叔講故事”……做到“程序等人，而非人找程序”，就已經(jīng)切中“智能+”的真義。

今天的中國市場，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代信息技術(shù)、壯大數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)成為持續(xù)發(fā)展的共識。在汽車行業(yè)，智能化、互聯(lián)化與數(shù)字化并非絢麗的焰火，而是直接引領(lǐng)研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高效協(xié)同。FOTA固件升級是這一進程難以替代的工具，也是中國車企騏驥一躍的跳板。