傳祺構建發展新動能

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以新機制激發新動能，以新技術釋放新動能，以新體驗培育新動能，以新渠道發掘新動能，以新驅動保障新動能，同時在企業發展新動能的驅動之下，不斷強化品牌價值。廣汽傳祺的“新動能”已經注入到傳祺發展肌理并將持續強化，這將為傳祺的發展注入新的活力。

12年一個輪回，傳祺的12年是廣汽集團旗下中國品牌從無到有、從默默無聞到強大如斯的時間之輪。

7月21日，廣汽傳祺開展“新動能、新傳祺”12周年慶暨品牌日活動。在前一天，透過“7小時品質直播”，零距離展現傳祺生產的全過程。耳聽為虛，眼見為實，觀眾會感受到，廣汽傳祺對質量管理近乎瘋狂的執念。

客觀而言，傳祺今年期中考成績并不盡如人意，但傳祺對于品質的堅持、對于向上初心的堅守從未更改。

新冠疫情的到來，加快了傳祺快速變革與創新的步伐。廣汽乘用車總經理張躍賽表示，跨過12年，廣汽傳祺將以“歸零”的心態，重新回到新一輪創業的起跑點。

“在企業發展新動能的驅動之下，在過往形象之上，傳祺將進一步夯實品質、科技、服務領域的領先形象，不斷強化品牌價值，形成年輕活力、領先可靠的‘品質傳祺、科技傳祺、服務傳祺’新形象。”

站在新征程的奮斗起點上，傳祺以“刮骨療傷”的勇氣進行了主動調整，重新積蓄了新的發展動能，全力塑造新的傳祺形象。這是長久以來，傳祺堅持品質、技術、服務賦能品牌向上的進一步強化。

探尋“險峰”風光

在中國品牌中間，廣汽傳祺是個頗為另類的存在。其品牌運營風格、產品布局乃至線上線下的行事作風，在車界都可稱“清流”。

第二代傳祺GS4，都說好開的SUV

和其他中國品牌完全指望SUV不同，傳祺形成了轎車（GA系列）、SUV（GS系列）、MPV（GM系列）完整的產品線。“完整”不單指的是品類，還有價格“階梯”。

和其他中國品牌集中于20萬元以下的定價不同（實際上主力車型都在15萬元以下），傳祺的3個“8”車型（GA8、GS8、GM8）都處于了15萬-25萬元這段國產“天花板”之上，以至于在這個價格區間內，傳祺的銷量在中國品牌里長期領先。作為登上城垛的第一梯隊，為了保持銳利的攻擊陣型，傳祺不斷實現產品進化，今年盡管有疫情影響，但第二代GS4 PHEV、GS8S、GS4 COUPE、GM8大師版、全新GA8等新車如期推出，豐富了傳祺的產品系列。

在近乎白熱化的市場競爭中，傳祺的價格顯然不是最便宜的，但其供應商和“兩田”（豐田、本田）高度重合，基本來自知名零部件供應商（博世、電裝、大陸、愛信精機、佛吉亞、法雷奧等18家Tier1供應商）。制造上其質量管理體系源自豐田，事實上也是除豐田落實最好的企業，做工扎實、堆料實誠，絕不偷工減料。

這導致了傳祺的成本無法壓到業內“最低”。不少汽車品牌在簡單嘗試后，發現很難突破價格“天花板”，只能走“內卷”路線，期望用“壓價”來戰勝同價格區域的對手。

簡單說，就是產品上追求更多的附加功能，價格更低廉。前者明明帶來成本上升，結果售價不升反降。正常而言，低價格區域的產品，恰恰是利潤空間更低，讓利空間也低。多出來的成本不會憑空消失，結論只能是：在客戶看不見的地方降低了成本。

不管市場有多艱難，傳祺始終拒絕走這樣的“短期見效”產品路線，一直堅持技術創造價值、價值賦能品牌。說白了，就是技術有干貨、質量有保障，傳祺品牌才立得住。這條路線陡峭，貌似難以逾越，但闖過去之后，就會發現山巔之外的群巒疊嶂，可謂“無限風光在險峰”。

夯實技術基座

產品向上的背后是雄厚技術依托。

傳祺的標準化模塊架構研發項目，在數年前就已啟動，只是在2019年才結出果實。

廣汽全球平臺模塊化架構GPMA涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV/HEV各個車型，通用性更勝一籌。它解決了有無問題，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構；它解決了追趕跨國企業的質量穩定難題，在全球化、年輕化、智聯化、可靠性、通用化、低油耗、混動化、舒適性、安全性等9個方面都有飛躍性的提升。

平臺研發，動力先行。在廣汽研發的第三代發動機——全新一代GS8上使用的2.0TGDI發動機上，動力總成的核“芯”技術可窺一斑。

高壓直噴名副其實，廣汽是第一個使用350bar噴射壓力的中國品牌。其霧化速度更快，燃燒效率更高，185kW/390N·m動力輸出超過寶馬2.0T高功版，熱效率則達到38%。

傳祺新研發的1.5TG發動機采用低壓EGR、GCCS燃燒控制、全可變機油泵等多項先進技術，熱效率最高達到40%。在傳祺自研的跨平臺GPMA架構上，這款發動機和愛信6速、廣汽自研7速、9速濕式雙離合變速箱，都能達到最佳匹配。傳祺動力組合的研發綜合實力，在國內領先，得到一致認可。

廣汽研究院常務副院長吳堅告訴《汽車人》，在第三代產品的研發過程中，已經在國內找不到對標產品，因此直接對標世界上最好的發動機來進行開發，它的功率、扭矩等各方面性能已經是世界一流。

但傳祺仍不滿足，在最新研發的第四代發動機上目標設定42%熱效率，這已經超過豐田現在市場上熱效率最高的發動機，逼近了汽油機的理論上限。這款世界領先的發動機即將投產。未來，廣汽還將挑戰45%甚至更高的熱效率，并向混合動力以及插電混合動力應用方向發展。

GPMA架構，則可容納多種動力組合，包括EV、PHEV，成為典型的跨車型、跨級別、攜多種動力來源的超級架構。管中窺豹，一個架構、一款發動機，足見傳祺的研發功力。在動力技術上，傳祺做到了使用一代、研發一代、預研一代的技術儲備。

2018年6月，廣汽傳祺成為國內第一家通過國六b排放標準的廠家，新標準壓根沒有形成技術瓶頸。傳祺長期的積累技術，在環保法規的“節點”上不經意地露一手，就技驚四座。

《汽車人》獲悉，基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的新一代車型正在加緊研發中，很快就可以陸續推向市場，無論在顏值、技術還是智能化裝備等方面，都做到了業界領先。

基于廣汽跨平臺模塊化架構GPMA，傳祺在動力產品組合上的拿手好戲太多。就好比一支底蘊深厚的總冠軍球隊，板凳上的實力隨時可以組建另一支具備爭冠實力的隊伍。

軟件提升品牌價值

在最新更新的世界500強名錄中，廣汽集團位列其中（第189名）。廣汽集全集團之力打造的自主品牌，有整個集團的背書，出發點就已經超越眾多對手。這也是傳祺得以快速發展壯大的原因之一。

集團高層支持傳祺更是不遺余力，廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞等領導親自帶隊，多次深入市場一線調研，傾聽經銷商和消費者的聲音。

據馮興亞透露，在集團層面，正在以下四個方面加速推動和支持傳祺品牌調整換擋：首先，是加強研產銷協同；其次，是加快集團數字化轉型；第三，加強產業金融協同，在商務政策、銷售方案、金融支持等方面發揮集團合力，強化資源統籌和整合調配；第四，幫助制訂旨在提升產品競爭能力的增值計劃。

在廣汽集團內部，為了進一步健全研產銷一體化協同體制機制，在馮興亞親自謀劃下，建立了車型大總監體制，管理機制更加靈活，未來傳祺品牌新車型的研發將更加敏捷、高效。

傳祺GM8大師版于6月上市

在發改委公布的國家企業技術中心2019年技術實力的評價結果中，廣汽集團名列全國第六、汽車行業第一，這是對廣汽擁有的知識產權的一次量化評估。

傳祺的進一步發展，必須依靠母公司廣汽集團這株大樹。豐田和本田是廣汽集團旗下重要的合資品牌，其質量管理能力和零部件供應鏈的組織能力，有目共睹。廣汽傳祺與之合作，受益良多。

每年的J.D. Power中國新車質量研究（IQS）排名，實際上評價的是各主機廠規模生產的質量控制能力。廣汽傳祺連續7年以每百輛車平均故障率最低的數據，位列中國品牌榜首。

廣汽傳祺的另一研發重心，就是智駕互聯生態系統——ADiGO。傳祺管理層認識到，“智駕”軟硬件組合，將賦予傳祺品牌更多的價值。在智能網聯方面，傳祺同樣敞開胸襟，與大型IT廠商進行全面合作。

ADiGO（智駕互聯）就集成了騰訊云、大數據出行分析技術，以及智能化語音交互車聯技術，目標則在于出行和駕駛安全數據有效地傳輸。ADiGO包含了自動駕駛和物聯網兩大板塊，能夠感知用戶的需求偏好，利用生物信息確認車主身份后，將車內的設定一步調整到位。ADiGO在電量預警的同時，識別附近充電樁，并計算出抵達該充電樁所需電量，消除了車主電量焦慮。

在出行生活的多場景下，ADiGO經常率先洞察主人的需求，并提供建議。傳祺正在建設數據云平臺為核心的車聯網和自動駕駛平臺，在進化的每一個階段，都能讓客戶擁有相應的科技享受，不必等到最終建設完成。

深挖潛力，服務賦能終端

在市場大環境持續嚴酷的今天，傳祺一方面在技術端增強品牌價值，另一方面，也在營銷端賦能品牌。

今年年初，當新冠疫情襲來之時，傳祺第一時間推出了三大減負舉措，提振經銷商的信心和降低庫存壓力。同時，傳祺和許多廠商一樣開展了直播業務，但不同的是，傳祺部署了組合體系——廠家-大區-經銷商三級直播體系。三者分別針對目標消費者，并和全國、區域平臺合作。

廣汽傳祺十二周年慶典暨傳祺品牌日活動點亮“新動能 新傳祺”

除了三個圈層直播，傳祺還嘗試“跨圈直播”，相當于串起圈層的“鏈條”，先后采用專業網站、跨界媒體、廣汽集團高管助力直播的方式，還邀請所在區域的地方政府領導“帶貨”。

線上渠道下沉，更見功力。長期以來，業內對“下沉”頗有誤會，認為是一、二線城市打不贏，才跑到三、四、五線小城市和鄉鎮去開荒。實際上，后者一直是中國市場消費的重要“一極”。因為區域消費者收入比不上一、二線城市，就武斷認為其消費能力也低。以雅詩蘭黛化妝品為例，其多數產品較對手價格昂貴，但在下沉渠道得到的營銷額，居然超過了一、二線城市。這和業內一些廠家將“下鄉”看做“扶貧”的印象，大相徑庭。

一、二線城市的購買力，被當地的不動產價格吞噬太多，以致于收入看上去很美，但日常用品的消費能力卻不成正比。而且，小鎮青年的閑暇時間更多，更追求休閑品質。按理說，通勤3小時更需要汽車代步。實則不然，小鎮青年更有閑暇組織社交互動和郊外遠足，休閑而非通勤，是他們買車的動機。

以服務贏未來。傳祺準確洞悉這一點。

在針對“汽車下鄉”這一政策點上，傳祺拿出的是當家車型（傳祺GS4、GS3、GM6、GA6），入選廣東“汽車下鄉”的補貼車型目錄。廣西、山西、河南、四川、安徽的補貼政策，廣汽傳祺也一一響應，并在政府補貼的基礎上加碼優惠，推出置換補貼、超級0元購（0首付、0利息）等金融支持，將“渠道下沉”演繹得精彩紛呈。

在服務層面，傳祺圍繞廣汽的e-TIME行動計劃，以客戶智能化、便捷化、互動化核心需求為目標，啟動打造“金三角”服務模式，實現廠家直面服務客戶。

2019年6月，廣汽傳祺智能服務平臺正式上線，推出“可視化”救援、智慧預約、智慧車間等多項創新功能，不負客戶托付，贏得120萬客戶的信任。

在車輛售后維修的時候，傳祺在2019年推出“享你所想尊享服務用車”，提供代步車服務。目前，全國已經有超過8000臺代步車投入使用。

雖然單車利潤可能不如一、二線城市，但可用走量彌補。更重要的是，在中小城市，逐步樹立傳祺的品牌形象。同時，因為各大城市保有量和限購政策，至少在銷售量上，早已不是得一線者得天下的時代了。傳祺把握住當前市場的脈絡，對品牌長遠發展做出了金融政策和售后服務升級的規劃。

以新機制激發新動能，以新技術釋放新動能，以新體驗培育新動能，以新渠道發掘新動能，以新驅動保障新動能，同時在企業發展新動能的驅動之下，不斷強化品牌價值。廣汽傳祺的“新動能”已經注入到傳祺發展肌理并將持續強化，這將為傳祺的發展注入新的活力。

品牌向上突破沒有捷徑。產品、營銷和服務這三個維度上比對手做得更好，才有希望在競爭中脫穎而出。不過，不存在一錘定音的“取勝”，只有贏得階段性優勢。背靠廣汽、與“兩田”和互聯網科技公司合作，傳祺并不打算“躺贏”，而是要親自“奪中路”、“推塔”成功。重新聚能，傳祺正走在贏取優勢的路上。