新CR-V正待書寫新的傳奇

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從點滴改進到核心升級，東風本田以全面進化“All in one”的誠意，再度呈現一款潮流之上的佳作，在實現更強大自我的同時，更為CR-V這三個標志性字母再度錦上添花。

CR-V

過去三個月，東風本田以95%、19%和8%實現銷量環比三連漲。新CR-V正在秉承東本全面進化“All in one”的誠意，再度為市場呈現一款潮流之上的佳作。

消費者用腳投票的選擇，從來都是值得信服的選擇。自2004年引入至今，成功開辟城市SUV細分區間，累計銷量突破200萬輛的東風本田CR-V，即是中國車市的一款現象級產品。

所謂現象級，也就意味著超出了時間和空間限制，不僅引領了消費趨勢，更隨著時代發展與日俱進，代表了社會文化的價值取向。從率先采用小排量渦輪增壓發動機，到首次在同級采用混合動力系統，CR-V常變常新，將城市SUV帶入一個高效環保、科技前衛的新界面。

過去的輝煌已經歸零，新的傳奇箭在弦上。7月10日，CR-V中期改款車型即將上市。新車不再執著于單方面提升或改變，而是秉持著“All in one”的態度全方位、多維度提升，以更時尚的外觀、更先進的技術和更豐富的選擇，打造一款全能實力SUV。

百尺竿頭，錦上添花

自2003年成立以來，東風本田以小規模起步、滾動式發展為特色，經營規模不斷壯大。這個過程中，CR-V成為貫穿始終的一條紅線。盡管隨著XR-V、思域等諸多車型成長起來，CR-V不再是東風本田的“頂梁柱”，但它依然被視為東風本田的象征，代表著企業從“小市場、大份額”到“大市場、大份額”的戰略性轉變。而中國汽車市場，也隨著CR-V的到來，衍生出“城市類別的家用型SUV”全新概念。一段時間內，談起SUV，必然會想到CR-V，CR-V成為城市SUV的代表。

有如此成功的根基，也就意味著任何相關CR-V的改變，都并不是一件容易的事，正如《終南望余雪》所說：千古之景，少一分則缺，多一分則溢。一定程度上，百尺竿頭更進一步，難度可比白手起家大多了。

在傳承與革新中，新CR-V實現了完美平衡。外觀方面，新CR-V與海外版同步，前臉采用更加運動新潮的設計，配合LED前大燈及流光式轉向燈，整車更具辨識度。內飾同樣令人一見傾心，采用“沃德十佳”內飾設計，無論是一體化對稱式儀表臺，還是多種材質飾條的細節點綴，儒雅氣質呼之欲出。

最吸引眼球的是，新CR-V增加了（Black Edition）黑色版本，效果炫酷打眼；主打色“月光藍”則如青霧漂浮湖面，頗具神秘感。

明明可以靠顏值，偏偏卻要拼實力，強大而高效的動力系統同樣是新CR-V的王牌。作為國內日系緊湊級SUV市場首款導入渦輪增壓動力的車型，240 TURBO版本搭載了技術更新、調校更優的第二代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發動機，最大功率142kW，最大扭矩243N?m，有效規避了傳統渦輪增壓車型常見的“遲滯”現象，平順感受堪比大排量自然吸氣發動機，同時百公里綜合工況油耗僅為6.4L。

而SPORT HYBRID混動版作為整個細分市場首款采用混合動力的車型，既是開拓者，也是引領者，將高效提升到了新的高度——其搭載Honda引以為傲的第三代i-MMD混合動力系統，效率更高，動力更強。最大扭矩315N?m，百公里綜合工況油耗僅為4.9L，在性能與節能兩個矛盾之間有效解決了二律背反。

事實上，自去年混合動力版本發布以來，CR-V再現一車難求的景象，這在當下供給側改革的中國車市極為罕見。據了解，在去年銷量構成中，銳·混動占比已接近20%，為CR-V領先同級奠定了增量基礎。

除了推出中期改款車型之外，CR-V還將會新增插混版車型，這也將是同級市場里首款插混動力汽車，東風本田再次敢為人先，有望將CR-V市場優勢放大。

據了解，這套插混系統在SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統基礎上，將電池組升級到了17kWh（含水冷），并對電機、電控系統進行了升級，成為大幅接近EV的插電式混合動力車型。

觀察人士預期，憑借對市場的敏銳洞察，以及基于對電動化、智能化為主導的“新四化”趨勢，不依賴充電設施、無續航焦慮的插混版CR-V將繼續領跑市場，并大幅增強品牌的科技、時尚基因。

經歷了2020年這場疫情，消費者對潔凈空氣愈發關注。新CR-V急用戶之所急，配備了凈化效果出色的等離子空氣凈化系統，為駕乘者提供更優質的車內環境。

從點滴改進到核心升級，東風本田以全面進化“All in one”的誠意，再度呈現一款潮流之上的佳作，在實現更強大自我的同時，更為CR-V這三個標志性字母再度錦上添花。

口口相傳，鑄就豐碑

實力全能，品質可靠，科技領先，某種程度上，新CR-V已不再局限于一輛移動工具。同過去16年來一樣，它已成為國內超過200萬車主追求美好生活旅程上最親密的伙伴。實際上，200萬消費者的口碑，恰是CR-V在中國屢獲金杯的真正原因。

無論對中國汽車業還是本田汽車而言，高質量200萬輛引發的“CR-V現象”，足夠引發思考和借鑒。

伴隨CR-V熱銷，中國車市還有另外一個有趣現象，那就是，自CR-V誕生以來，那些后來者大多會以CR-V對標，言必稱超越。但時至今日，“狼來了”的故事不斷重演，多數競品紛紛敗下陣來，CR-V仍然領跑市場。市場佐證，能夠戰勝CR-V的，惟有它自己。

何以歷久彌新長盛不衰？從本田汽車創始人本田宗一郎的一句話里或許可以找到答案——“只有商品被用戶認可，才會有企業的繁榮”。

金教授是一位年過五旬的大學英語教授，也是一位使用CR-V將近十年的老車主。“這臺CR-V已成為我家的一分子，以后換車還是會選擇東風本田的車型，也會讓孩子購買。”說起CR-V，金教授深有感觸。“實在、耐用、安全”，這是金教授對于CR-V最大的感受。“扎扎實實做車，從用戶的角度設計車輛，全心全意為客戶服務，對于這種非常有良心有社會責任心的車企，我們要堅定地支持。”

因為工作原因，孫女士特別看重可靠性。“喜歡一個人不需要理由，喜歡一輛車更不需要理由。我跟這輛車特別有緣分，一見鐘情的感覺，覺得像我的家人。”2016年，孫女士購買了一輛CR-V，一轉眼4年多了，在她看來，“新車”從未出過一點問題。“每個人都有分享和傾訴的需求，對于我來說，CR-V就是我的那個他。”

而王先生的故事頗具傳奇色彩，自2008年買了第一輛CR-V以來，從此上癮，每次CR-V換代，他都會置換一臺最新款的新車，一直如此樂此不疲。東風本田工作人員告訴記者，類似王先生這樣的忠實客戶，在東風本田不在少數。

從一開始打破越野車固有印象，開辟對城市SUV的認知，到率先在同級采用小排量渦輪增壓發動機和混合動力系統，無論是安全、環保、品質，還是保值率、顏值、節油性，CR-V在多個維度都能夠勝人一籌，成就了全方位領先。正如像本田宗一郎所言，最有資格對產品做出評價的人，是用戶，是消費者。

不久前，由J.D.Power聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》顯示，東風本田旗下多款產品表現優異，共獲得三個細分市場第一名。其中，XR-V榮膺小型SUV保值率第一名，艾力紳則榮獲MPV保值率第一名，INSPIRE獲得中型車保值率第三名。不出意外，CR-V再度蟬聯緊湊型SUV保值率第一名。

倘若將外觀、動力、油耗、品質、科技視作單項目比拼，那保值率就是一張綜合成績單。惟有在品質、科技、安全、節能等所有參數都做到最好，才可能拿下保值率第一。“用過的都說好”，“賣了的都不虧”，陪伴是最真誠的告白，消費者口碑才是真正的豐碑。只有來自用戶最真實的認可，才能讓一款產品永葆青春。也只有經過市場磨礪，用戶口口相傳，最終匯成CR-V的豐碑。

欲戴王冠，必承其重

客觀來說，CR-V在中國的登頂之路并不是一帆風順，其間也歷經坎坷和挫折，但也正因為此，CR-V被磨礪得更加出眾。

2020年新冠疫情沖擊下，對所有汽車從業者來說都遭遇挫折，但對東風本田而言，這個坎兒卻格外不一樣。從一月開始，位于武漢的汽車企業受到嚴重干擾，生產停滯幾乎有兩個月時間。直至4月8日武漢“解封”，東風本田才重新投入到生產恢復上來。

雖然身處“漩渦中心”，但東風本田卻用實際行動再次證明了自己：經得住磨礪、扛得住風浪。

東風本田執行副總經理鄭純楷告訴我們，受疫情影響，東風本田之前的產品投放計劃和生產經營節奏是受到一定影響，但公司上下全力以赴，持續提高效率，正以最快的速度滿足消費者需求。

據了解，東風本田三大工廠全線復工后，為了快速恢復生產能力，導入了智能化數字生產線，在優化生產節奏的同時，也降低了生產風險，提高了效率。目前，總裝生產線能力為70輛/小時，是目前國內節拍最快的單一生產線之一。

隨著生產全面恢復，市場需求也得到滿足。此前，包括CR-V、思域、XR-V等多款熱銷車型供應不足的現象，開始得到緩解。

特別是過去三個月里，東風本田銷量已實現環比三次增長，漲幅分別為95%、19%和8%，回暖勢頭超出預期。

作為受疫情沖擊最猛烈的企業之一，停產兩個月后即顯示出強勁增長勢頭，從中體現出的是快速決策與有效應對、深厚積淀與強大體系，也從側面驗證了東風本田的品牌號召力。

疫情暫時性阻礙了市場節奏，但不會改變頭部企業、硬核產品優勢放大的趨勢。新CR-V上市在即，新的傳奇正拉開帷幕。