長城悲情還是現實？

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三十而立，長城汽車卻展開一場關于生死的思辯。

這是一場特殊而又意義深遠的慶祝與紀念。在企業成立30周年到來之際，長城汽車發布了一部微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》，看名字簡直不敢相信是長城汽車官方發布的。很多人將注意力集中于董事長魏建軍提出的長城汽車“命懸一線”上，認為魏建軍強調“危機意識”，是為了讓公司上下警醒，避免“吃老本”、“圖舒服”的想法。

但更為重要的是，魏不認為這是一種呼吁的姿態，他真的認為，長城汽車未來可能深陷危機。長城汽車已經成功發展壯大了30年，如何突破盛極而衰的歷史周期規律，繼續成長？魏建軍強調：“過去的成功，可能會把未來絆住?！边@意味著，長城汽車不再將過去的經驗作為未來的指導，而是要敢于打破“規則”。

既然成功經驗已被“清零”，那么危機意識就是實打實的了。長城汽車在幾百家改裝廠中間脫穎而出，那時固然擔心“挺不過去”，現今也應該是，因為對手更強大、市場也更復雜。危機意識從來和體量、盈利無關。弱小不是生存的障礙，傲慢才是。魏建軍以反躬自省的姿態，度過這家企業的30周年。他從年輕時候就在奮斗的事業，現在仍然在路上。

過去的成功，未來的保障？

上世紀90年代的中國汽車品牌，還沒有資格進入以外資、合資汽車品牌為主導的競技場。魏建軍帶領長城汽車從偏居于保定一隅的鄉鎮企業，挺立為中國汽車的脊梁，甚至是全球汽車的挑戰者。

經驗雖然能“強行抹除“，但長城汽車成長的軌跡、攢下的家底、延攬的人才、擁有的大量知識產權，是不可能清零的。相反，這些有形無形的資產，始終是長城汽車面向未來的本錢。

消費者最直觀的感受是產品，長城在皮卡和SUV細分領域的強勢眾所周知。實際上，長城已經形成龐大的產品體系，在哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌之下，擁有完整的產品線。

產品種類的多寡，還不能完全表明競爭力。長城的產品更新速度，常常讓競爭對手感覺到壓力，3、4年的產品更新換代，完全跟得上一線跨國車企的節奏。這里面剔除了一些名為換代，實為中期改款的更新。對于每年的小改款，長城汽車經常通過幾個子品牌交錯更新，覆蓋所有熱門價格區間。消費者的預算稍有差異，都能準確找到目標產品。長城“以快打慢”的背后，是其產品系列完善、強大的技術更新實力。

國內消費者可能不大熟悉的，是長城汽車的國際化眼光在民企中間獨樹一幟。上世紀90年代，長城汽車僅僅誕生6年，就開始向國外出口皮卡產品。走出國門，適應國外技術標準、海關規則和市場脾性，對大多數自主企業來說，可謂一步一個坑。長城汽車同樣歷經坎坷，但矢志不渝地追求將市場鋪到海外。直到今天，長城汽車也是自主企業中海外業績最好的。

長城汽車不滿足于產品賣到海外，而是謀求建立生產、研發的全球體系。在這個過程中，長城汽車經歷了前所未有的挫折。2014年，俄羅斯處于被制裁的低谷時期，長城汽車就下決心在俄羅斯建立“全功能”整車廠，實施本地化戰略的決策。

沒想到，在中國僅需18個月的建設周期，在俄羅斯拖了5年。周期拖長后帶來的額外資金消耗，以及俄羅斯市場的不確定性，足以讓投資者打退堂鼓。但長城汽車堅持走完了整個投資建設流程，圖拉工廠不但成為中企在海外目前最先進的全工藝工廠，還是長城“一帶一路”的重要戰略支撐。依靠這座工廠，長城汽車盤活了俄羅斯業務，堅定了合作伙伴信心，有力支撐了在俄和東歐的營銷網絡。

有這么一座工廠在，無論消費者還是合作伙伴，都相信長城汽車的本地化投資是長期的。圖拉項目生動詮釋了，什么是戰略定力和執行力。只有在風云變幻的外部環境中，才能甄別誰是謀一時，誰是謀長遠。

目前，長城汽車已形成了“11+5”的全球化生產體系，包括11大全工藝整車生產基地和5個KD工廠。

在全球研發上，長城汽車積極引入“外腦”，形成“七國十地”研發布局。以中國總部為核心，在日本橫濱、美國底特律與洛杉磯、德國法蘭克福與慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利考廷布倫和韓國京畿道設立海外研發中心。海外中心大多建在汽車工業發達地區，而班加羅爾是個例外，一方面因為其軟件人才集中，另一方面長城在印度的生產基地投資，可與其互為依靠。

危機感下的全球化“蝶變”

“做國際化的品牌、讓長城汽車在國際上有一定的市場占有率，讓中國的‘長城’成為世界的‘長城’，這才是公司最大的價值，也是我人生的價值。”魏建軍在接受《汽車人》采訪時表示。

魏建軍很清楚，更開放、更具全球化視野的布局，對長城汽車后期的快速發展至關重要。

長城汽車在全球布局謀劃之長遠，跨度達到10年，這里面可能包含了兩個汽車行業的景氣周期。顯然，長城不是基于短期收益“出?！钡摹拈L遠看，只有成為擁有成熟的跨國業務，才能成為全球品牌。長城汽車在“跨海進攻”的路上，可以講述品牌塑造的故事，但魏建軍說：“汽車市場不能只有故事，最終要靠產品說話，研發上的投入就是對品牌力的有力建設?！?/p>

落腳點很明確，一是產品，二是研發。兩者又是互為表里的關系，產品是研發的外化，同時又給研發提供動力。終極目的則落在進入全球主要市場，從而打造一個強有力的跨國品牌。鑒于目標的遠大，征程還很遙遠。

魏建軍認為，這是數十年的長期工程，打造品牌指望一蹴而就不現實。他不贊成“盲目”走向海外，隱含的意思則是：拓展“一帶一路”上的節點，將壁壘高、進入成本也高的歐美市場放在后面。品牌塑造成功了，登陸歐美市場是水到渠成的事。

技術立身與挺過明年的長城未來

高門檻的市場用什么材料的“撞城槌”才能轟開？長城汽車在眾多的研發項目中抓住“動力技術”這一關鍵點。圍繞動力，可以做出超越曾經的領先者。

長城旗下蜂巢能源研發的“無鈷疊片電池”，讓長城一夜間成為首個成功開發無鈷電池的廠商。同時，長城已經初步建立氫能產業，長城旗下未勢能源開發出第三代燃料電池發動機，用于載重卡車和公交車，即將投產。其70MPa儲氫罐擁有完全自主知識產權，并追平國際先進水平。

長城也沒有放棄燃油車動力技術研發，“I紀元”動力總成在熱效率和動力性方面達到國際一流水平。

長城汽車在自動駕駛、智能網聯等長期項目上，也頗有建樹。長城以技術立身、以產品安命的發展脈絡，空前清晰。

在既往成功之下，魏建軍沒有樹立過高的短期目標，但他的長期目標則非常高大，猶如佇立在遠方的信號塔，只有越過山巔、碾過荊棘才能得見……成功永遠不容易。

與全球汽車業走向整合之路的發展規律類似，中國也一定會走向靠市場來整合配置資源。淘汰賽開啟，誰能生存下去？魏建軍篤信，長城汽車肯定是活下來的那一個。但即使是能生存下去的企業，了解自己與國際品牌的差距，不管是在格局上，還是戰略思維中，都會促使企業快速地轉變。

在此之前，不妨對未來保持敬畏，永遠保持警惕和警醒。討論“長城能不能挺過明年”，就是討論長城汽車是否值得擁有美好的未來。而后者則是以堅韌不拔的努力，踐行戰略共識鑄就成的。

未來很美好，為此付出的努力則很殘酷，魏建軍有點狠心地揭示了這一點。

長城汽車的30周年慶祝就這樣拉開帷幕。重點不是過去的30年，意在塑造未來，將命運掌握在自己手里，還有什么比生存危機更能激發團隊斗志呢？養尊處優、漫無目的的軍隊是打不了勝仗的。何況，汽車市場的風云變幻，過去的成功不足恃，積極對未來投資才是倚仗。

有人說，魏建軍是徹頭徹尾的現實主義者，他不大相信運氣，只相信商業規律、技術發展規律，沒有投資和埋頭苦干，就沒有未來。現實主義者往往被誤認為是悲觀主義者，他們不憚于做最壞的打算，不惜用最大的努力，只為贏得生存?？此票拔ⅲ瑢嶋H上，打造百年老店，就在于長久的生存策略。