雙積分對汽車供應鏈的影響

葉兆興

(北京物資學院 北京 101149)

一、引言

隨著社會經濟的不斷發展，人們對生活的環境提出了更高的要求。作為世界上最大的發展中國家，中國一直致力于大力減排，給百姓一個綠色健康的居家環境。在最新召開的2020年兩會，李克強總理說將進一步支持新能源汽車產業，一結構優化綠色發展。近兩年來，國家在政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、積水水平等各方面取得明顯成效，從一開始國家大幅度補貼新能源汽車，但隨著“騙補”事件的發生，國家開始從原先高額補貼的鼓勵措施轉為補貼退坡的強制措施，取而代之的是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，以下簡稱雙積分政策，這些政策的轉變表明國家對新能源汽車的工作重心由產量到質量的轉變。但在最近的召開的兩會，國家將重新對新能源汽車產業進行補貼，實行補貼與雙積分政策并行的方法。在各國學者中，對新能源汽車都有了廣泛且深入的研究：Khan[1](2007)研究了消費者環保意識對新能源汽車偏好的影響；Oliver[2](2010)考慮了學歷和年齡等因素對新能源汽車偏好的影響；Avci et al[3](2015)探討了購車直接成本、后期的行駛費用和綠色效益等費用，構造了消費者行為模型；John et al[4](2015)通過研究了中美兩國的購車行為，得出了中美兩國消費者存在共同的消費特征：新能源汽車的價格、便捷的充電設施、后續的低使用成本；Anco和Mark[5](2014)通過調研，發現新能源汽車有限的行駛距離和充電時間過長是消費者消極購買新能源汽車的主要原因；李美霞[36](2014)則通過考慮了消費者自身與外在因素，提出在消費者購買新能源汽車的過程中，基礎設施建設起主導作用，政府政策起推動作用。

二、模型構建

(一)情形描述及政策描述

本文中汽車供應鏈是有分銷商與經銷商組成，由制造商為主導者，分銷商跟隨者，且制造商只生產新能源汽車，分銷商也只銷售新能源汽車。

“雙積分”政策指的是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這其中包括油耗積分與新能源積分兩項積分。這兩項積分可以等同，拿到市場上去交易，當企業這兩項積分和為負時，就必須到市場買，來填補負的積分；當企業的積分和為正時，就可以到市場賣，來增加自己的收益。由于本文中只生產新能源汽車，所以在雙積分政策只會有新能源正積分。

(二)參數說明

批發價格w，銷售價格p，生產成本c，市場容量a，需求量q，研發成本系數k1，研發努力τ，單位汽車積分m+α1τ，α1為研發努力對積分值的敏感系數，m為起始積分值，價格敏感系數k，研發努力對需求的敏感系數b，制造商利潤πm，分銷商利潤πr，供應鏈利潤πs。

(三)需求假設

根據相關學者假設的需求函數都線性關系，本文中q=a-kp+bτ

1.分散情形

πm=(w-c)q-k1τ2/2+(m+α1τ)q

(1)

πr=(p-w)q

(2)

2.集中情形

πs=(p-c)q-k1τ2/2+(m+α1τ)q

把需求函數帶入式(3)中，得

三、結論

(1)在集中決策下，供應鏈總體利潤是優于分散決策下的總體利潤。

證畢。

(2)在市場容量很大時，集中決策下的新能源汽車更便宜。

證畢。

(3)在市場容量很大時，集中決策下能賣出更多的新能源汽車。

證明：q*/q=2>1.

證畢。