“海絲之路”第一港漳州月港歷史地位

郭秀俠

“海絲之路”是我國古代和其他國家開展文化交往以及交通貿(mào)易的海上通道，為當時國家的發(fā)展做出了重要貢獻。早在四百多年以前，我國的漳州月港已經(jīng)成為了國內(nèi)對外的一個重要通商口岸，是我國明朝中后期時一個著名的外貿(mào)通商類港口，它在“海絲之路”中也扮演了重要的角色。以下筆者分析地理位置對漳州月港的歷史地位帶來的影響，并通過對歷史文獻的考察，探究漳州月港作為“海絲之路”第一港的獨特歷史地位。漳州月港位于我國的福建漳州，處于九龍江的入海處，是福建在歷史發(fā)展中的“四大商港”之一。作為彌漫著濃濃海洋文化氛圍的月港，自古以來此處便有進行造船通番的獨特習俗，那么此地發(fā)展至成為“海絲之路”上第一港的地位，也就不那么令人驚異了。早在明景泰年間，月港興起，逐步和日本、泰國以及朝鮮等多達47個國家和地區(qū)進行著直接的商貿(mào)往來，又利用菲律賓的呂宋港作為中介，進而和歐美等國產(chǎn)生了貿(mào)易，其歷史地位，可見一斑。

漳州位于閩南的金三角的南端，其中的母親河即九龍江，從北溪、西溪兩支流進行匯集而接近于石碼，最終形成大江并往石碼、月港以及出海口直奔而去。作為貫穿于整個漳州境內(nèi)的九龍江，漳州各縣、全省內(nèi)的各地或者臨省，都可通過九龍江的多個支流，將豐富物產(chǎn)、貨物往漳州月港進行運送。漳州的主要特色在于價廉物美的各色瓷器，其年產(chǎn)量在百萬以上，深受國外商人的喜愛，這是漳州月港有力開展對外貿(mào)易的重要天然地理優(yōu)勢，對其歷史地位的奠定影響重大。

在明朝嘉靖三十一年，也就是1552年時，當時朝廷為了防止倭患，再度將市舶司進行廢除，將官商對外的貿(mào)易關(guān)閉，泉州的對外口岸自此走向衰落。而在形勢影響下，資本主義的萌芽浪潮，以一股猛烈之勢對國內(nèi)的東南沿海地區(qū)產(chǎn)生了沖擊。作為島嶼布列，港汊復雜且海岸線較長的漳州月港，該類復雜的地理位置，使其成為了當時各類違禁商?；顒娱_展的一個基地。從史料考察中可知，當時的各地商船為了“省陸運”“避抽稅”紛紛改泊月港或海滄。自此月港成為海禁活動之后，走私活動的最初發(fā)源地。在1547年，也就是明嘉靖的二十六年時，葡萄牙的商船載貨往浯嶼泊靠，嘉靖三十四年到三十五年，日本的商船泊往南沃，洪迪珍與其通販，進而致富巨萬。而后西班牙（佛郎機）的商船也往月港進行載貨貿(mào)易，至此，月港已經(jīng)成為一個非公開性的公開貿(mào)易地。直到隆慶元年，也就是1567年，福建巡撫向當時朝廷奏請，希望將“海禁”取消，并在月港進行“洋市”的設置，在海澄縣城進行進出貨船報關(guān)和交稅的督餉館（行政管理機構(gòu)）的設立，在得到當時朝廷確認后，月港自此成為了當時獨一的合法的對外通商類口岸，其在對外貿(mào)易上的地位顯而易見。

想成為國家正規(guī)的對外開展貿(mào)易的通商口岸，基本要素在于碼頭設施的規(guī)范以及健全，以此才能容納更多國內(nèi)外的商船進行?？?、運貨以及卸貨等。因此月港作為九龍江沿岸的口岸，在九龍江的沿岸從東至西進行了餉館、路頭尾、中股、榮川以及店仔尾等七個碼頭的并列建立，這為月港的對外貿(mào)易提供了設施基礎，讓其在“海絲之路”中，能發(fā)揮出更多的功能和作用。

古代航海圖對漳州月港歷史地位的確立

在2008年時，牛津大學的鮑德林圖書館開展了一次館藏清理活動，而在此次活動中，十分意外地發(fā)現(xiàn)了一副我國古代的航海圖，此圖于十六世紀的中葉繪制，是明代的絹本彩繪式地圖。據(jù)調(diào)查，該圖由英議會中負責有關(guān)海外貿(mào)易類事務的一個律師——約翰·雪爾登，早在1654年于東印度公司進行收購而來，而在五年后又將其捐贈給該圖書館。由我國的有關(guān)學者進行確認后，明確其成圖的時間應該在萬歷年間，并最終將該圖以《明東西洋航海圖》進行命名。

作為一副寬在96cm，長在158cm的古代航海圖，它的繪制地域北從西伯利亞而起，最南可至馬魯古群島以及印尼爪哇島，東至南部菲律賓群島以及北部日本群島，最西可抵南印度以及緬甸。此圖中總共標識有二十二條航線，最遠可以到阿丹（今紅海亞?。?，法兒國（今阿拉伯半島）等地，而究其始發(fā)地，便是當時的漳州月港。這張于明萬歷年間成圖的航海圖，它代表著歷史，代表著我國古代航海事業(yè)發(fā)展的航線和地圖，揭示了在明代晚期時，漳州月港航海的路線，以及該港在開展對外貿(mào)易時的總體格局，彰顯了在“海絲之路”上，漳州月港第一港的歷史重要地位。

在當時十分規(guī)模宏大的我國古代對外海上貿(mào)易中，漳州月港又具備了何等魄力，使其能成為指揮我國古代遠洋航海之局面的力量呢。我們從《明神宗實錄》卷的二百一十卷的記載中便可得知：在萬歷十七年時，福建巡撫對當時東西洋的船引數(shù)量、船數(shù)以及航行港口進行了詳細規(guī)定。其中東陽44只內(nèi)，呂宋16只，其他有沙瑤、宿務、大港、福河倉以及以寧等等;在西洋的44只內(nèi)，包括下港、舊港、暹羅以及柬埔寨等;之后又增加了如籬木、占坡以及蘇祿等等，又在需求持續(xù)性增加的時候，增加到二百一十引。由此可見漳州月港當時的繁華盛況，有關(guān)史料中也對此稱為“小蘇杭”，以“船舶云集，商賈咸集”為記錄。

結(jié)合以上，無論是《明東西洋航海圖》，還是由漳州月港出發(fā)，去往東西洋的船只分配的數(shù)量數(shù)據(jù)，都可見當時漳州月港中，有一支當時世界級的，十分龐大且壯觀的頂級船隊。不僅在“輸出”方面漳州月港表現(xiàn)精彩，當時的世界各地，來往漳州月港開展貿(mào)易的商船也十分之多，該港的影響力以及規(guī)模已經(jīng)可以震撼當時的世界各國。從這個角度來看，我們依稀可以通過文獻、數(shù)據(jù)來窺探到當時環(huán)境下，漳州月港在“海絲之路”上的歷史地位，但是其具體作用、當時影響我們?nèi)耘f無法準確進行估量，它對當時中國商業(yè)貿(mào)易、文化傳播以及當?shù)厝嗣裆钯|(zhì)量增長等方面帶來的影響十分深遠。

作者單位：舟山市領(lǐng)航教育