半潛式起重拆解平臺特殊出塢方法論述

孫學榮，徐浩文，陳伶翔

(招商局重工(江蘇)有限公司，江蘇 海門 226116)

半潛式起重拆解平臺(以下簡稱平臺)是大國競爭海洋資源，維護海洋權益的重器。中國勢必要大力提高平臺這種重型裝備的研發制造實力。平臺具有自重大、有效負荷大、復雜海況適應性強等特點，其由平臺主體、立柱、下浮體3部分構成[1]。提供浮力的下浮體水平方向尺度相對平臺主體要小，導致其空船吃水相對一般船舶要深，對于大型平臺通常設計空載吃水會超過10 m。

長江下游地區是中國船舶與海洋工程修造產業的核心基地，而長江主航道維護水深僅為12.5 m，長江沿岸各修造廠干船塢所能達到的水深更是遠小于12.5 m。平臺難以從長江沿岸的造船廠順利出塢。水深這一限制因素極大阻礙了長江流域平臺的修造能力，無法充分調用長江沿岸的產業資源，弱化了產業競爭力。為了發揮長江流域的的產業集群優勢，增強該類平臺的修造能力，需要提供一種新的技術方法來解決上述困境，充分發揮長江流域的船舶與海洋工程裝備制造業能力。

1 降低平臺吃水出塢方案設計思路

目標平臺出塢重量的核心依據為建造方技術部門按月更新的重量報告。同時依據建造方對項目在出塢節點的目標建造進度，刪減重量報告中的項目。此外還需考慮到出塢節點，平臺上會存在相當數量的腳手架、臨時工具箱、臨時工裝等一系列非空船重量項目，故需要對此類項目的重量重心進行合理的估算，以確定出塢階段目標平臺的重量重心參數。

利用確定的出塢節點目標平臺的重量重心參數，對目標平臺進行出塢狀態的裝載計算，盡可能用最少量的壓載水使得平臺達到正浮狀態，得出平臺在不借助外界輔助下的出塢吃水[2]。

綜合考量建造方實際船塢及碼頭的硬件條件，包括塢底板距離0潮位水深高度、船塢門檻高度、塢內平臺塢墩高度、平臺出塢最淺點水深、出塢時間段潮水狀況等由專業的引水員確定目標平臺允許的最大出塢吃水。根據目標平臺在不借助外界輔助作用下的出塢吃水與建造方硬件條件決定的允許最大出塢吃水的差距確定目標平臺需獲得的額外浮力，以確保其能夠以適宜的吃水完成出塢作業[3]。

根據提供額外浮力的浮體以及浮體與目標平臺之間相互連接作用的方式，提出4種可能的技術方案，分別是打撈浮筒托浮方案和駁船底部托抬方案、駁船斜拉桿上拉方案和平臺主體底部頂升方案，并分析各自的技術優缺點，并選擇最佳方案。

2 打撈浮筒托浮方案

打撈浮筒是專門用于打撈沉船，救援失事船舶及水面船舶的拖帶、扶正專用容器。打撈浮筒通常外形為圓柱形，兩端封頭呈橢球形，內部由水密隔壁分割成前后2個端艙、中間1個中艙和1個空氣室。艏艉端艙及中艙可以灌入壓載水使得浮筒下沉，同時可以利用壓縮空氣將壓載艙中的水排出[4]。全國僅廣州、上海、煙臺3家打撈局存在打撈浮筒，按其所能提供的最大浮力可以分為3 000 kN、5 000 kN、8 000 kN、12 000 kN浮筒。

2.1 打撈浮筒托浮方案簡介

打撈浮筒成對使用，通過鋼絲繩將一對浮筒串聯起來。鋼絲繩一端系于打撈浮筒上端的纜樁，另一端穿過浮筒內部的導覽管，兜住平臺的下浮體底板，從另外一只打撈浮筒的導覽管穿入，并系于另外一只打撈浮筒的纜樁上[5]。打撈浮筒平面布置示意圖見圖1，各對浮筒按照上述方式依次在船塢內串聯完畢，船塢通過塢門進水，浮筒在浮力作用下逐漸上浮至圖2所示的位置。隨著塢內水位逐漸增加，打撈浮筒沒入水中的體積逐漸加大，鋼絲繩對平臺下浮體的作用力逐漸增加至設計目標。最終平臺在其自身浮力以及打撈浮筒對其產生的向上拉力的共同作用下，以適宜出塢的吃水起浮。

當平臺出塢結束，將平臺拖至碼頭較深水域(位置滿足平臺可依靠自身浮力漂浮)，通過對打撈浮筒內部壓載艙進行壓載，平臺自身配合調載，打撈浮筒對平臺的作用力逐漸下降為0。然后持續對浮筒內進行灌水，至其與平臺下浮體完全脫離。

圖1 打撈浮筒平面布置示意圖

圖2 打撈浮筒側向布置示意圖

2.2 打撈浮筒托浮方案分析

1)打撈浮筒為圓筒狀，當打撈浮筒與平臺分離時，不再受約束且將會自由旋轉，難以控制。

2)浮筒分離后，由于難于控制，必將對新建的平臺舷側的油漆造成剮蹭。如果剮蹭部位在水下，其修補及檢驗的代價極高。

3)出塢后浮筒與平臺下浮體分離需要將浮筒全部沉入水底，浮筒加水下沉至少3 h，但平臺帶著浮筒無法靠泊，在分離期間，由于江水漲落潮的影響，平臺很難保持船位。

4)由于打撈浮筒操作復雜，使用過程中操作人員也有極大的安全風險，即使是經驗豐富的打撈作業專家，也并不推薦使用浮筒作業。

3 駁船底部托抬方案

3.1 駁船底部托抬方案簡介

此方案中利用駁船提供額外浮力，且駁船兩端需要足夠大的浮箱以保證分離時駁船的穩性，如果沒有浮箱，需要駁船型深足夠，以防止在分離過程中駁船完全沉入水底[6]。駁船底部裝焊工字梁抬升工裝，抬升工裝與平臺船底板接觸，將駁船浮力轉移至平臺船底板。抬升工裝與平臺船底板接觸區域敷設橡膠,用于保護平臺船底板。駁船及抬升工裝平面布置示意圖見圖3，側向布置示意圖見圖4。

在平臺拖至靠泊位置以后，將駁船加水，抬升工裝與平臺之間的作用力持續減小為0。繼續向駁船內加水，抬升工裝將會在重力作用下與船底板脫離。把駁船整體拖離出平臺下方區域，拖至碼頭邊臨時靠泊，將駁船艙內的水排出至駁船以正常的浮態漂浮[7]。

圖3 駁船及抬升工裝平面布置示意圖

圖4 駁船及抬升工裝側向布置示意圖

3.2 駁船底部托抬方案分析

1)駁船在塢內進入平臺下方困難。

2)抬升工裝安裝較困難，同時涉及拆除平臺塢墩。

3)底部抬升工裝為懸臂結構，要承受巨大浮力，其高度至少達1 m。

4)抬升工裝在駁船底板以下，故平臺出塢吃水需要再度降低，以補償抬升工裝所占據空間 。

5)懸臂結構容易發生變形，其最終與平臺底板接觸面積小，造成應力過度集中。

6)接觸區域在水下，即使有橡膠皮保護，仍舊無法保證平臺底部油漆完整。而水下油漆檢驗及涂補的代價極高。

4 駁船斜拉桿上拉方案

4.1 駁船斜拉桿上拉方案簡介

此方案中需要利用駁船提供額外浮力。且駁船兩端需要足夠大的浮箱以保證分離時駁船的穩性，如果沒有浮箱，需要駁船型深足夠，以防止在分離過程中駁船完全沉入水底。此外駁船兩舷側需要增加浮箱，用于作為斜拉桿的著力點。駁船與平臺的下浮體上表面通過斜拉桿進行連接，用以傳遞駁船對平臺的浮力。斜拉桿在駁船及平臺上的懸掛點均采用銷軸進行連接。駁船舷側布置靠球或者輪胎等護舷以保證駁船在分離的時候與平臺浮筒發生碰撞時不會破壞船體油漆[8]。駁船及斜拉桿平面布置示意圖見圖5，側向布置示意圖見圖6。

圖5 駁船及斜拉桿平面布置示意圖

圖6 駁船及斜拉桿側向布置示意圖

把平臺拖至靠泊位置，將駁船加水，連接駁船和平臺的拉桿受力逐漸下降。當拉桿不再對平臺有作用力，斜拉桿與平臺連接的銷軸出現松動，拆除位于平臺下浮體上表面的拉桿定位銷，將駁船整體拖離出平臺下方區域，至碼頭邊臨時靠泊。將駁船艙內的水排出至駁船以正常的浮態漂浮[9]。

4.2 駁船斜拉桿上拉方案分析

1)拉桿連接點局部強度需要慎重考慮。

2)拉桿可能由于受力不均，導致部分拉桿受力過大。

3)在浮箱面上焊接及加強拉桿施力點對現場施工有重大影響。

4)駁船與平臺分離時，若出現某些拉桿卡住，則需要人工切割；如果應力突然釋放，會出現嚴重的安全事故。

5 平臺主體底部頂升方案

5.1 平臺主體底部頂升方案簡介

采用一艘駁船作為提供浮力的工具，駁船上放置桁架結構或者其他尺度相對較小的駁船作為支撐結構。在支撐結構最上端鋪設墩木用于和平臺主體底板接觸。駁船受到的浮力通過支撐結構及墩木傳遞至平臺主體底板。船塢內水位逐步上漲，駁船對平臺提供的浮力逐級增加，直至平臺以適宜出塢的吃水在塢內起浮[10]。駁船及支撐工裝平面布置示意圖見圖7，縱向布置示意圖見圖8。

圖7 駁船及支撐工裝平面布置示意圖

圖8 駁船及支撐工裝縱向布置示意圖

分離階段向提供浮力的駁船內灌入壓載水，使得墩木體對平臺的作用力逐漸減少至0，并最終完全脫開。在墩木與平臺主體底板脫開足夠間隙后，利用拖船將駁船及工裝組合體拖出平臺下方區域，完成整個流程[11]。

5.2 平臺主體底部頂升方案分析

1)支撐工裝與平臺間沒有剛性連接，避免了對平臺的火工作業。

2)支撐點在平臺主體底板上，即使出現油漆破損，也易于修補。

3)支撐構件與平臺接觸面積較大，受力較為均勻，不存在載荷過度集中的情況。

4)支撐工裝裝配工作量較大。

6 結束語

比較上述4種方案，從安全、對新建平臺結構改動、對新建平臺油漆保護3個方面綜合判斷，平臺主體底部頂升方案是最優方案。通過采取平臺主體底部頂升方案，避免了危險性的作業，使平臺的受力更加合理均勻，整個出塢流程更加順利。某公司采用該方案已順利實現將一艘平臺出塢吃水降低2 m，成功完成出塢，證明該方案的可靠性。