2019年7月1日南寧機場對流天氣過程分析

梁毅

摘 ?要：文章使用ECMWF的ERA5再分析資料及南寧吳圩機場自動觀測系統數據對2019年7月1日一次對流天氣過程進行分析，結果表明：副高西伸、南海熱帶低壓發展、倒槽西移是導致此次南寧機場及航空管制區出現對流性天氣的主要原因，水汽輻合為南寧機場長時間的降水以及濕對流提供了有利的水汽及動力條件，此外，短時強降水會導致能見度降低，人工觀測時可通過能見度變化情況判斷降水強度。

關鍵詞：對流天氣;水汽通量散度;能見度

中圖分類號：V321.2 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）25-0058-02

Abstract： Using ECMWF's ERA5 reanalysis data and the automatic observation data of Nanning Wuxu International Airport， a convective weather process on July 1， 2019 was analyzed. The results show that the west extension of the subtropical high， the development of the tropical depression in the South China Sea， and the westward shift of the trough are the main reasons for the convective weather. Water vapor convergence provides favorable water vapor and power conditions for long-term precipitation and wet convection in Nanning Wuxu International Airport. In addition， short-term heavy precipitation will lead to reduced visibility， and the precipitation intensity can be judged by the change of visibility.

Keywords： convective weather; water vapor flux divergence; visibility

引言

據統計，復雜天氣導致的航班延誤占總航班量的7成以上，此外近4成的民用航空事故與天氣有關。隨著航班量的大幅度增長，復雜天氣對航班正常的影響日益加劇[1]，其中對流天氣對飛行造成的影響最大，準確預報其形成、發展的過程，可有效保證航空飛行安全和效益[2]。針對南海熱帶低壓對廣西影響的研究，高安寧[3]指出造成廣西大范圍臺風暴雨的因素與副熱帶高壓脊線的位置和面積指數、強度指數的變化關系密切，莫剛[4]指出南海熱帶低壓北上造成廣西暴雨天氣過程中強降水區主要位于低壓倒槽區內的低層能量鋒前沿與水汽通量高值區交界處。

本文采用ECMWF的ERA5再分析資料及南寧吳圩機場自動觀測系統數據對2019年7月1日一次對流天氣過程進行分析，并簡要討論了造成此次過程的水汽及動力條件，以期能對日后類似的對流天氣過程提供一定參考。

1 實況分析

2019年7月1日14時27分至14時43分、19時00分至24時00分（北京時，下同），南寧機場出現兩次對流天氣過程，其中午后覆蓋機場的中等強度對流云團尺度小，因此降水強度較弱（14時-15時雨量2.7mm）且持續時間很短（16分鐘），19時00分至24時00分出現了較長時間的降水，其中19時-20時小時雨量為16.2mm，達到中雨量級，并出現了間歇性雷暴，1日累計降水量為35mm，達到大雨量級。此外，大面積系統性的對流云團自東向西橫掃南寧航空管制區，嚴重影響了區域內的航空器正常飛行，造成多架航班延誤或繞航。

圖1為1日08時-24時小時雨量及能見度變化情況。由圖可知，夜間雨勢較午后顯著增強，強降水時段集中在19時之后。值得注意的是在降水發生前后，能見度均出現了明顯波動，并且由于夜間降水較強，能見度波動也更為劇烈，這可能與雨滴譜的寬度有關。具體而言，在降水發生時段，能見度均會出現一定程度的下降，且隨著降水強度的增強，能見度下降的越多，在降水強度開始減小或降水終止后，能見度會逐漸回升。因此，通過能見度的變化情況，可大致判斷降水強度的增減。

2 天氣形勢分析

由圖2可知，在500hPa高度上東亞中高緯為兩槽一脊形勢，槽區分別位于我國東北和烏拉爾山東部至西西伯利亞一帶，并逐漸向東移動，脊區主要位于蒙古國境內;副高西側脊部由臺灣海峽逐漸西伸至江西、福建一帶。此外，南海北部海面上，有熱帶低壓系統生成。30日20時850hPa高度上南海北部海面已出現較為明顯的氣旋性環流，在副高西伸過程中，該環流也逐漸西移發展，形成閉合低壓系統。副高西南側及低壓東側偏南氣流在南海海面匯合，強盛的偏南氣流將暖濕水汽向北輸送，隨后在副高南側及低壓北側風場作用下轉為向西輸送，并在廣西中部、南部形成倒槽。因此，副高西伸、南海熱帶低壓發展、倒槽西移是導致此次南寧機場及航空管制區出現對流性天氣的主要原因。

3 水汽條件分析

圖3為1日14時925hPa（a）、850hPa（b）以及20時925hPa（c）、850hPa（d）水汽通量散度。由圖3可知，14時中低層南寧地區的水汽通量散度值均大于-4×10-7g/（cm2·hPa·s），表明此時機場上空水汽輻合較弱。925hPa高度水汽通量散度負值中心位于南寧地區上游的東北方向，因此南寧機場在1日下午僅出現短時陣雨。隨著倒槽西移，該輻合中心逐漸向西南方向移動，20時南寧地區925hPa高度的中心散度小于-28×10-7g/（cm2·hPa·s），表明在該區域有強烈的水汽輻合，850hPa高度對應區域仍小于-16×10-7g/（cm2·hPa·s），表明該地區上空存在大量水汽匯合并伴有強烈的向上輸送。強盛的水汽輻合為后續南寧機場的長時間降水以及濕對流提供了有利的水汽及動力條件，從而導致南寧機場此次對流天氣過程的發生。

4 結束語

分析2019年7月1日南寧機場的對流天氣過程得知：副高西伸、南海熱帶低壓發展、倒槽西移是導致此次對流天氣過程的主要原因，強烈的水汽輻合為南寧機場長時間降水以及濕對流提供了有利的水汽及動力條件，此外，短時強降水會造成能見度迅速降低，因此能見度變化情況可為降水強度的判斷提供一定參考。

參考文獻：

[1]周建華.航空氣象業務[M].北京：氣象出版社，2011：6.

[2]孟令航，徐肖豪，李善梅，等.不確定強對流天氣下動態改航路徑規劃[J].西南交通大學學報，2012，47（04）：686-691.

[3]高安寧.影響廣西熱帶氣旋暴雨的環境流場和一些物理量特征分析[J].廣西氣象，2004，25（3）：1-5.

[4]莫剛，寧寧.淺析一次南海低壓強降水及其落區[J].氣象研究與應用，2008（S2）：49-50.