歷史意識的在場：西班牙格拉納達城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程評述

潘玥

周嫻雋

光穿過美酒

染紅了執爵者的手

好似刺柏玷染了

羚羊的口

——阿部 · 伊哈森 · 阿里 · 伊賁 · 哈 森①轉引自Raymond P. Scheindlin 的著作Wine, Women, and Death: Medieval Hebrew Poems on the Good Life，詳見參考文獻[1]。阿部 · 伊哈森 · 阿里 · 伊賁 · 哈森（Abu IshaqAli Ibn Hassan），11 世紀的詩人。[1]

1 楔子

西班牙格拉納達城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程（圖1）隸屬于格拉納達地鐵項目，該地鐵項目立項于2007 年，線路全長16 km，貫通格拉納達省南北兩大市鎮阿爾米利亞（Armilla）和阿爾博洛特（Albolote），旨在更新城市公共交通系統以緩解交通壓力，地鐵線路有2 750 m 位于地下，在格拉納達市內設有3 個站點[2]。在地鐵建設過程中，于格拉納達市地下線路部分的南端發現13 世紀阿爾摩哈德（Almohades）王朝②即穆瓦希德王朝，譯自英文Muwahhidun，本文所用的阿爾摩哈德，譯自西班牙語Almohades。的赫尼爾宮殿③阿爾卡薩爾（Alcázar）在此處作宮殿解，阿爾卡薩爾是穆斯林統治期間在西班牙和葡萄牙建造的摩爾人城堡或宮殿，其中一些是由基督徒建立的，而另一些則是建立在較早的羅馬或西哥特式防御工事上。大多數阿爾卡薩爾建于8 世紀至15 世紀之間。西班牙的許多城市都有阿爾卡薩爾，該術語有時被用作城堡或者宮殿的同義詞。（Alcázar Genil）大蓄水池遺跡。按照對歷史古跡保護與地鐵新建兩方面的要求，格拉納達建筑師安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯（Antonio Jiménez Torrecillas，1962—2015）及其合作者設計并主導了建造，工程歷經5 年。在便利城市交通的同時，使遺跡獲得精細保護，對激發歷史性城市的活力和延續歷史文化景觀產生了積極的影響。在涉及遺產保護利用的設計中，建筑師的創造性往往體現在準確地捕捉住歷史的“靈光”（Aura），以巧妙的空間和形式策略使歷史要素在當代建筑空間之中產生新的陌生性（strangeness），繼而引發公眾對于歷史的思考，托雷西亞斯似乎在某種維度上深化了類似的思考：經歷不可化約的時光流逝，歷史建筑總能天然地比當代建筑更具有一種深深嵌入地景的關聯性④托雷西亞斯將歷史作為設計資源在現代建筑中完成精彩轉化的代表性作品還包括霍塞 · 蓋雷羅藝術中心，參見參考文獻[3]。[3]。這座川流不息的城市車站傳達了遺產保護設計實踐中建筑師歷史意識的全程在場（anwesen，presence），而建筑師的個人境況（這是托雷西亞斯病故前最后一項傾力付出的作品）也以隱喻方式得以體現[4]。（圖2）

圖1 地鐵站項目位置示意圖（圖片來源： 安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

圖2 項目內景（圖片來源：同圖1 ）

項目概況

項目名稱：西班牙格拉納達城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程

項目地點：格拉納達，西班牙

建筑面積：3 500 m2

設計時間：2011

完成時間：2015.12

總建筑師：安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯

結構工程師：阿爾貝托 · 桑切斯 · 洛佩斯（Alberto Sánchez López）里卡多 · 卡瓦哈爾 · 費爾南德斯（Ricardo Carvajal Fernández）弗朗西斯科 · 加松 · 維科（Francisco Garzón Vico）

業主：西班牙安達盧西亞公共建筑委員會

2 歷史層系

格拉納達（Granada），西語中有石榴之意。阿拉伯人和摩爾人在公元711 年占領格拉納達，開始了伊斯蘭教對該地區的統治。公元14—15 世紀，修建了阿爾罕布拉宮建筑群中的納塞瑞斯（Nazarí）皇宮，因外墻呈現的赭紅被稱為“赭城”（Red Fort），包含著名的桃金娘院（Patio de los Arrayanes）與獅子院（Patio de los Leones）[5]。（圖3）1492 年，以穆罕默德十二世交出城市控制權為標志，伊斯蘭教在伊比利亞半島約八百年的統治宣告結束，這是格拉納達歷史上最重要的事件之一，也是構成歷史層積與集體記憶的最重要拐點。今天，格拉納達已成為安達盧西亞自治區格拉納達省省會，這座日益現代化的歷史城市留有大量伊斯蘭教統治時期的遺址。1982 年5 月4 日，西班牙加入《保護世界文化和自然遺產公約》[6]。1984 年，阿爾罕布拉宮入選世界文化遺產。1994 年，作為擴展，赫內拉利費宮和阿爾拜辛城（Generalife and Albayzín，Granada）也被選為世界文化遺產，這些世界遺產是格拉納達受到伊斯蘭文化浸潤的見證。

圖3 阿爾罕布拉宮〔圖片來源：卡米拉 · 米萊托（Camilla Mileto）和費爾南多 · 維加斯（Fernando Vegas）攝影，引自參考文獻[5]〕

這次隨本案出土的側墻殘段是建造于1218 年的赫尼爾宮殿大蓄水池的一部分。大蓄水池是摩爾人統治中一段重要時

期——阿爾摩哈德王朝的遺存之一，長121.4 m，寬28 m，其斷代主要依靠阿爾摩哈德王朝的一些文獻記載情況判定[2]8。13世紀初阿爾摩哈德王朝進入鼎盛時期，通過對防御設施的完善和對城市周邊（特別是赫尼爾河沿岸）水利設施的建設，推動了城市的更新和發展。赫尼爾宮殿初建時除了宮殿建筑群，還修建了一系列針對毗鄰的赫尼爾河設計的水利設施，包括河岸護堤、灌溉水渠以及農業種植用的蓄水池①在格拉納達考古挖掘出的阿爾摩哈德王朝的重要遺存還包括赫尼爾橋以及拉斯 · 達瑪斯（Las Damas）蓄水池（19.5 m×14 m）和勞斯 · 阿里薩利斯（los Alixares）蓄水池（6 m×17 m）等。。在阿爾摩哈德王朝覆滅后，納塞瑞斯王朝的統治者依舊將赫尼爾宮殿作為離宮使用，并多次改造。1492 年，赫尼爾宮殿易主于天主教雙王（Reyes Católicos）。20 世紀50 年代，赫尼爾宮殿的產權人戈爾公爵（el duque de Gor）將該宮殿轉讓給西班牙政府。1977 年間的兩次城市住宅區發展使大蓄水池遭到部分毀壞。隆達大道（Camino Ronda）所在位置的一小段大蓄水池留存至今，猶如繁華都市里的一處孤島。

圖44 a. 赫尼爾宮殿考古復原資料〔圖片來源：格拉納達阿爾拜辛辦事處（La Agencia Albaicín-Granada）〕4b. 隆達大道現狀實景（圖片來源：http://www.albaicin-granada.com/index.php，安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

按照伊斯蘭住宅的經典做法，通常將主廳設置于軸線一端，在軸線上安置噴泉、蓄水池或水渠。史學家推測在赫尼爾宮殿里，大蓄水池也同樣位于主宮殿的中軸線上。赫尼爾宮殿建筑體量和大蓄水池的比例應與阿爾罕布拉宮外城（la Alcazaba）的瞭望塔和皇宮前的花園相呼應①考古學家戈麥斯 · 莫雷諾（Manuel Gómez-Moreno Martínez）曾記錄：“在主宮殿前不遠處我們可以發現一處巨大的水池，長121.4 m，寬28 m。其一端尚殘留著赫尼爾宮殿的局部建筑基礎和一處建筑大廳的地下室，該空間長約34 m、寬約5 m。就平面可推想，當時可透過其前廊縱觀整座水池，水面遼闊，海戰演練于其間。”大蓄水池可被臨時用作海戰表演，配有精密的輸水道，通過對錫利厄斯時期（Ziríes）水渠網的組織，將分別來自大噴泉（Fuente Grande）、薩卡洛門忒修道院（abadia del Scaromonte）的達羅河(Río Darro)河水，以及來自塞內斯 · 德 · 拉 · 韋加(Cenes de la Vega)的赫尼爾河水引入，以滿足存水要求。參見參考文獻[2]。[2]9。（圖4—圖5）

圖5 赫尼爾宮殿20 世紀70 年代的照片（圖片來源：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alcázar_Genil_1975.jpg？）

3 歷史意識的三個向度

赫尼爾宮殿地鐵站位于格拉納達市赫尼爾河南岸，隆達區隆達大道上。全站共有四個出入口（含兩部無障礙電梯），均開在隆達大道上。地鐵站的地下空間順應大道沿南北向設計為狹長的線型空間，并在兩端逐漸收縮，平面狀如細長的梭子。地鐵站分為售票大廳+展廳層、站臺層以及大蓄水池遺跡層。在售票大廳層，南部為售票大廳并與主入口相連，北側布置以建筑師命名的安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯展廳，并連接北側出入口（該出入口兼做逃生疏散口）。大蓄水池遺跡層略高于售票大廳層，平面為一個平行四邊形，在遺跡層東側有樓梯連接地面和售票大廳。地鐵車站主體結構為排樁加支撐梁結構。

在項目前期進行的考古挖掘中，重見天日的兩段相對的大蓄水池側墻相距28 m、墻長近18 m，從平面上看，它們與地鐵站的線型空間呈約16°相交，同時還發現了極具歷史價值的防水材料和水池底部飾材。該蓄水池保護等級在西班牙遺產分類登錄系統中屬于最高級別——“文物遺產”類（Bienes de Interés Cultural，簡稱BIC）。由于特殊的歷史價值，蓄水池側墻的位置不能改變。這樣，大蓄水池遺跡處于室外路面標高和售票大廳層標高之間，如何在這一限制條件下保證位于蓄水池下方的地鐵通行成為設計的難點。（圖8—圖13）

圖8 售票大廳層平面圖（圖片來源：同圖7 ）

建筑師巧妙地在大蓄水池遺跡兩段側墻下部設計了弧拱（arcos escarzanos）支持，并在蓄水池底部連成筒拱（bóveda de ca?ón）結構，作為支撐體系，實現了大蓄水池側墻的原位固定，弧拱結構兩側與由排樁和支撐梁（viga riostra）組成的地鐵站空間結構整體拉結。（圖6—圖7）在地鐵站施工過程中，大蓄水池的兩段側墻經固定后，考古人員對大蓄水池底部的填充材料和飾面層進行鑒定、分類和編號，分項打包保存在施工現場。隨后，施工人員進場以現場土方支模，布筋澆鑄筒拱，而后將之前取出的池底部分按測繪圖紙還原。這樣，大蓄水池遺跡主體保留在原址，懸浮于地鐵站空間中，忠實保存了原始標高的歷史信息，水池表面和地鐵站屋頂板之間所余凈高為3.1 m，恰好符合格拉納達城市管理與遺產保護的相關規范 ，池底筒拱高度適宜，使得下方站臺層的地鐵順利通行。（圖11—圖13）

圖6 建筑模型示意了售票大廳、站臺層與古代蓄水池、弧拱的空間關系（圖片來源：安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

圖7 地鐵內部空間渲染圖（圖片來源：安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

圖9 站臺層平面圖（圖片來源：同圖7 ）

圖11 剖面圖B（圖片來源：同圖7 ）

圖12 剖面圖C（圖片來源：同圖7 ）

圖13 剖面渲染示意圖（圖片來源：同圖7 ）

建筑師力求在保留遺跡美學特征的同時，尋求與城市的“共生”關系，把現代人對時間的思考貫穿其中，并因歷史片段的疊加而得以顯現。建筑師正是從時間這一維度出發，對歷史意識的“在場”提示了三個向度上的思考：時間性引導下內向意識觸發的空間感知，以觀者的現場體驗詮釋歷史的可知性，最終從對歷史的反省中提示遺產保護的真實性范疇。

3.1 場所的時間性

赫尼爾地鐵站南面主入口有著一張面對現代城市的生動面相。入口雨篷流暢的弧形線條和通透的玻璃（圖14），吸引來往的路人進入。地鐵入口仿佛西班牙傳統住宅中連接內院的門廳（zaguan），這道極具現代感的“門廳”連接著地下未知的歷史性空間——空間的豐富體驗引發了對時間性的思考。

圖14 地鐵口雨篷（圖片來源：攝影師安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內斯 · 卡諾提供）

通過入口，乘客由自動扶梯和直跑樓梯（圖15）進入售票大廳，大蓄水池遺跡高于地鐵售票大廳約2.4 m，懸浮于前方。乘客可繼續前行并搭乘大廳中部的扶梯向下進入站臺層；也可以移步大蓄水池東側的樓梯，登至遺跡層面并進入面積約為437 m2的大蓄水池參觀。蓄水池兩側的樓梯與街道相連，通向地鐵站的另外兩個街面出入口。大蓄水池內部設計了一條由大塊防滑玻璃鋪就的人行步道，供觀者在行進中近距離觀察遺跡。玻璃步道下方為礪石墊層，在支撐步道的同時，對底部遺跡實存進行保護性避讓。（圖16—圖19）

圖15 地鐵入口自動扶梯與直跑樓梯（圖片來源：同圖14 ）

售票大廳兩側的排樁經過了特殊的設計，外面包裹現場土層。由嵌入鋪地的燈槽照射以進一步突出表面的肌理。通往站臺的中央扶梯周邊由連續的玻璃攔板圍合，檢票閘與玻璃攔板設計為整體，夾膠玻璃攔板嵌入地面的U 型凹槽固定。在有效引導人流的同時，無附加結構的支撐方式及無扶手的設計強調交通空間的通透性與現代設施的輕盈感，并進一步反襯出遺跡的厚實與歷史的重量。引人注意的是，在站臺上方蓄水池底部厚重的樓板邊緣被切成極為有力的45°斜面，自動扶梯上的乘客可在升降過程中近距離感受現代混凝土弧拱施工的精確性及蓄水池遺址壓倒性的表現力。（圖16，圖20）在站臺層，設備槽隱藏地鐵軌道兩邊，設備槽背后嵌入的燈管為軌道提供間接照明。軌道兩側排樁的粗糲感同樣被燈光強調。整個站臺猶如時光隧道：暗褐的排樁，漂浮的燈光，呼嘯的列車，現代人在此佇立，頭頂上方即是13 世紀大蓄水池遺址。所有站臺標示被小心地整合入休息長凳和用于安置滅火器等設施的一體化家具內，呈現一種極致的簡潔。（圖21）靠近赫尼爾河床處排樁柱截面漸漸縮小，暗示該區域土層具有不同的地質情況。

圖16 地鐵售票大廳上方的大蓄水池（圖片來源：同圖14 ）

圖17 大蓄水池供參觀區域（圖片來源：同圖14 ）

圖18 筒拱與由排樁和支撐梁組成的結構（施工中）（圖片來源：同圖14 ）

圖19 支撐梁與天窗（施工中）（圖片來源：同圖14 ）

圖20 站臺上方樓板的側邊收口（圖片來源：同圖14 ）

圖21 站臺車道兩側的排樁與標示的一體化設計（圖片來源：同圖14 ）

這些無處不在的設計細節強化了一種空間的“內向性”，時間與空間的關聯被重新構建，場所的“時間性”被精準呈現。當觀者從售票大廳進入后，大蓄水池厚重的外形與粗糙的土質會加深一種處于城市母胎中的混沌意象。隨著中央自動扶梯的下降，人們仿佛從一個川流不息的現代街道下墜，直到進入歷史的幽暗隧道。此時，觀者的意識因為空間不斷加強的內向性產生了新的時間感知，如同處在歷史的河流中。柏格森（Henri Bergson）曾云，實體是不息的川流[7]。此處空間隱喻著實體不停地流動，從勻速行進的扶梯持續向“過去空間”的“下墜”中，觀者目睹山一般重壓的歷史——古代大蓄水池以一種輕盈的姿態被現代化的拱頂撐起，并隨著視點的變化，越來越遠，呼嘯而過的列車仿佛寓意著一個個生動的歷史時代的到來和遠去。此刻，觀者對于時間的感知不再由不流動的、同一的、客觀的時間構造。在一個內向性的空間中，在不間斷的綿延[7]（durée）中，這種對于時間性的另一種深度感知在歷史元素與現代元素的巧妙交疊中完成。

圖22 排樁表面的整飭和封固（圖片來源：攝影師安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內斯 · 卡諾提供）

圖23 售票大廳內的成組排樁（圖片來源：同圖22 ）

3.2 歷史的可知性

在最初方案中，建設方曾設想一個兩層通高的大空間，在支撐屋頂混凝土板的兩側排樁表面噴射混凝土，而后覆蓋光面金屬板，這也是地鐵售票廳通常采用的做法。大蓄水池的發現改變了設計的方向。建筑師認為，不僅大蓄水池應當被觀看，同樣重要的是，大蓄水池側墻周圍保留至今的土層的歷史信息也需要得到“再現”，以喚起關于場所的整體記憶。表面噴射混凝土并覆蓋光面金屬板的做法因為違背可逆性的原則被否定。通過現場試驗驗證沒有滲水問題之后，建筑師將樁體外側包裹的土層直接暴露出來，保留土質信息，呈現出分層狀的粗糙肌理。為防止排樁覆土面層的浮土掉落，按照文物保護標準，現場調制對土質表面無化學影響的噴劑予以封固。（圖22—圖24）

圖24 站臺的大面積排樁（圖片來源：同圖22 ）

建筑師所遵循的保護策略在具體實踐中包含著多個維度的調整，在尊重歷史遺跡、保留其原貌的基礎上，引導觀者體驗其質感與色彩，建筑師的形式操作換來了觀者對場所的身體感知。這一轉化的關鍵便是調整“再現”與“當下化”的關系。現時的感知根據作為體現（pr?sentation）的感覺而構造自身，原生的記憶根據作為再現（repr?sentation）、作為“當下化”（vergegenw?rtigung）的想象而構造起自身[8]188。通過大蓄水池以及和它一起存續至今的現場土層的“解釋”，場所的集體記憶根據作為“再現”、作為“當下化”的想象而重新構造。于是，觀者通過身體“聽到”的那種聲音是一種“歷史的音響”、一種“被給予”的事實，歷史的綿延是真實的、具體的。這一時刻的歷史于身體而言便是“可知的”。

3.3 遺產空間的真實性

如何認識和處置遺產？遺產支撐著我們，是否也同時限制著我們？應著重保留遺產的哪些方面，并與現實需求結合，共塑今天的空間？需要思考的是：一處歷史遺存歷經時間與周圍建立的聯系是一種網絡，緊緊關聯著真實性（authenticity）的概念。達到真實性，是經過反思的結果。歷史性（historicity）的概念與真實性一起出現，任何一個即便是邊緣性的歷史片段在當代社會的結構中都有著極重要的意義。

圖25 中軸線的天窗與大蓄水池（圖片來源：同圖22 ）

圖26 蓄水池側墻及底部支撐結構說明（圖片來源：弗朗西斯科 · 加松 · 維科制作）

建筑師對遺產空間真實性的追求，體現在呈現不同歷史時代的遺存中各種空間材料本身的特性。支撐屋頂混凝土板與大蓄水池遺跡的排樁被周圍土層包裹的狀態自然呈現出來，包裹排樁的覆土材料的真實性被反復暗示，使大蓄水池所在的地理沉積層原本隱藏的地理和歷史信息得以呈現；大蓄水池側墻和池底在現代結構的承托下懸在地鐵站的空間中，和兩側覆土包裹的排樁共同形成空間中的視覺焦點和空間主角；扶梯、玻璃攔板以及其他經過精心設計的一體化設施簡潔、精確，實現當代功能的同時，展示著當代材料的真實性。這樣完成了大蓄水池遺跡、土質沉積層與現代地鐵設施材料在材質和肌理上的并置，強化了地鐵站的時間分層結構，體現了不同歷史沉積層的真實性。從街道進入地下空間的自動扶梯上，被兩側排樁切開的土質沉積中看到水平分層的現象，從中可以閱讀到歲月在泥土間留下的緩慢沉淀和被定格了的瞬間，加之大蓄水池原標高和隆達大道標高間的差值，這些真實的信息見證了城市的成長不光是橫向的，同樣也是豎向的。同時，建筑、考古、工程、保護學科的交叉合作將不同向度的限制與功能相結合，兩個時代不同的建造物在空間和時間上相互交叉，位于不同的標高，相隔8 個世紀，并面臨不同的現實需求，完成了對時間的封存和對當代的記錄。（圖25—圖27）

圖27 自動扶梯側墻上的土質沉積現象（圖片來源：安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內斯 · 卡諾攝影）

4 結語

城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程探討了結合歷史遺跡保護與現代城市交通空間設計時面對的當下而具體的問題。建筑師最終作為一個多學科的協調者，整合了新建地鐵空間、保護遺產與激發城市活力等多向度上的思考。建筑師面對復雜項目帶來的挑戰，以一種歷史意識的在場，通過對交通流線的安排、對空間和形式的塑造、對材料歷史信息的呈現，綜合回應了各方訴求。城市的地鐵空間講求時間上的效率和精準，以滿足日常的地鐵運行和人群移動的功能需求。在赫尼爾宮殿站項目中，借助歷史遺跡，建筑師試圖突破技術和功能的局限而發揮更大潛力，使遺產作為觸媒融入城市的日常，激發新的活力。遺跡的“凝固”和行人與列車的“運動”并行，現代人與離場的赭城人在車站中彼此回望和聆聽，建構了一種時間和空間、歷史和當下的深度體驗。

阿爾摩哈德王朝的大蓄水池就此凝固于川流不息的地鐵站里，變幻之境包容恒常之物——現代人與過去的共生只為繼續書寫未來。在地鐵站這一特定的舞臺上，“舊”的歷史遺存以“新”的歷史態度和技術手段扎根于當下，當代人看到的是真實的現在、具體的過往。赫尼爾宮殿地鐵站如同整個城市歷史性的節點，也是一個新的起點，一個時刻準備著出發的地方，一處提供安寧的休憩之地。黑格爾曾經指出歷史理解的最高頂點是精神（Geist）的在場，他說：

從這個精神王國的圣餐杯里，

他的無限性給他翻涌起泡沫。[9]

感謝安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯的家人、里卡多 · 埃爾南德斯 · 索里亞諾（Ricardo Hernández Soriano）先生、米格爾 · 安吉爾 · 拉莫斯 · 普阿爾托亞諾（Miguel ángel Ramos Puertollano）先生及攝影師安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內斯 · 卡諾（Antonio Luis Martíez Cano）先生對本文的支持。