依然低調

王東亮

全新一代大眾途銳在外觀設計上有了不小突破，碩大的中網格外張揚，但并不顯得過分夸張，恰到好處地與大燈融為一體，視覺的整體性非常之強。并且必須承認的是，與前兩代車型相比，全新一代大眾途銳的確顯得更加年輕、更加運動。但同時也意味著，它少了一分恢宏的氣概與沉穩的性格。此刻，年輕與沉穩、運動與低調、陽剛與豪華似乎得到了完美的中和，它不會顯得稚嫩，又不會過于呆板。所以全新一代大眾途銳整體的設計依舊符合大部分人對于途銳的“固有印象”，低調的氣質在新一代車型上得以延續。

全新一代大眾途銳整體的設計依舊符合大部分人對于途銳的“固有印象”，低調的氣質在新一代車型上得以延續。

全新一代大眾途銳內飾的設計布局依舊散發著濃郁的大眾特色，經典的分區設計毫無上手難度，并與外觀的低調相得益彰。不過與上一代車型相比，全新一代大眾途銳的科技感有了質的飛躍。15英寸彩色觸摸屏搭載的Discover Premium信息娛樂系統絕對會成為你進入車內的視覺焦點，碩大的屏幕將所有功能排列整齊，操作起來十分順暢。此外，還可以通過手勢控制對系統進行操作，可以避免在行駛過程中誤操作的概率，同時提升行駛安全性。

Car Play 功能及4GWIFI的應用更加符合年輕用戶的使用習慣。此外，途銳還首次搭載了“眾行家”系統，“眾行家”車聯網服務將現代信息技術和大眾造車理念相結合，為使用者提供7天24h不間斷在線服務。更加智能的娛樂系統以及全天候的在線服務，讓途銳搖身一變，成為一名無所不知的貼心管家，為你妥帖處理好駕駛之外的瑣事。

全新一代大眾途銳誕生于大名鼎鼎的MLBEvo平臺， 該平臺的姊妹車型還包括有蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne等車型。得益于平臺的優勢以及諸多輕量化新材料的應用（鋁材與高科技鋼材的混合材料結構），途銳車身重量相比上一代車型減輕了71kg，但車身尺寸卻得到全面提升，其中車長增加了77mm（4878mm），車寬增加了44mm（1984mm），軸距增加了6mm（2899mm）。車身尺寸的全面升級，令乘坐空間更加闊綽，而車身重量的降低有利于操控性能以及燃油經濟性的提升。

動力方面，全新一代大眾途銳提供2.0L渦輪增壓發動機以及3.0L渦輪增壓發動機兩種動力配置，與發動機匹配的均為8擋手/自一體變速器。其中3.0L渦輪增壓發動機最大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。而此次我們試駕的2.0L渦輪增壓發動機車型最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。

途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，不同模式下，換擋邏輯會略有差異，懸架的軟硬也會根據駕駛模式的不同略有調整。在實際駕駛過程中，2.0L渦輪增壓發動機的表現有些出人意料，充沛的動力儲配完全能夠滿足大部分人對于動力的需求。畢竟180kW的最大功率可以讓這輛車重超過2000kg的大家伙在7s內完成0～00km/h加速。對于那些對2.0T動力有所質疑的人，一腳地板油下去，當他望著尾燈漸漸遠去，這強有力的回擊就是最好的答案。此外，值得肯定的是，8擋手/自一體變速器的換擋流暢性和機敏的換擋邏輯讓人頓生好感。

四驅系統方面，全新一代途銳搭載大眾4MOTION恒時四驅系統，最高可傳輸1000N·m的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器可以將最高70%的驅動扭矩傳至前軸，又或將80%的驅動扭矩傳至后軸。駕駛者可以通過娛樂信息系統或四驅控制旋鈕選擇越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石以及越野增強五種越野模式。

全新的設計的確令途銳顯得更加動感，但并不張揚的線條讓它始終保持低調。對于想要擁有豪華質感又不想過于高調的用戶而言，掩其鋒芒、保持低調的大眾途銳絕對是最好的選擇。